Něco takového bylo dlouho technicky komplikované. Přesun pohodlného, moderního voliče řazení blíže k rukám řidiče umožnily až technické změny z posledních let. Podmínkou pro takový přesun je totiž v podstatě přítomnost automatické převodovky. Automatické převodovky jsou čím dál oblíbenější a častější, u aut se spalovacími motory mají i výhody z hlediska emisí, takže nakonec tato technologie zvítězí. Bude to ale ještě chvíli trvat. Kromě automatické převodovky je podmínkou pro umístění voliče i technologie shift-by-wire, tedy kompletně elektronická volba řazení.
Podobně je tomu u elektromobilu Enyaq, který také dostal malý volič na středové konzole. Jak se auta vyvíjí, dochází ke změnám na všech frontách - ergonomii ovládacích prvků nevyjímaje. V současné době, kdy automobilky představují více a více elektrických modelů, a zároveň ze spalovacích vozů plošně mizí manuální převodovky, přichází na přetřes řazení - potažmo volič převodovky.
Kam s řazením? Logicky se jeví pod volantem
Logicky se jeví pod volantem kam s řazením, když drtivá většina aut s automatickou převodovkou má volič ve stejném místě jako manuální páka dříve. Voliče usazené ve středovém tunelu se staly standardem právě proto, že velká spousta aut byla k mání jak s manuální, tak i automatickou převodovkou, a pro automobilky nedávalo smysl předělávat celou logiku a ergonomii interiéru. Prostě jakmile se při vývoji rozvrhlo uspořádání ovládacích prvků, bylo by neekonomické dělat ještě druhou verzi pro druhý typ převodovky.
Není manuál, není problém. Pokud ovšem budeme mít auto, které bude v každé vyráběné verzi vybavené pouze automatickou převodovkou (nebo to bude elektromobil bez převodovky, jen s přepínatelným režimem pohonu), můžeme najednou s voličem dělat cokoliv. Lze jej do interiéru zakomponovat v jakékoliv formě a uvolnit tak důležité místo na středovém tunelu. Namísto řazení se sem vejdou třeba držáky na pití nebo dnes velmi důležité indukční nabíjecí platformy pro mobilní telefony.
Na různé voliče řazení - pod volantem i jinde, se podívejte i do naší komentované fotogalerie.
Jaké jsou opřední motivy a praktické rozdíly?
Základním předpokladem pro to, že nemusíme mít velkou páku voliče převodovky, je také možnost ovládat převodovku ryze elektronicky. I když jsou moderní automaty řízeny elektronicky již dlouhou dobu, ještě donedávna se u spousty z nich pákou voliče fyzicky řadil stupeň P, tedy parkovací západka. Kam s řazením? Logicky se jeví pod volantem.
Designérům interiérů se tak otevírají nové možnosti. Velkou páku, překážející na středovém tunelu, může nahradit volič daleko menší, a klidně někde úplně jinde. Spousta automobilek se zprvu vydala obezřetně-konzervativní cestou, a místo aby se volič úplně přesunul, zůstal na původním místě a pouze se zmenšil. Stále častěji ovšem vidíme, že se volič přesouvá pod volant - typicky jako náhrada pravé páčky, kterou se běžně ovládají stěrače.
Dlouhou dobu už takové řazení najdeme třeba ve vozech Mercedes - prémiová německá značka už dlouho nabízí mnoho modelů pouze s automatickou převodovkou a tímto voličem. Případně můžeme zajít až ultra-luxusní třídy, kde historicky najdeme podobný přístup u Rolls-Royce. Ovládání jednotlivých voličů pod volantem se může drobně různit, tak jako se různilo ovládání automatických převodovek už historicky. Zatímco u Mercedesu se páčkou pod volantem prostě jen hýbe nahoru a dolů, a ze strany nalezneme tlačítko pro parkovací režim, Rolls-Royce vyžaduje „odblokování“ páčky jejím přitažením k sobě. U Škody se potom volič nehýbe celý, ale pouze se otáčí jeho koncem - po směru hodinových ručiček pro jízdu vpřed, proti směru pro zpěčku. Podobnou logiku mělo třeba BMW i3.
