Ledvinky, které jsou pro BMW typické, se v posledních letech neustále proměňují. Zvětšují se, osvětlují se a jsou čím dál výraznějším prvkem čelní části auta. A to rozhodně jen tak neskončí, ba právě naopak. Dokumenty k patentové přihlášce byly podány u Světové organizace duševního vlastnictví. Návrhy ukazují, že ledvinky by měly obsahovat světlomety a také senzory pro asistenční funkce řidiče. V dokumentech je také zmíněna „světlovodná technologie“, materiál pokrývající mřížku, který se může přepínat z neprůhledného na průhledný, čímž přední maska získá hladký vzhled, když nebudou světlomety svítit.
Výkresy dále ukazují různé možnosti osvětlení. Magazín Auto Express, který s informací přišel, mluví o tom, že by toto osvětlení mohlo být použito i k promítání „digitální verze masky“, přičemž by maska na autě fakticky vlastně nebyla. Elektromobily totiž masku chladiče k přístupu vzduchu do motoru samozřejmě nepotřebují. BMW plánuje od roku 2025 uvést na trh novou rodinu elektromobilů „BMW Neue Klasse“, je možné, že nějakou takovou masku chladiče mohou dostat.
BMW se oficiálně rozhodlo ukončit výrobu laserových světlometů, což potvrzuje i Andreas Suhrer, produktový manažer společnosti. Ten nedávno řekl, že laserové osvětlení nemá u BMW budoucnost a pozornost se přesunula na techniku Matrix LED. O novém kroku bavorského výrobce informuje slashgear.com a není to tak dávno, co laserové světlomety bývaly oblíbenou volbou u luxusních vozů. Patří mezi ně BMW řady 4 GranCoupe a nebo námi loni otestované BMW X7.
Řešení dálkového osvětlení, schopné vyvinout silný světelný paprsek na vzdálenost až 600 metrů, nabízelo řidičům vyšší intenzitu světla a přitom neoslňovalo protijedoucí provoz. Současně tohle řešení spotřebovalo o 30 % méně energie než jiné LED systémy LED. Jenže jak doba plynula, najednou se ukázalo, že vše má své ale. Za konec laserových světel lze vděčit nové americké federální bezpečnostní normě pro motorová vozidla. Ta zmiňuje pravidlo 108, jež omezuje výkon světlometů u vozidel prodávaných ve Spojených státech. Limit je nastaven na 150 000 kandell, což žádný adaptivní osvětlovací systém z Evropy nesplňuje.
Evropské systémy totiž dosahují až 430 000 kandell a mnohé automobilky bojovaly za to, aby totéž platilo v USA. Aby mohly být laserové světlomety dále nabízeny i na tomto trhu, dosvit by musel klesnout na průměrných 250 metrů. Na druhou stranu, nejnovější generace LED Matrix světel má lepší distribuci světelného toku, a to díky širšímu rozptylu. Naopak laserová světla uměla svítit více do vzdálenosti.
Na veletrhu spotřební elektroniky CES (Consumer Electronics Show) v Las Vegas BMW opět dokládá, že je vedoucí společností ve vývoji laserových světlometů. BMW již dodalo laserové světlomety prvním zákazníkům a nyní ukazuje, že tento typ světlometů určený pro dálková světla s dosvitem až 600 metrů je připraven i pro další budoucí modely. Na veletrhu CES BMW demonstruje nové funkce těchto světlometů pro zvýšení bezpečnosti a komfortu.
V praxi se často objevují poznámky o jejich vizuálním efektu: modré linky uvnitř světlometů, tenké diody z organického materiálu, koncová světla a působivý trojrozměrný efekt. Diskuze se dotýká i denního světla a jeho vlivu na oči, protože bílý světelný tok by měl být příjemný pro řidiče i okolí. Někteří uživatelé zároveň poukazují na to, že špatně seřízená světla mohou oslňovat ostatní řidiče, což vede k vyšší míře rizik na silnici.
Diskuze má také technické nuance: „High Power Laser“ v kombinaci s OLED zdroji světla může nabídnout různé efekty podle jízdního režimu. OLED segmenty a kroužky ledvinových mask vytvářejí zcela novou podobu a zvýrazněné tenké modré linky osvětlené LED dodávají maskám charakteristický M-styl. Uvedené údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě energie vycházejí z standardizovaných testů a zohledňují rozdíly v převodovkách a kolech v Německu, s ohledem na WLTP/ NEDC metodiky.
Vše nasvědčuje tomu, že BMW bude nadále experimentovat s různými technologiemi lamp a masky přední časti, a to v kontextu rostoucí poptávky po elektromobilech a vyšší bezpečnosti na silnici. Zatímco laserová světla se pro americký trh postupně omezují, moderní LED Matrix a OLED-first řešení slibují kompromis mezi dosvitem, energetickou efektivitou a komfortem pro řidiče.
- Patenty a vizuální koncepce ledvin pro budoucí masku chladiče.
- Omezení dosvitu a regulační rámce v USA a EU.
- Porovnání laserových a LED Matrix systémů v kontextu bezpečnosti.
- Role OLED a organických zdrojů světla v designu a efektu masky.
Tabulka: srovnání dosvitu, energetické účinnosti a dosahu jednotlivých technologií (informace z draftu a veřejných zdrojů).
| Dospvítí | Energetická náročnost | Dosah | |
|---|---|---|---|
| Laserová světlomety | Rozsáhlý dosvit | Vyšší nároky | až 600 m |
| LED Matrix | Široká distribuce světla | Nižší | 600 m (typicky) |
| OLED (BMW Organic Light) | Estetika, modulární efekty | Optimalizovaná | Závisí na architektuře |
Na závěr lze říci, že BMW pokračuje v experimentování s designem ledvin a nastupující technikou světlometů, která má umožnit nejen lepší osvětlení, ale i promítání „digitální verze masky“ a integraci asistenčních senzorů. Trend směřuje k hladké přední masce, která s jasnými světlomety poskytuje kombinaci estetického vzhledu a vysoké funkčnosti. Tím se BMW připravuje na budoucí modely v rámci řady Neue Klasse a na širší adopci elektrických vozidel napříč modelovým portfoliem.