V roce 2024 jsem napsal přes 70 testů, takže se pojďme podívat, které jsou těmi nejčtenějšími. Musím říct, že letos jste mě trochu zklamali, protože v TOP 10 se neobjevilo mnoho unikátních aut, která na jiných českých webech nenajdete.
BMW X5: Majestátní SUV s bohatou historií
Model X5 nabízí bavorská automobilka BMW ve svých showroomech už více než dvacet let. Jeho výroba odstartovala po mimořádném úspěchu většího SUV s označením X5. Dnes už se prodává čtvrtá generace „iks trojky“, která během let dokonce přerostla původní první verzi X5.
Design a exteriér
V současnosti už délka nové generace vozu BMW X3 přesahuje hranici čtyř a tři čtvrtě metru. Pro srovnání - tuzemská Škoda Kodiaq je jen o tři milimetry delší. Oproti minulé třetí verzi X3 je ta čtvrtá delší zhruba o tři centimetry a širší o podobný rozměr. Auto je také nositelem nového designu německé prémiové automobilky. Tvary přídě jsou v podstatě složené z geometrických útvarů, totéž platí i o zadní partii. Jen na bocích můžeme vidět pár oblin. Zajímavým prvkem jsou lamely v klasických ledvinkách.
BMW X5 generace G05 je tradiční velké SUV s klasickými proporcimy. Auto má tedy elegantní protaženou kapotu a celkově mohutné linie, které dávají tušit komfort a zároveň potenciál pohonných jednotek. X5 čtvrté generace působí majestátně, stále však elegantně a s jistým dynamickým nádechem.
V duchu novodobých BMW:
- Vezmeme to hezky od přídě, které dominují typické bavorácké ledvinky. Jejich velikost je v rámci současných modelových řad ještě vcelku umírněná, za to však dostaly dva nápadité detaily. Toho prvního si asi jen tak nevšimnete, protože v této konfiguraci je výplň masky zcela černá, avšak při bližším pohledu zjistíte, že její šrafování je částečně vertikální a částečně vedené pod úhlem zhruba čtyřiceti pěti stupňů.
- Druhým detailem je příplatkový systém BMW Iconic Glow, který ledvinky rozsvěcuje. X3 se tak řadí vedle 5, X7, 7 a XM k těm vozům značky, které bezpečně identifikujete i v noci.
- Osobitou příď pak dokreslují BMW LED světlomety, které perfektně fungují v nočním režimu (především dálky), a nárazník, který má sportovnější vizáž díky zvolenému M-paketu.
- M-paket se pak promítá i do širších bočních prahů a zadního nárazníku, který je zdoben černým lesklým difuzorem.
- Celý vůz je zahalen do příplatkové barvy Frozen Pure Grey, která dokáže vyvolávat pocit, že je vůz potažen fólií.
- Celkem hezky dokreslují černé detaily, viz maska a hlavně dvacetipalcová kola Y-spoke 911 M (příplatkové zimáky), které vozu velmi sluší.
Musím vypíchnout, že za mě X3 vypadá v reálu daleko lépe než na fotografiích - především těch pressových -, na nichž se občas jeví lehce disproporční a neforemná.
Interiér a komfort
Interiér nepřekvapí. Dominantou jsou dva v jeden prohnutý celek spojené displeje. V tomto modelu ještě BMW ponechává tradiční uspořádání zásadních ovládacích prvků na středovém tunelu. Najdeme tu jak volič převodovky, tak také klasické kolečko pro volby v multimediálním systém iDrive. Neobvyklým řešením je také digitální ovládání výdechů klimatizace. Můžete volit zcela otevřené - posunem směrem k jedničce nebo zcela zavřené - to když nastavíte nulu. Případně něco mezi těmito dvěma hodnotami. Teplotu klimatizace a další funkce nastavujete obdobně, tedy dotykem.
Uvnitř nové BMW X3 pokračuje v duchu novodobých trendů a designového jazyka značky. První, co po nasednutí upoutá vaši pozornost, bude dozajista táhlý panel displeje. Ten se skládá ze dvou obrazovek - levá část funguje jako „klasické budíky", pravá jako rozhraní infotainmentu. Navíc je tu k dispozici i head-up displej, který mimo jiné může zobrazovat kompas nebo rychlostní omezení. Pro většinu otravné pípání související s rychlostními limity se dá vypnout delším podržením tlačítka SET na volantu. Kéž by to bylo tak jednoduché i u ostatních výrobců…
Oba hlavní displeje nabízejí hromadu funkcí, přičemž ten středový jich má tolik, že se v nich někteří uživatelé mohou až ztrácet. Ale já to chápu. Pokud chcete jít s dobou a nabízet ta nejatraktivnější auta, holt musíte nabízet maximum toho, co sám automobilový svět nabízí. Dlužno dodat, že BMW se zde alespoň snažilo funkce rozdělit do podmenu, aby se v nich člověk lépe zorientoval.
