BMW iX3 a iX: Nejlepší recenze, srovnání a důležité poznatky o elektrické budoucnosti značky

Nové BMW iX3 nepředstavuje jen další elektrické SUV v portfoliu automobilky. Mnohem důležitější je, že jde o první sériový model postavený na technickém základu Neue Klasse. Právě na něm má BMW ukázat, jak budou vypadat jeho budoucí elektromobily, a zároveň naznačit směr, kterým se značka z Mnichova vydá v následujících letech. Už při prvním seznámení je patrné, že iX3 má v rámci nabídky mimořádně důležitou roli. Každého, komu u novějších BMW vadily příliš rozměrné ledvinky, může nový směr značky potěšit. Právě iX3 spolu s chystaným i3 ukazuje, že se design vrací ke střídmějšímu pojetí a bere si inspiraci ze starších modelů značky z padesátých a šedesátých let. Samozřejmě v moderním zpracování.

BMW iX3 je vůbec prvním autem, které stojí na nové platformě Neue Klasse. To z něj dělá mnohem významnější model než jen další přírůstek mezi elektrická SUV. Je to první konkrétní ukázka toho, jak bude vypadat nová generace vozů BMW. Na začátku nabídky je zatím k dispozici jediná varianta, jenže právě ta působí jako nejrozumnější volba. Verze iX3 50 xDrive používá největší akumulátor, který se má do tohoto modelu montovat. Baterie má kapacitu 108,7 kWh a řadí se mezi největší v segmentu.

Na papíře to zní téměř neuvěřitelně, protože vměstnat takto velký akumulátor do auta, které si zachovává normální rozměry, není vůbec jednoduché. Nové iX3 je dokonce nižší a užší než klasické spalovací X3, přesto v sobě ukrývá mimořádně rozměrný bateriový paket. BMW toho dosáhlo díky nové konstrukci využívající principy cell to pack a pack to body. V běžném provozu, který zahrnoval jízdu po dálnici i méně úsporné úseky na okreskách, se spotřeba pohybovala kolem 18 kWh na 100 kilometrů. To znamená, že reálný dojezd přes 600 kilometrů je bez větších problémů dosažitelný. Při čistě dálničním tempu odběr stoupne přibližně na 21 kWh, v německém stylu svižnější jízdy dokonce ke 24 kWh. Ve městě se naopak spotřeba může dostat klidně ke 12 kWh, případně ještě níž.

Předností baterie není jen její kapacita a slušná hospodárnost. Důležité je také to, že zvládne nabíjecí výkon až 400 kW, což je téměř dvojnásobek oproti současnému BMW i4 M60. Pokud tedy člověk přijede k dostatečně výkonné a kompatibilní nabíječce, může za deset minut doplnit energii na dalších 372 kilometrů jízdy. Později mají dorazit také dostupnější a jednodušší verze iX3 s menší baterií, zatím se však startuje modelem 50 xDrive. Ten používá elektromotor vpředu i vzadu a nabízí výkon 463 koní a točivý moment 645 Nm. To je více než u dražší benzinové varianty X3 M50. Přesto se najdou silnější soupeři, např. Volvo EX60 P12 AWD, které rovněž slibuje dojezd 805 kilometrů, nabídne 671 koní.

V novém iX3 nenajdete tradiční startovací tlačítko. Vůz se aktivuje prostým sešlápnutím brzdového pedálu. Základní verze používá neobvyklé čtyřramenné řešení volantu s velmi silným věncem, které může působit zvláštně. Po rozjezdu zaujme především to, že vůz ve výchozím nastavení téměř nerekuperuje po ubrání plynu. Místo toho plachtí, protože právě tento způsob je z hlediska účinnosti nejpřínosnější. Rekuperace se zapojuje adaptivně podle aktuální situace a přidává zpomalování tehdy, kdy systém vyhodnotí, že je to nejvhodnější. Kdo dává přednost jízdě jedním pedálem, může jednoduše přepnout volič do režimu B. Nejlepší efektivity ale iX3 dosahuje právě v původním nastavení. Za tímto chováním stojí nový centralizovaný řídicí systém Heart of Joy, klíčová technická novinka platformy Neue Klasse, který řídí funkce vozu tak, aby spolupracovaly co nejplynuleji a nejpřirozeněji.

BMW díky němu dokázalo výrazně zjednodušit elektrickou architekturu auta a odstranit přibližně 600 metrů kabeláže, což pomáhá udržet hmotnost na 2360 kilogramů. Testovaný vůz s paketem M Sport Pro jezdil na obřích dvaadvacetipalcových kolech s pneumatikami o profilu 35. Pro některé řidiče může jít o extrém. Komfort odpružení však zůstává dobrý napříč jízdními režimy, na dálnici a ve vysokých rychlostech velmi dobrý, při pomalém přejezdu se ozvou méně příjemné rázy.

