Podle vyjádření představitelů BMW odbyt malých vozů v tzv. prémiovém segmentu poroste nejrychleji. Navíc většina majitelů BMW řady 1 se domnívá, že jejich vůz má pohon předních, nikoli zadních kol! Podle takových průzkumů se tedy nelze divit, že BMW Group poprvé vsadila na přední pohon, zvláště když si jeho vhodnost odzkoušela na třech genera cích vozů Mini (a Roveru 75). Pro bavorskou značku je to samozřejmě revoluce, pro klienty však nikoli. Její architektura je prakticky shodná s Mini třetí generace (F56 na UKL1), samozřejmě v jiném komfortnějším naladění s upravenými rozměry.
Vedle rozsáhlé nabídky Mini na UKL1/2 vyjedou postupně sedmimístný 2 Gran Tourer, nová generace X1 (sDrive i xDrive), její varianta X2 (crossover ve stylu X4/X6, ale odvozený ze X1), třetí generace hatchbacku řady 1 a možná sportovní roadster Z2! Zásadní proměnou je uložení motoru vpředu napříč a nahrazení nejslabších čtyřválců modulárními tříválci v zážehové i vznětové verzi. Koncem listopadu 2014 se v katalogu BMW objevily nové verze 2 Active Tourer, a to modely 216d (tříválec 1.5d/85 kW), 220d (čtyřválec 2.0d/140 kW) a 220i (čtyřválec 2.0i/141 kW) s předním pohonem, ale také vyspělejší 220d xDrive a 225i xDrive (vozy na našich snímcích), odvozené od výše uvedených typů aplikací pohonu všech čtyř kol (jak prozrazuje označení xDrive).
Přestože tyto automobily nejsou primárně určeny do terénu, ukázka možností na motokrosové trati v blízkosti francouzského Miramas byla velmi zajímavá, zvládly strmé výjezdy i sjezdy, brody i boční náklony. Dlužno říci, že typ 225i xDrive zanechal na silnici lepší dojem, než dříve autorem článku testované 218i a 218d, které navzdory shodné platformě nedosahovaly jízdních kvalit Mini (F56), dokonce byl vliv pohonu předních kol znát na neklidném volantu. U čtyřkolky je to jinak, na zadní kola putuje běžně 60 procent hnací síly (zlatá klasika!) a při prokluzu předních to může být až 100 procent dozadu.
Pro vozy BMW s motorem vpředu napříč byl zkonstruován nový systém xDrive, vybavený převodem PTO (Power-Take Off) s kuželovými koly (Angular Gear 90°) a trvalým převodem 1:1,74, který se vyrovnává opět vzadu (diferenciál s vícelamelovou elektrohydraulickou spojkou), takže přední i zadní poloosy rotují stejnou rychlostí. Spojovací hřídel se vždy otáčí, je-li vozidlo v pohybu; rozdělení síly P/Z na nápravy se mění od 50:50 do 0:100 % podle potřeby, řídicí jednotka spolupracuje s vypínatelným DSC (Dynamic Stability Control).
| MODEL | PŘEVODNÉ USTROJÍ | PROVOZNÍ VLASTNOSTI |
|---|---|---|
| 2 Active Tourer | 8stupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem | největší rychlost 223/237 km/h; zrychlení 0-100 km/h za 7,3/6,3 s; spotřeba EU 5,2/8,1 l/100 km (město/mimo město); emise CO2 122/146 g/km |
Převzato z časopisu Modelová řada 2 Active Tourer (F45) znamená převrat; BMW, donedávna symbol sportovně laděných vozů s klasickou konfigurací pohonného ústrojí, se jako poslední evropská automobilka pustila do koncepce s motorem vpředu napříč a předním pohonem! Gran Tourer je prodlouženým, na přání až sedmimístným derivátem Active Toureru, ovšem novodobou tradici řady 2 (ideovým předchůdcem má být BMW 02 ze šedesátých let) zahájilo předloni zcela jiné kupé F22, jež vychází ze druhé generace BMW řady 1 (F20).
Zkoušeli jsme vrcholná provedení 220i s manuální převodovkou, pětisedadlovým uspořádáním a paketem M a sedmimístná 220d xDrive s luxusní výbavou. Jejich technické údaje i přehled dostupných verzí najdete v obvyklých tabulkách. Gran Tourer má při zachování podobných proporcí o 110 mm delší rozvor náprav (2780 mm), výška karoserie narostla o 53 na 1608 mm a délka nabyla o 214 na výsledných 4556 milimetrů. Gran Tourer jeho tvůrci prezentují jako rodinný automobil, a nutno podotknout, že tomuto záměru novinka odpovídá do posledního detailu.