Středový displej je samozřejmě dotykový, nicméně k jeho ovládání se dá použít velký kruhový ovladač, který je součástí panelu mezi sedadly. Panel navíc poskytuje tlačítka pro rychlé funkce, takže jím můžete ovládat i média, nebo se rychle dostanete k jízdním režimům. Oba displeje fungují hbitě, bez jakýchkoliv záseků.
Druhá věc, která při usednutí do vozu zaútočí na vaše vizuální smysly, je ambientní osvětlení. Můj prvotní pocit, když jsem se poprvé rozhlédl po vnitřku vozu, byl, že snad sedím v kosmické lodi. Interiéru dominují čtyři světelné panely, které opět v rámci současného designového ducha BMW zapadají do vyladěného celku. V nabídce máte 20 různých barev, plus další dvě variace při režimu sport (červená-modrá) a eko (tyrkysová-zlatavá). Jenom to nepřehánějte s jasem…
Co bych klidně oželel, je příplatkový látkový - a nejspíš i tzv. udržitelný - dekor palubní desky, který možná někomu přijde cool, já se však obávám jeho budoucích nároků a nákladů na údržbu. Jinak není co vytknout. Materiály a zpracování jsou, podobně jako z venku, na velmi vysoké úrovni (na dnešní dobu).
Sedačky jsou potažené příjemnou kombinací perforované umělé kůže a alcantary, přičemž se dají nastavit snad ve všech myslitelných směrech. Jenom škoda, že i přes to se zde hledá hůř ideální poloha, což mi potvrdili i mí redakční kolegové. Svůj kousek pohodlí naleznou i pasažéři vzadu, jenom před nimi nesmí sedět někdo, kdo má dva metry, ale to je v praxi spíš ojedinělý extrém.
Poslední věcí, nad kterou může možná někdo brblat, je výhled z vozu. Než se člověk rozkouká, konce karoserie se docela těžko odhadují. Po týdnu soužití jsem si ale zvykl. Navíc, pokud byste měli problém, jsou zde asistenti, kteří vás buď za jízdy hezky podrží ve vymezeném prostoru na vozovce, nebo parkovací systém, zahrnující i tzv. ptačí pohled, jenž vám bezpečně ukáže místo kolem při parkovacích manévrech.
Volant má skoro kulatý tvar. Tím skoro myslím, že dole je menší zploštělá část. Věnec volantu je až moc tlustý. Zajímavým detailem na něm je levá páčka pro manuální řazení, na které je kromě značky mínus (pro řazení dolů) také nápis Boost. Celkový dojem z provedení interiéru jsem měl takový rozpačitý. Některé jeho pasáže působí až luxusně, jiné jako třeba ovladače na dveřích loketní opěrce zase lacině. Nadchly mě ale sedačky, které skvěle podepřou tělo. Trošku horší je to už s pohodlím vzadu. Za 186 centimetrů velkého řidiče se sice posadí stejně velký jedinec, ale již téměř bez volného prostoru před koleny. Zavazadlový prostor nemá sice rekordní objem, ale také není jen pro ozdobu.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Nejsilnější stránkou tohoto vozu je motor. Sice jde o mild-hybrid, což znamená, že spalovacímu agregátu částečně pomáhá také elektromotor, ale to vlastně vůbec neznamenáte. Ostatně, hluk od motoru do kabiny prakticky neruší. I když jsem jezdil většinou docela svižně, ukazoval palubní počítač tvrdošíjně kombinovanou spotřebu rovných šest litrů. Dojezd na jednu nádrž je tak bez problémů devět set i více kilometrů.
Jediná naftová jednotka v nabídce je spjatá s mild-hybridním systémem, který se dobíjí rekuperací a motoru pomáhá především při akceleraci. Výsledkem je, že výkon 145 kW a točivý moment 400 Nm dokáže s touhle skoro dvě tuny těžkou krabičkou docela slušně hýbat. Dostat se na jakoukoliv rychlost na pomezí 0-180 není vesměs problém a je jedno, jestli jste právě vyjeli z obce, nebo se připojujete na dálnici. Naftový dvoulitr neúnavně táhne skoro pořád.
Jedinou chybkou na kráse je akcelerace z klidu na stovku. Při „sportovním” rozjezdu vám o ní dá auto vědět značným kopancem, kterého se členové posádky až leknou (haha!), a na prvních 50 km/h se dostane bleskurychle. Od šedesátky už ale X3 trošičku zalapá po dechu a chvilku jí trvá, než se na stovku dostane. Mluvím ale o chybce, ne chybě. Tohle bude trhat žíly málokomu. Za zmínku i stojí osmistupňová automatická převodovka Steptronic, která bez jakéhokoliv zaváhání dělá přesně to, co dělat má. Řadí rychle, neznatelně a ani pocukávání sem a tam na parkovišti jí nedělá vůbec žádný problém.
