BMW řady 3 Touring E91: zavazadlový prostor a jeho objem kufru

Když BMW, tak tradiční řadový šestiválec. BMW mezi lety 2005 a 2012 vyrobilo více než tři miliony modelů řady 3 E90, z čehož bylo více než půl milionu vozů kombi, které BMW tradičně označuje jako Touring (zde kód E91). Zatímco dnes už klasický atmosférický šestiválec nedostanete, v této modelové řadě byl ještě součástí nabídky.

Kufr a jeho využitelnost

Kombík po sklopení sedadel nabídne skoro 1400 litrů volného místa. Sice to není rekordní hodnota, kufr je ale docela dobře využitelný a naprosto postačující (v základním uspořádání nabídne 460 litrů).

Ani s místem na zadních sedadlech to není tak špatné, ale záleží na tom, za kým sedíte. Pokud se řidič v autě válí jako tuner po frontální lobotomii mozku, moc místa za ním nebude. Za někým, kdo měří zhruba 180 cm a sedačku si umí nastavit správně, je místa dost i pro vzrostlého dospělého.

Jak si stojí na trhu

Ceny BMW řady 3 E90 se pohybují od nějakých 170 000 korun za vozy z prvních let výroby s vyšším kilometrovým nájezdem a chudou výbavou. Ceny benzinových a dieselových modelů jsou přibližně stejné a pro benzinové verze obvykle platí, že mají menší kilometrový nájezd.

Stav vozů je dost různý, ale plno aut s nájezdem hodně za 200 000 km má pořád pěkný a kvalitní interiér. Vyšší nájezd poznáte spíš na podvozku, který dost trpí na špatných silnicích i kvůli nepoddajným a těžkým pneumatikám runflat. Kdo je vyměnil za obyčejné gumy, dobře udělal. Mezi nejžádanější motorizace patří dvoulitrové turbodiesely 318d a 320d, oblíbené jsou ale i verze 325d a 330d s řadovými šestiválci. Tam ale musíte počítat s přibližně o 50 000 korun vyšší cenou proti podobnému čtyřválci.

Trochu stranou jsou modely kupé a kabriolet, které se sedanem a kombi sdílí vlastně jen podvozek a některé motory. Výběr na trhu je, jen musíte chvíli hledat. U nás byl velký zájem především o kombíky. Pokud jde o vrcholnou verzi BMW M3 s osmiválcem 4,0 l o výkonu 309 kW, byl k dispozici v sedanu, kupé i kabrioletu. Ojeté M3 se ale budeme věnovat třeba někdy jindy.

Který motor vybrat

Ačkoli se motory BMW mohou pochlubit výborným poměrem mezi výkony a spotřebou paliva, nemůžeme příliš doporučit řadové čtyřválce, ať už na benzin nebo naftu. Když už, hledejte starší typ agregátu 318d a 320d, který je označen jako M47D20. Montoval se do srpna 2007, pak byl nahrazen novou a dosti problematickou jednotkou.

Modernější verze N47D20, kterou najdete v modelech 316d, 318d a 320d od září 2001 trpí především na vytahávající se rozvodový řetěz, který může přeskočit. V lepším případě se motor jen přepne do nouzového režimu, v horším se potká a totálně zničí. Často se vedle řetězu musí vyměnit i vodící lišty, napínáky a rozety. Jedna je dokonce frézovaná přímo do klikové hřídele, takže si asi umíte udělat představu o náročnosti a především ceně takové opravy.

Pochybujeme, že si na ni čtyřválec N47D20 vydělá nízkou spotřebou, protože šestiválec na takové problémy netrpí a v reálu si vezme maximálně o litr nafty na 100 km víc. Dvoulitrové diesely jsou ale známé i praskáním bloku motoru mezi válci. Špatně se to diagnostikuje, neboť i pozvolný únik chladící kapaliny je tak pomalý, že ho zaregistrujete jen při dlouhodobém provozu a nikoli při testovací jízdě vyhlédnutého ojetého auta. Teprve až v březnu 2011 začalo BMW montovat modernizovaný agregát a od té doby četnost výskytu těchto problémů opadla. Nejhorší je to u motorů do roku 2009, těm se vyhněte úplně.

Podobné problémy trápí i benzinový čtyřválcový motor N45, který najdete v základní verzi 316i a také ve vzácné, ale velmi problémové verzi 320si. Ve vysokootáčkovém 320si totiž dochází i k praskání stěn mezi válci, slabší 316i se projevuje vlastně jen chrastícími rozvody a vysokou spotřebou, protože na těžké BMW řady 3 nestačí.

Silnější motorizace jsou k dispozici s pohonem všech kol xDrive. Dejte si pozor na to, aby se z rozvodovky neozývalo křupání a bouchání. Některé čtyřkolky toho už mají za sebou hodně, zejména u nejsilnějších motorizací dostávají docela zabrat. Automatické převodovky jsou vcelku spolehlivé, ale potřebují jednou za čtyři roky vyměnit olej, i když se BMW tváří, že je náplň doživotní.