Trojdílné opěradlo sedadel ve střední řadě lze elektricky sklápět ze zavazadlového prostoru, sedadla lze podélně posouvat a jedním pohybem sklápět vpřed pro usnadnění přístupu k sedákům ve třetí řadě, dodávané za příplatek. Ve všech případech se zákazník může těšit na rovnou plochu prostoru pro zavazadla, výklopná záď se na přání otevírá i zavírá pouhým máchnutím nohou pod nárazníkem. Důraz na rodinné využití je znát nejen ve variabilitě interiéru, ale i v nabídce příslušenství. Jednoduché plastové segmenty na hlavových opěrkách předních sedadel mohou nést nejrůznější držáky oděvů, kamer GoPro či tabletů (v rámci režimu BMW Kids Cockpit se specifickým zobrazováním vzdálenosti do cíle atp.).
Svislé ližiny jsou připraveny adaptovat různé druhy stolků a dalších nástavců, to vše pro zajištění maximálního komfortu cestujících vzadu. Nosič dvojice jízdních kol je samostatným segmentem, pohodlně vměstnatelným pod podlahu zavazadlového prostoru pětimístných verzí (má být univerzálním prvkem pro většinu řad BMW!), který umístíte nejen na hlavici konvenčního tažného zařízení, ale také na cenově výrazně dostupnější hák. Kabeláž i nosné prvky jsou ale připraveny vždy, a tak případné pozdější doplnění o skutečné tažné zařízení má být levné.
V nabídce pohonných jednotek proti Active Toureru chybí nejvýkonnější 225i a nejslabší 214d, v průběhu letošního roku přibudou dostupnější zážehový 216i a špičkový vznětový 220d s pohonem předních kol. Ten je zatím jako jediný standardně k dispozici s pohonem všech kol xDrive a samočinnou převodovkou, u ostatních variant lze volit mezi samočinnou a manuální rychlostní skříní. Řízení, na něž jsme byli s ohledem na koncepci zvědavi nejvíce, je ve všech zkoušených vozech dosti tuhé. Při parkování se zřejmě nesetká s pochopením u dámské části zákazníků a při jízdě se za ním skrývá výrazná asistence elektrického posilovače řízení. To však nic nemění na skutečnosti, že se BMW 2 Gran Tourer stává v současné automobilové produkci skutečným solitérem, byť pohledem puritánů poněkud bizarním.
I v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami podvozek zajišťuje pozoruhodně kvalitní tlumení akustických i mechanických rázů od přejezdů nerovností. Na zkoušených vozech naštěstí nebyly run flaty s tvrdými bočnicemi, negativně ovlivňujícími stabilitu jízdy, ale běžné pneumatiky s lepicí sadou pod podlahou (že by náznak návratu k rozumu?). Odskakování kol je Gran Toureru i díky tomu zcela cizí, náklony karoserie v zatáčkách jsou minimální a vektorování přísunu točivého momentu mezi jednotlivá kola je bezchybné u verzí s pohonem obou i pouze přední nápravy.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) - největší rychlost 218/223 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 7,6/7,7 s; spotřeba paliva EU město 5,5/7,9 l/100 km, mimo město 4,5/5,1 l/100 km a kombinace 4,9/5,9 l/100 km; emise CO2 128/137 g/km.
Převzato z časopisu Kategorie čtyřdveřových kupé zažívá velký úspěch a z vyšších řad se tento typ karoserie dostává i mezi kompaktní vozy. Není žádné velké překvapení, že nové čtyřdveřové kupé vychází z nedávno představené řady 1. Přední část je prakticky identická s hatchbackem, hlavní změny začínají od předních dveří. Střecha se výrazně svažuje a zadní část evokuje sportovní kupé. Karoserie nabídne čtveřici bezrámových dveří a místo pro pět cestujících. Gran Coupé ve srovnání s hatchbackem narostlo do všech směrů, jen výška je o 34 mm menší.