Podvozek je na ostrou jízdu připraven. Hlavní fun factor na autě v tomto případě představuje podvozek. V testovaném voze někdo v konfiguraci nakliknul M paket, od kterého se odvíjí i přítomnost sportovněji laděného zavěšení. Musím říct, že funguje výborně. Auto projíždí zatáčky s absolutní jistotou a skoro nemáte pocit, že sedíte o něco výše nad zemí, než byste seděli třeba v klasické trojce. Pokud nastane jakýkoliv problém, tak vás z toho xDrive s lehkostí vyhrabe (někdy i doslova).
V závěrečném dnu testu nám v Brně zlehka nasněžilo. Pro X3 ovšem jako by se nechumelilo… Auto si v ten den vyzkoušel i kolega František, který se navíc rozhodl při jízdě po zasněžené okresce pro režim SPORT a vypnutou kontrolu trakce, to vše doprovázeno citoslovci "cha cha cha". BMW se tak s lehkostí klouzalo mírným powerslidem, přičemž stačilo o něco víc přidat plyn a vše se v klidu srovnalo do jednotné „dvoustopy".
Přichází na řadu moje poslední „ale". Daní za výborně sedící podvozek je v tomto případě komfort. Zavěšení v X3 se snaží filtrovat nerovnosti, jak to jen jde, a nemá vůbec tendence odskakovat, avšak hromada otřesů se skrze zadní nápravu nakonec přenáší hlukem do kabiny. Rezonance jsou v některých případech nepříjemné hlavně pro posádku vzadu.
Jízda v X3 je potěšením, pokud se pohybujete po kvalitních vozovkách.
TEST - BMW X5 3.0 sd - ZA 300 PAPÍRŮ! JE TO DOBRÝ NÁPAD? CZ/SK
Výbava a technologie
BMW X5 čtvrté generace je skutečně špičkové prémiové SUV a tomu odpovídají i možnosti výbavy. Tohle auto může mít vše, co bylo v době jeho vzniku myslitelné a tak není nouze o nejmodernější asistenty i ty nejlepší komfortní funkce, včetně pokročilých služeb konektivity a různé možnosti ovládání auta na dálku. Techničtí nadšenci tu budou jistě spokojeni, přitom X5 neodradí ani ty, kdo si s technologiemi tolik nerozumí.
Praktičnost a spotřeba
Jelikož je to SUV, nezapomíná BMW X5 čtvrté generace ani na praktickou stránku věci. Jistě, tohle asi není typický chalupářský vůz, ovšem nákladu pojme X5 opravdu spoustu, základní objem zavazadlového prostoru je velkorysých 650 litrů. Interiér je samozřejmě dostatečně variabilní a po praktické stránce dovede zaujmout komfortními prvky, které nejsou u menších vozů obvyklé.
Velké prémiové SUV si nejspíš většina zájemců nebude kupovat kvůli nízké spotřebě, ale v případě potřeby dovede BMW X5 zaujmout i v této oblasti. Velmi úsporné a zároveň silné umí být naftové šestiválce, nejnižší spotřebu ale dovedou v určitých režimech používání přinést plug-in hybridní varianty. Ty totiž nabízejí čistě elektrický dojezd až 110 kilometrů, takže většinu každodenních tras může majitel zvládnout na elektřinu.
Bezpečnost
V otázkách bezpečnosti nedělá BMW X5 čtvrté generace vůbec žádné kompromisy. V testech organizace Euro NCAP je pro generaci G05 zisk pěti hvězdiček naprostou samozřejmostí, ve výbavě mají vozy většinou i velmi nadstandardní bezpečnostní prvky a různé jízdní asistenty.
V tomto modelu ještě BMW ponechává tradiční uspořádání zásadních ovládacích prvků na středovém tunelu. Najdeme tu jak volič převodovky, tak také klasické kolečko pro volby v multimediálním systém iDrive. Neobvyklým řešením je také digitální ovládání výdechů klimatizace. Můžete volit zcela otevřené - posunem směrem k jedničce nebo zcela zavřené - to když nastavíte nulu. Případně něco mezi těmito dvěma hodnotami. Teplotu klimatizace a další funkce nastavujete obdobně, tedy dotykem.
Jízdní záběry BMW X3 čtvrtá generace.
Verdikt
X3 je už delší dobu oblíbenou volbou manažerských firemních flotil a existuje spousta důvodů, proč sáhnout i po této čtvrté generaci středně velkého SUV z Bavorska.
Vůz jde s dobou a ve své výbavě nabídne opravdu mnoho. Ač má nějaké ty malé neduhy, jedná se o velice povedené a hlavně kvalitně zpracované auto, se kterým se i ve výsledku s radostí svezete. Především vám však bude dělat příjemného společníka při běžných jízdách každý den.
Technické údaje:
- Motor: 2.0d (mild-hybrid)
- Výkon: 145 kW
- Točivý moment: 400 Nm
- Převodovka: automatická 8st.