Každý motor časem a s rostoucím nájezdem postupně ztrácí výkon. Tento úbytek výkonu může být způsoben řadou faktorů, od zaneseného výfukového systému až po mechanické problémy s pístními kroužky nebo ventily. V případě motoru BMW M47, stejně jako u jiných dieselových agregátů, je důležité věnovat pozornost pravidelné údržbě a včasné diagnostice, aby se předešlo vážnějším a nákladnějším opravám.
Možné příčiny ztráty výkonu a komprese
Ztráta výkonu motoru může mít mnoho příčin. Někdy se jedná o postupné zhoršování stavu komponent, jindy o náhlé selhání. Následující body popisují nejčastější problémy, které mohou vést ke snížení výkonu a komprese motoru.
1. Výfukový systém a katalyzátor
S narůstajícím nájezdem kilometrů se katalyzátor postupně zanáší. Kvalita paliva hraje v tomto procesu klíčovou roli; při tankování nekvalitního paliva s obsahem těžko spalitelných nečistot se tyto částice usazují na rozpáleném katalyzátoru, čímž se zhoršuje průtok plynů. Podobně může být zanesený i celý výfukový systém. Pokud plyny nemohou z motoru proudit hladce, má to negativní vliv i na plnění válců palivovou směsí.
Zvýšení průchodnosti výfukového systému, často spojené s odstraněním katalyzátoru, je základem levného tuningu. Tento zásah nevyžaduje velkou zručnost ani vysoké náklady, avšak může mít dopady na emise a životnost motoru.
2. Palivové čerpadlo
Problémy s palivovým čerpadlem se nejčastěji projeví v táhlém stoupání na dálnici při jízdě na plný plyn, kdy motor vyžaduje maximální přísun paliva. Postupný pokles výkonu je způsoben neschopností čerpadla dodávat dostatečné množství paliva.
3. Vstřikovače
Starší common-rail dieselové motory jsou náchylné k problémům se vstřikovači, zejména při používání nekvalitní nafty. Zalepené nebo zakarbonované vstřikovače neumožňují správné rozprášení palivové směsi. U benzinových motorů tento problém také existuje. Nedostatečně jemné kapičky paliva se hůře odpařují a nevytvářejí homogenní směs. V důsledku toho dochází k nerovnoměrnému hoření, zejména ve vyšších otáčkách, kdy motor neposkytuje maximální výkon.
4. Ventily
Problémy s ventily ovlivňují plnění a vyprazdňování motoru. Nánosy na sacích ventilech jsou typické pro přímovstřikové benzinové motory, kde nedochází k omývání ventilů palivovou směsí. Jakékoliv narušení proudění vzduchu do válce vede k horšímu plnění. U výfukových ventilů nánosy obvykle nepředstavují takový problém, protože jsou vystaveny vysokým teplotám, které je udržují čisté.
5. Ztráta komprese
Tato problematika se týká především pístních kroužků, které utěsňují prostor mezi stěnou válce a pístem. Jejich hlavní úlohou je zabránit pronikání paliva do oleje a naopak, a také zajistit správné zvýšení tlaku při kompresi. Opotřebené nebo zalepené pístní kroužky nedokážou plnit svou funkci stoprocentně, což vede ke snížení výkonu. Tento problém je výraznější u nepřeplňovaných motorů; u motorů s turbodmychadlem není ztráta komprese tak kritická.
Další příčinou ztráty komprese mohou být nánosy karbonu na ventilech či ventilových sedlech, což je častý problém u moderních přímovstřikových motorů. Pokud ventil nedosedne správně, dochází k úniku směsi při kompresi nebo výbuchu, což snižuje výkon a může vést k nežádoucímu hoření.
Je důležité si uvědomit, že ztráta komprese obvykle není náhlý problém. Tlaky klesají postupně. Pokud motor náhle přestal startovat, pravděpodobně je na vině jiná příčina než jen ztráta komprese.
Možné příčiny ztráty komprese:
- Opotřebené nebo zalepené pístní kroužky
- Nánosy karbonu na ventilech a ventilových sedlech
- Poškozený píst nebo stěna válce
- Prasklé pístní kroužky
6. Nestandardní zážeh (klepání motoru)
Klepání motoru, neboli detonační hoření, vzniká v důsledku horkých míst na stěnách válce způsobených karbonovými usazeninami. Z těchto míst začne směs vzduchu a paliva hořet samovolně. Tento jev může vážně poškodit motor.
Pokud má motor elektronicky řízené zapalování, může zpozdit zážeh. Příliš pozdní zážeh, kdy píst již klesá, také snižuje výkon. Detonačnímu hoření lze částečně předejít tankováním paliva s vyšším oktanovým číslem, ale opakované klepání signalizuje nutnost servisního zásahu.
Problémy se zážehem mohou způsobovat i vadné zapalovací svíčky, zejména kvůli usazeninám na elektrodách. Jejich výměna je obvykle snadná a levná.
Specifické problémy u motorů BMW
Některé motorové řady BMW trpí specifickými problémy, které mohou vést ke ztrátě výkonu nebo jiným poruchám.
Rozvody
- N47 2.0 d (2007 - 2014): Chrastění řetězu, následované náhlým zhasnutím motoru. Příčinou je poddimenzovaný řetěz a vodítka umístěná u převodovky. Doporučená řešení zahrnují výměnu kompletní sady řetězů a zkrácení intervalu výměny oleje na maximálně 15 000 km.
- N20/N26 2.0 T (2011 - 2017): Tiché chrastění naznačující poškození vodítek a rozhození vaček. Vlivem tepla praskají vodítka z plastu PA66. Doporučuje se přestavba na zesílenou sadu, použití oleje 5W-40 a kratší servisní intervaly.
Chlazení
N54/N55 3.0 T: Motor se přehřívá při zátěži, přepíná do nouzového režimu. Častou příčinou je selhání elektrického vodního čerpadla BOSCH po přibližně 80 000 km. Doporučuje se výměna pumpy a termostatu preventivně po 70 000 km.
Emise / EGR
Všechny BMW Diesel 2010-2018 (B47, N57 …): Zápach chladicí kapaliny, kontrolka žhavení, riziko požáru. Příčinou je vnitřní únik chladiče EGR, kdy směs glykolu a sazí hoří. V rámci recall akce se mění chladič EGR; je nutné sledovat úniky chladiva.
Spotřeba oleje
B48 2.0 T (G-modely): Úbytek oleje více než 1 litr na 3-5 tisíc km. Příčinou jsou nízkotlaké pístní kroužky kvůli emisním normám. Řešením je použití silnějších kroužků, úprava softwaru PCV, použití oleje 5W-40 a kratší servisní intervaly.
Prevence a údržba
Nejlepším způsobem, jak předejít vážným problémům s motorem, je správná a pravidelná údržba. To zahrnuje:
- Pravidelné výměny oleje včetně filtru.
- Zahřátí motoru na provozní teplotu před jízdou do vysokých otáček.
- U turbomotorů dopřejte motoru pár sekund na zklidnění po dojezdu před vypnutím zapalování.
- Tankování kvalitního paliva.
- Včasná diagnostika a řešení drobných problémů.
V naprosté většině případů se drahým poruchám dá předejít zkrácením servisních intervalů a včasnou diagnostikou. I když se zdá, že motor postupně ztrácí výkon, obvykle to není záhadný problém, ale důsledek zanedbávání údržby.