Když se v motoru N43 či N47 objeví olej v chladicí kapalině a šplouchání topení, často jde o signál, že těsnění pod hlavou (tlakovaná hlava) má problém. Následující text vychází z popisu problému a zkušeností uživatele, který postupně mapuje, co vše se na motoru děje, jak se ukázal problém a jaké řešení bylo použito.
Projevy problému a diagnostika
Oleje se postupně objevovaly v nádobce chladicí kapaliny a na víčku olejové nádobky se objevovala emulze. V zimě bylo topení šplouchavé a vzduchotopu bylo obtížné odvzdušnit. Motor začal občas šklebit v volnoběhu a bílé kouření naznačovalo špatné spalování. Důrazně se vyplývá, že je potřeba zjistit, zda v chladicí soustavě nejsou výfukové plyny.
Diagnostika se prováděla testem na přítomnost CO2 ve chladicí kapalině. Předmětem byl "diagnostický roztok na přítomnost výfukových plynů v chladící soustavě" - modrá voda, která mění barvu při kontaktu s oxidem uhličitým. Provedení testu zahrnovalo použití kvasné zátky a jednorázové adaptéry, aby se do systému vpustila kapka a vyčistila vzduchem.
Výsledek testu potvrdil přítomnost CO2 a auto směřovalo do servisu k mechanikovi, specializovanému na BMW. Při demontáži hlavy bylo zjištěno, že šrouby v hlavě byly dotaženy různě a na vačkách se nacházela vydřená kompozitní vrstva. Hlavu se podařilo pojišťovat, a v průběhu se popsal proces očištění sacích ventilů a výměna dílů.
Průběh opravy a problémy s hlavou
Před Vánocemi byla hlava otlakovaná a v pořádku; čisticí procedury karbonu byly provedeny pomocí aditiva do benzínu VIF, které umožnilo vypláchnutí sacích kanálů po hrubé mechanické očistě karbonu. Motip EGR ventil byl vyzkoušen, ale bez výsledku. Poté proběhla výměna gufer na ventilech, avšak ventily samotné nebyly broušeny, protože těsnění už šlo. Po těchto pracích se motor znovu demontoval a zjistilo se, že závity hlavových šroubů v hliníkovém bloku jsou stržené - celkově šest závitů M10 bylo poškozeno, menší M9 na stranách zůstaly v pořádku.
Zjištění ukázalo, že příčina poruchy byla špatně utažená či přetažená hlava. Oheň z válců postupně vypaloval těsnění pod hlavou a začaly se objevovat problémy s provozem motoru. Vnější pozorování ukázalo, že po otevření expanzní nádobky byl studený podtlak a po otevření víčka topení začalo šplouchat. Při jízdě bez otevírání expanzky se problém neprojevoval.
Možné řešení a rizika
V současnosti je rychlé a levné řešení vyvložkování závitů v bloku sadou V-Coil (Helicoil). Postup zahrnuje odvrtání původního M10 závitu vrtákem 10,4 mm, přeřezání závitu M12x1,5 a vložení nerezové vložky, která vytvoří nový závit. Výhodou je, že nový závit už není náchylný ke stržení a aplikace je poměrně jednoduchá. Nevýhodou pro tento konkrétní motor je špatný přístup do zapuštěného kanálu a omezený prostor pro zvětšení díry pro vložku, což zvyšuje riziko poškození stěny kanálu.
Auto Škrabal ve Spytihněvi byl uveden jako servis ochotný pomoci a řešit komplikace. V současném stavu je motor nesmontovatelný a vyžaduje další zásahy, aby bylo možné blok znovu sestavit a provozovat. Důležité je, že vozidlo je dovoz z Německa, s historií, kde se o rozvodové skříni nepsalo nic - a výtky se týkají právě rozvodové soustavy, která bývá spojena s celkovým stavem motoru.
Potenciální rizika a doporučení
- Pečlivé vyčíslení rizik po vyvložkování závitů a posouzení stavebního stavu bloku.
- Ochrana proti úniku chladicí kapaliny po deformacích stěn závitů a zajištění těsnění pod hlavou po opravě.
- Ověření poruchy ventilů a jejich opotřebení vzhledem k rovným těsněním a otlaku hlavy.
- Jasná dokumentace servisních zásahů a důkaz o správném utažení hlavových šroubů po znovu sestavení.
Další poznámky a zkušenosti
Historie auta ukazuje, že provozované kusy z Německa mohou mít nerozebrané záznamy o rozvodových skříních. Po provedení opravy se očekává, že další průběh bude vyžadovat kontrolu kanálů, závitů a možnou výměnu dalších dílů, aby se předešlo prasknutí bloku v kanálu. Auto je v době psaní článku na cestě k dalšímu řešení a sledování vývoje.
CO2 Liquefaction in Piston
V souvislosti s rozvodovou skříní je důležité sledovat i stav ventilů, šroubů a celou těsnící soustavu, aby se předešlo vzniku kopletní poruchy motoru a výměně celého bloku.
| Příznaky | Diagnostika | Oprava | Rizika |
|---|---|---|---|
| Olej v chladicí kapalině | Test CO2 ve vodě | Vyvložkování závitů (Helicoil) | Prasknutí kanálu, ztráta komprese |
| Emulze na olejovém víčku | Kontrola těsnění a stavu hlavových šroubů | Výměna gufer, výměna dílů | Špatné utažení, opětovné problémy |
| Šplouchání topení | Kontrola expanzní nádobky a tlaku | Opravy hlavy a blokování šroubů | Nedostatečná rezerva materiálu pro zvětšení díry |
Shrnutí zkušenosti a poznámky pro motoráře
Problémy s rozvodovým mechanismem a těsněním pod hlavou mohou být spojeny s poruchou chladicí soustavy a oleje v systému. Diagnostika spočívá v testu na přítomnost výfukových plynů v chladicí kapalině, což je klíčový signál karenční hlavy. Opravy vyžadují pečlivou demontáž, očištění, výměnu těsnících dílů a případně vyvložkování závitů, aby se zabránilo opětovnému selhání. Je důležité, aby veškeré zásahy byly pečlivě dokumentované a aby byl zajištěn správný návrat k provozu bez rizika ztráty stěny kanálu v bloku.