BMW označení diferenciálu: co znamenají typy a poměry uzávěrky

Dotazy ohledně samosvorných diferenciálů u automobilů BMW a zejména u modelů M3 (E92) a 135i vyvolávají řadu nejasností. Je důležité rozlišovat mezi skutečným mechanickým samosvorným diferenciálem a systémy, které jej pouze simulují. Elektronická simulace uzávěrky diferenciálu vs. skutečný samosvor modelu BMW 135i bývá často nesprávně označována.

Co je to samosvorný diferenciál a jak se dělí

Tradičně BMW montuje samosvorné diferenciály výhradně do svých sportovních "M" modelů. Standardní modely, včetně BMW 335i, jsou vybaveny běžným otevřeným diferenciálem doplněným o elektronickou uzávěrku diferenciálu. Tento systém je užitečný pro rozjezd na kluzkém povrchu, ale není vhodný pro sportovní jízdu, jako je driftování.

Typy samosvorných diferenciálů a jejich charakteristiky zahrnují:

1. 1.5-směrný diferenciál: nižší svornost při zpomalování, vhodný pro klasické silniční závody.
2. 2-směrný diferenciál: maximální uzávěrku při akceleraci i zpomalování, vhodný pro drift a rychlé změny směru.
3. Elektronicky řízené/ aktivní diferenciály: využívají elektroniku k rozhodování o distribuci výkonu mezi levou a pravou stranou kola, často označované jako „elektronická uzávěrka diferenciálu“.

BMW M3 E46 a M3 současnosti: jak to funguje v praxi

U BMW M3 a dalších výkonných modelů bývá skutečný samosvorný diferenciál mechanický a případně doplněný o elektronické řízení, které zvyšuje trakci a stabilitu v zatáčkách. U některých nižších provedení mohou být v nabídce i systémy, které simulují uzávěrku, aniž by šlo o plnohodnotný samosvor.

Proč je důležité rozlišovat „samosvor“ od „elektronické uzávěrky“

Elektronická simulace uzávěrky diferenciálu (např. u některých BMW 135i) může při rychlostech do cca 30 km/h aktivně dodat brzdu na vnitřní kolo, ale nemůže plně nahradit funkci mechanického samosvorného diferenciálu. Rozdíl je v tom, že mechanický samosvorný dif až na vnější kolo přenáší výkon při ztrátě trakce, zatímco elektronické systémy mohou ovlivňovat rozdělení točivého momentu jen do určité míry a často slouží spíše k podpoře trakce a rozjezdu než k agresivnímu řízení v zatáčkách.

Informace k poměru a svornosti u různých modelů

Na trhu existují různé typy samosvorných diferenciálů a jejich nastavitelnost. Mechanické lamelové diferenciály obecně umožňují nastavení svornosti v rozmezí 35-100%. U některých BMW modelů je možné narazit na varianty s 25% svorností (zejména u některých koncepčních a aftermarket řešení), ale pro E30 a starší modely platí, že montované samosvorné diferenciály mohou mít různý průběh a účinnost.

Aktivní diferenciály jako budoucnost řízení točivého momentu

BMW a další výrobci vyvíjejí aktivní diferenciály, které nejsou klasickými samosvory. Tyto systémy mohou zahrnovat dvě elektronické jednotky pro rozdělení točivého momentu a využívat spojkové prvky ovládané elektromotory. Technologie, například zmiňovaná pod názvem VectorDrive, má předvídat a zamezovat prokluzu ještě dříve, než k němu dojde. Aktivní diferenciály s tímto rozdělením momentu mohou být použitelné i pro vozy s pohonem zadních i všech kol.

Další typy a srovnání s jinými značkami

Koncepty aktivního rozdělování točivého momentu se neomezují jen na BMW. VAQ (Volkswagen Group) a VAQS, S-AWCS-AWC (Mitsubishi), GKN Twinster či Honda ATTS/SH-AWD představují alternativy s různým principem řízení lamelových spojek a rozdělování točivého momentu. Audi a BMW mají podobný zájem na vylepšení trakce a chodů na zatáčkách skrze mechanické i elektronické prvky, přičemž u některých modelů BMW jde o skutečný samosvor a jinde jen o simulaci uzávěrky.

Jak zjišťovat, jaký difrential máte a jaký poměr?

Nejpraktičtější postup: zkontrolovat štítek na diferenciálu a případně otevřít kapotu pro nákresy a specifikace. Důležité je také poznat, zda máte samosvor mechanický nebo elektronický a jaký poměr svornost je nastavený. U starších modelů bývá často uvedeno na štítku nebo v servisní dokumentaci výrobce. U některých modelů M3 E46 se objevovala mechanicky řízená uzávěrka, u jiných modelů se uvádí elektronická uzávěrka, která není plnohodnotným samosvorem.

Shrnutí zjištění a praktické poznámky

Na základě dostupných informací lze říci, že:

• BMW dává často přednost samosvornému diferenciálu v řadě M modelů a u výkonových verzí.
• Standardní modely bývají vybaveny otevřeným diferenciálem s elektronickou uzávěrkou, která pomáhá při rozjezdu a na kluzkém povrchu.
• Rozdíl mezi skutečným samosvorným diferenciálem a „elektronicky simulovanou“ uzávěrkou je zásadní pro chování auta v zatáčkách a při driftu.
• Existuje řada variant a aftermarket řešení, včetně 1.5- a 2-směrných difů, lamelových i kvaziaktívních systémů a technologií jako VectorDrive.

Pokud potřebujete přesný údaj o poměru a typu vašeho diferenciálu, doporučuji zkontrolovat výrobní štítek na samotném diferenciálu, servisní manuály ke konkrétnímu modelu BMW, nebo kontaktovat autorizovaný servis. Pozor na termíny: „elektronická uzávěrka diferenciálu“ nemusí znamenat plnohodnotný samosvor.

tags: #bmw #oznaceni #diferencialu