Je nutno podotknout, že volič automatické převodovky pod volantem není ve světě vůbec žádnou novinkou. Až do devadesátých let byla řazením pod volantem vybavena velká spousta amerických osobních aut. Řazení „na podlaze“, spojené s oddělenými sedadly, bylo výsadou spíše sportovních vozů - a patrně tak bude i nadále. Z pod volantů amerických osobáků řazení zmizelo až v devadesátých letech, kdy se součástí interiérů hojně staly středové tunely a voliče převodovek se přesunuly na ně. Nyní se tedy proud otočil - řazení se vrací pod volanty, aby se mezi sedadly uvolnilo místo, a často zejména u elektrických aut vidíme i to, jak z interiérů zcela mizí středový tunel.
Kam ještě s voličem? Fantazii se meze nekladou
Na druhou stranu jsou i automobilky - zejména americké - které si řekly, že řazení pod volantem i na středovém tunelu už bylo dost, a že je potřeba vymyslet něco úplně nového. Drobný poprask způsobil například výrobce pick-upů RAM, který na palubní desku nainstaloval jen otočné kolečko. U Lincolnu se zase vydali naprosto jednoduchou cestu tlačítek. Dost možná nejodvážnější je v tomto ohledu Tesla. Automobilka známá pro své inovátorské a minimalistické přístupy všechny fyzické voliče prostě odstranila, a o tom, jestli se pojede vpřed nebo vzad, rozhoduje primárně auto samo. Pouze pokud chcete jet opačným směrem, posunete „volič“ na dotykovém displeji. A pouze v případě, že by dotykový displej náhodou nereagoval, jsou tu ještě nouzová dotyková tlačítka řazení na stropě. Těžko říci, zda se některé automobilky tohoto přístupu chytnou.
Praktické souvislosti pro BMW E90 a související vozy
U BMW E90 se tradiční manuální i automatické převodovky vyskytovaly vedle sebe, a volič řazení býval na středovém tunelu. S nástupem shift-by-wire a rostoucí popularitou elektrických pohonů se etabluje trend přesunu voliče pod volant a případně do jiných částí palubní desky. Zároveň se ztrácí potřeba velké řadicí páky na tunelu, což otevírá prostor pro moderní držáky na pití, nabíjecí platformy a volitelné prvky v zónách, které dříve zabíraly tunel. Pro fanoušky a majitele E90, kteří chtějí modernizovat interiér, lze vybírat z různých řešení voličů a jejich rozmístění podle konkrétních modelových verzí a preferencí.
V interiéru moderních vozů se tak otevírá prostor pro voliče, které mohou být menší, dotykové a umístěné v různých částech palubní desky, a to včetně elektromobilů bez klasické převodovky. U modelů BMW a konkurence proto sledujeme, jak se ergonomie a logika ovládání vyvíjí směrem k shift-by-wire a minimalizaci fyzických prvků na palubě. Budoucnost řazení tak bude pravděpodobně spočívat v plné elektronizaci a adaptabilitě voliče podle typu pohonu, nikoliv výhradně v jeho fyzické poloze.
V kontextu E90 a starších modelů BMW je užitečné sledovat evoluci a vycházet z principů: volič může být pod volantem, ve středovém tunelu nebo na palubní desce, a jeho přesun umožňuje volný prostor pro moderní doplňky. Autobudoucnost tak vidí volič, který plně odpovídá elektronické převodovce a šetří místo bez kompromisů pro ovládání a bezpečnost.
| Verze voliče | Umístění | Charakteristika |
|---|---|---|
| Tradiční páka | Střední tunel | Preferováno pro klasický design, pevné mechanické ovládání |
| Pod volantem | Pod volantem | Úspora místa, časté u automatických převodovek |
| Dotykový/shift-by-wire | Různá místa (deska, palubní deska) | Moderní, flexibilní rozmístění |
| Minimalistický “kolečko” | Palubní deska / deska volantu | Ultra-moderní a od Tesla |
- Všechny související modely postupně implementují elektronické voliče a snižují mechanickou míru zásahů.
- Ergonomie interiéru se stává klíčovým prvkem při vývoji nových automobilů.
- Shift-by-wire umožňuje voličem volnější rozmístění a nové funkční prvky.