Interiér je zaměřen a komfort a prostor pro cestující. Zadní sedadla nabízejí o 33 mm více místa na nohy než ve dvoudveřové variantě „dvojkového“ kupé se zadním pohonem. Tím se dostáváme k hlavní odlišnosti od většiny současných BMW. Jelikož Gran Coupé nejen designově, ale i technicky vyhází z řady 1, jsou poháněna přední kola, případně všechna čtyři s volitelným pohonem xDrive. Vrcholné provedení M235i nabízí pohon všech kol ve standardu a přidává i několik zásadních vylepšení pro zábavnou sportovní jízdu. Mezi předními koly je mechanický samosvorný diferenciál Torsen a 1645 kg vážící kupé krotí velké brzdy se čtyřpístkovými brzdiči Brembo. Výkon sportovní verze M Performance je 225 kW (306 k). Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá pouhé 4,8 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Nechybí ani funkce Launch Control, ostřejší nastavení dvouspojkové převodovky a aerodynamické nárazníky M Sport. Standardem je nižší a tužší sportovní podvozek.
Řidiči obvykle hledají ty nejsilnější naftové motory, tady jsou. Vzhledem k hysterii s elektrickými auty by se mohlo zdát, že vznětové motory jsou už teď dávnou minulostí a zajímat se o ně je jako milovat dinosaury. Řada výrobců aut má však stále naftové motory v nabídce, často jde o velmi dobré pohonné jednotky. Při koupi nového vozu hledá řidič obvykle o nejvýkonnější a nejefektivnější agregát. Točivý moment, takzvaný krouťák motoristickou hantýrkou, je mantrou pro každého, kdo hledá silný zátah od nízkých otáček a nízkou spotřebu. Díky točivému momentu turbodieselu je automobil citlivější a úspornější. Výkon a točivý moment jsou dva hlavní parametry, které definují vlastnosti spalovacího motoru.
Obvykle je věnována větší důležitost výkonu než krouťáku, přestože právě díky pozornosti věnované točivému momentu je možné snižovat emise škodlivých plynů. Točivý moment představuje rotační sílu na klikové hřídeli, která vzniká při spalování paliva. Dá se to shrnout asi tak, že maximální hodnota výkonu ve vysokých otáčkách ovlivňuje maximální rychlost automobilu. A množství točivého momentu získaného při práci v nízkých otáčkách má vliv na zrychlení a pocit zátahu. Že ne vždy jde výkon ruku v ruce s točivým momentem dokazovala třeba Mazda RX8. Wankel byl zajímavý motor, ale s dostatečným výkonem, a minimem krouťáku.
Ty nejlepší ze současných běžných vznětových pohonných jednotek máme seřazeny do čtyřech skupin podle objemu. Nelze říct, že čím větší objem, tím lepší motor, jsou to prostě jablka a hrušky vedle sebe. Údaje o výkonu zážehových motorů platí pro vozidla používající palivo s oktanovým číslem 98. Uvedené údaje o spotřebě paliva byly stanoveny podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1151/2017. Jsou přípustná bezolovnatá paliva s oktanovým číslem 91 a vyšším s maximálním podílem etanolu 25 % (E25). BMW doporučuje bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95. Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO₂, spotřebě elektřiny a dojezdu byly stanoveny podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007. Údaje zjištění podle WLTP se vztahují k vozidlu v základním vybavení v Německu a uvedené rozpětí zohledňuje volitelnou výbavu a rozdíly v rozměrech zvolených kol a pneumatik, a mohou se během konfigurace lišit. U vozidel nově schválených od 1. 1. 2021 existují hodnoty pouze podle WLTP. Nabíjecí výkon závisí na stavu nabití baterie, okolní teplotě, individuálním jízdním stylu a používání doplňkových spotřebičů. Uvedené dojezdy jsou vypočítány podle metodiky WLTP. Doby nabíjení platí pro teplotu 23 °C při zahájení nabíjení a mohou se lišit v závislosti na způsobu používání. Nejvyšší nabíjecí výkon může být součástí volitelné výbavy.
Hmotnostní údaje platí pro vozidla se standardní výbavou a neobsahují volitelnou výbavu. Uvedená hodnota platí pro palivovou nádrž naplněnou na 90 % a hmotnost řidiče 75 kg. Hodnoty naměřené v souladu s nařízením EHK OSN č. 51/EU č. Hodnota „1-Foot Rollout“ znamená: Při této alternativní metodě měření začíná měření času až po protnutí světelné bariéry.