Šestiválec je pohlazení pro duši

Víte co? Zapomeňte na turbodiesel a kupte si tradiční benzinový atmosférický řadový šestiválec. Proč? Protože nebudou. Fanoušci a znalci je postupně začínají skupovat a najít dnes na trhu opravdu klasického bavoráka, tedy například model 330i s manuální převodovkou a pohonem pouze zadních kol dá dost práce. Lidé se tak báječného auta zbavují jen neradi.

Některé motory generace N52 se ještě obešly bez přímého vstřikování, ale jejich výhoda spočívá v kultivovanějším projevu, měkčím chodu a ostřejší reakci na plyn. Najdete je v modelech 325i a 330i do srpna 2007. Nástupce s přímým vstřikováním má označení N53. Motory sice slibují lepší parametry než předchozí verze, v reálném provozu ale nic hmatatelného nepřichází a i spotřebu mají prakticky stejnou. Zajímavostí je nahrazení motoru 2,5 l v modelu 325i podladěnou verzí třílitru. Poznáte to zejména na lepším průběhu točivého momentu, nicméně motor 2,5 l se mnohem ochotněji vytáčel.

Řadové šestiválce jsou v zásadě spolehlivé, mají rozumné náklady na palivo, a jediné, co potřebují, jsou pravidelné výměny oleje. Pokud využíváte častěji dynamický potenciál motoru, klidně měňte olej po 12 000 km. I třílitrový diesel je spolehlivý, zejména pak v podladěné verzi v modelu 325d. Oproti 330d má slabší verze vyrovnanější průběh výkonu, přesto jede v reálném provozu srovnatelně. Spotřeba šestiválcového dieselu se stabilně pohybuje okolo 7 litrů na 100 km. U naftového třílitra jen pozor na spojku, dvouhmotový setrvačník, vstřikování a vířivé klapky v sání. Vyhněte se autům po čiptuningu.

Trochu stranou stojí motor z modelu 335i. Má dvojité přeplňování a jeho dlouhodobá výdrž je dosti diskutabilní. Mechanika je v pořádku, ale plno majitelů se k motoru neumělo chovat a prakticky zničili turbodmychadla především opožděnými výměnami oleje. Runflaty všechno kazí.

Jízda a praktičnost

Kamenem úrazu jsou pneumatiky runflat, které nejen kazí jízdní komfort, ale přenášejí příliš velké rázy do kabiny. Řešením je výměna za standardní pneumatiky s co největším profilem bočnice. Právě slabší čtyřválce fungují uspokojivě i na základních 16" ráfcích, které pak přinesou citelně vyšší komfort. Životnost podvozku je ovlivněna právě použitými pneumatikami a více ojeté trojky už vykazují větší vůle v zavěšení především vpředu. Poznáte to podle opožděné reakce na řízení, nestability ve vyjetých kolejích, tahání za volant a také dojmu, že se s autem musíte prát.

Celkově je jízda velmi příjemná a BMW řady 3 E90 patří k tomu nejlepšímu, co můžete v dané kategorii koupit. Pokud vám jde především o jízdní vlastnosti, pocit z řízení a spojení člověka se strojem, je tohle asi nejlepší volba. Jen musíte zvolit správný motor (ideálně benzinový šestiválec) a pohon zadních kol. Hlavně si dejte pozor na původ vozu a jeho servisní historii.

Pluses a Minuses

• Výborné jízdní vlastnosti
• Příjemné a zábavné řízení
• Charakterní a spolehlivé šestiválce
• Relativně nízká spotřeba
• Kvalitní interiér

• Pneumatiky runflat moc tlumí komfort
• Systém iDrive dokáže občas rozčilovat
• Základní motory často s chudou výbavou
• Poruchové čtyřválce N45 a N47
• Fantastická 330i se prakticky nedá sehnat

Objem kufru a srovnání s konkurencí

Objem kufru současné generace BMW Řada 3 je 480 litrů. Pro srovnání s konkurencí:

Objem kufru současné řady 3 Touring (G23) je 500 litrů. Pro srovnání se závodními a konkurenčními modely uvedení ukazují malé i velké rozdíly v objemu, často ovlivněné konfiguračními možnostmi a stolem zavazadel.

Další poznámky k provozu a spolehlivosti

Uvedené technické údaje a doporučení vycházejí z období výroby E91 a praktických zkušeností majitelů. Důležité je prověřit servisní historii a původ vozu, zvláště u čtyřválcových turbodieselů z let 2007-2009. U 6-válcových motorů si dejte pozor na pravidelné výměny oleje a na stav podvozku při častém užívání s runflat pneumatikami. Elektronika iDrive bývá spolehlivá, avšak starší verze mohla mít problémy s provozem v extrémních podmínkách.

Celkové hodnocení BMW řady 3 Touring E91: praktické a kvalitně vyrobené auto s výbornými jízdními vlastnostmi. Vyberete-li správný motor a vyhnete se problematickým jednotkám, neuděláte chybu. Volba z rozumu směřuje k šestiválcovému turbodieselu (325d/330d) pro všestrannost, ale pro sportovnější pohon zvolte benzinový šestiválec s pohonem zadních kol a manuální převodovkou.

Tabulka specifikací ukázkového vozu

tags: #bmw #e91 #zavazadlovy #prostor