Jako auto na dlouhé cesty iX3 funguje výborně. Na okreskách už však dojem není tak jednoznačný. Řízení reaguje ochotně, jenže samotný převod působí spíše pomaleji a při rychlé změně směru se brzy připomene vysoká hmotnost vozu. iX3 sice nemá slabé stránky, ale komfortněji naladěný podvozek si vybírá daň v menší kontrole nad pohyby karoserie. Papírových 469 koní a 645 Nm je za volantem znát výrazně. Zátah je silný a v běžném provozu dostačující. Reakce na akcelerátor jsou v běžných režimech jemné a čitelné. Sportovní režim zintenzivní odezvu, ale vůz zůstává spíše klidný a pohodlný než ostrý.

Panoramic iDrive je výraznou novinkou, která tvoří součást základní výbavy. Vůz s ním nabízí úzký displej táhnoucí se přes celou šířku palubní desky a propojení s ostatními obrazovkami má praktický význam - při delší jízdě se zmenšuje únava z přeostřování informací. Kabina je prostorná, vpředu i vzadu je hodně místa, vzadu je prostor připomínající spíše X5 než X3. Přístrojový panel je čistý a moderní, s digitálním rozhraním a barevnými schématy, které lze volit.

Interiér je kombinací pohodlí a návyků na high-tech. Středová konzola obsahuje dotykové plochy, ale i physické prvky pro jisté ovládání. Ovládání dveří je luxusní, s elektrickým otevíráním a senzory - občas mohou dveře otevřít jen na zlomek místa, když stojíte příliš blízko. Zadní sedadla jsou komfortní a prostorově nadstandardní, zadní passenger má k dispozici čtyřzónovou klimatizaci za doplatek. Kufr nabídne 525 litrů, avšak prostor je díky tvaru a příčnému uspořádání poněkud nepravidelný.

Nabíjecí výkon iX3 dosahuje až 400 kW, což znamená rychlé doplňování energie na cestách. Dojezd je dle WLTP kolem 550 km v ideálních podmínkách, s reálným provozem se lze dostat na 400-500 km. V intervalu mezi dobíjeními stačí šťáva pro komfortní cestu, a díky rychlému nabíjení můžete během krátké zastávky doplnit podstatnou část kapacity.

Další modely dávají BMW najevo svou strategii změn ve třídě luxusních elektrických vozů. V rámci porovnání s konvenčními benzínovými variantami z řady 7 je zřejmé, že plug-in hybridy nabízejí zajímavou rovnováhu mezi výkonem a efektivitou, s možností provozu na elektřinu v městském prostředí a zároveň dostatečným výkonem pro dálkové cesty.

BMW řady 7 G70: Elektrifikovaná vlajková loď s plug-in hybridním otevřením budoucnosti

Nová generace BMW řady 7 s označením G70 se světu představila před rokem, a největší důraz byl kladen na elektrickou variantu i7. Výkonné verze M760e xDrive a 750e xDrive ukazují postřehy o výkonu, komfortu a efektivitě. Na papíře zní nabídka jako perfektní mezistupeň mezi fosilními palivy a čistou elektromobilitou. Dojezd až 87 kilometrů na elektřinu u plug-in hybridů a možnost využívat 3litrový šestiválec jako doplnění je pro řadu zákazníků lákavé.

V rámci testů a dojmu z jízdních dojmů se ukazuje, že design zůstává velkou tématikou - zvolený dvoubarevný lak Black Sapphire s výraznými prvky upoutává pozornost. Dvě 21“ kola a pokročilý aerodynamický design zvyšují efektivitu, zatímco praktické detaily, jako skryté kliky a bezdotykové otevírání dveří, posouvají komfort na vyšší úroveň. Interiér zůstává v duchu luxusu, s vysoce kvalitními materiály a výbavou.

Vůz nabízí dvouramenný volant, dotykové ovládání, ale i klasické fyzické prvky pro bezpečné používání během jízdy. Pro posádku vzadu je připraven luxusní prostor s vysoce kvalitními materiály, klimatizací a odkládacími prostory. Kufr s objemem kolem 525 litrů nabízí dostatek místa pro dlouhé cesty, ačkoli D-delší kufr by mohl být výhodou pro některé zákazníky.

Parametry plug-in hybridů v sedmičce ukazují na vyvážený mix výkonu a spotřeby: 360 kW v kombinovaném režimu pro 750e xDrive, s dojezdem na elektřinu a spoluprací s benzinovým šestiválcem. Emise jsou v podstatě nízké díky elektrickému režimu, a to i při delší cestě po dálnici, kde plně využijete elektrický potenciál i přesto, že spalovací motor může být aktivován pro vyšší výkon.