Jede, jede mašinka. Nejčastěji jsem motor držel mezi dvěma a třemi tisíci otáčkami, nad ně jsem motor vytáčel jen při potřebě větší akcelerace a na dálnici. Vyšší otáčky nemají za následek vyšší hlučnost, což jsem ostatně už zmínil. Motor jsem nastartoval, nechal běžet na volnoběh, poté vytočil nad 6000 ot./min. (Záznam zvuku probíhal v nedokonalých podmínkách, omluvte, prosím, případné nedostatky.)
Mínusy a úspornost. Moc nežere Malý zážehový šestiválec nemá nijak přehnané nároky na benzín, dle výrobce mu ve městě stačí 12,2 l na 100 km, mimo město 6,9 l a kombinovaná spotřeba má činit 8,9 l. Při běžné jízdě s využití dynamiky motoru, která kombinovala dálnici (140 km/h) a město, spálil bavorák 9,2 l/100 km, což potvrzuje pravdivost údajů od výrobce. Na krátkých trasách po městě spotřeba vzrostla přes jedenáct litrů, nicméně dálnice ji dokázala srazit dolů. Na cca 15km trase mimo město činila spotřeba 7,5 l. S 63litrovou nádrží ujedete při spotřebě 9 l na sto km/h zhruba 700 km, já tankoval po 650 km. Velkou výhodou trojky je velmi nízký součinitel odporu vzduchu (0,27), díky kterému do interiéru proniká aerodynamický hluk až ve vyšších rychlostech; do stovky je uvnitř ticho, ve 140 km/h poznáte, že jedete rychleji a teprve až po překročení této hranice je hluk výraznější. Ale věřte tomu, že ani při 220 km/h neohluchnete. Zkrátka v autě je dostatek ticha natolik, abyste mohli vnímat jen tichý a odladěný zvuk motoru. Rovněž použité zimní pneumatiky Dunlop mají na tichu v interiéru velkou zásluhu, ani ve velkých rychlostech není slyšet hluk od jejich valení, stejně jako nepříjemné zvuky při přejetí příčných nerovností.
Podvozek a jízdní projev. Do zatáček se vší vervouAutomobily značky BMW mají standardně poháněnou zadní nápravu a u testovaného 320i tomu není jinak. Ta v kombinaci s velmi dobrým podvozkem a sedmnáctipalcovými nízkoprofilovými koly zajišťuje velmi dobré jízdní vlastnosti na kvalitním a suchém povrchu. Díky optimálnímu rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 a přirozené přetáčivosti najíždí trojka do zatáček doslova sama a podstatně prudčeji, než kolik mi dovolil přirozený strach. Pokud to s nájezdem přece jenom přeženete, zasáhne stabilizační systém. Nutno dodat, že není extrémně citlivý, takže nekoriguje řidiče zbytečně brzy; samozřejmě ho můžete vypnout. Pozor je dobré si dávat na mokrém povrchu, sněhu či zledovatělé silnici, kde můžete při necitlivém zacházení s volantem a plynem dostat hodiny. To se mi naštěstí nepodařilo, i když jednou jsem při hustém sněžení namále; stabilizace blikala jako zběsilá, ale nakonec nabíhající přetáčivý smyk ustála. V přímém směru je bavorák stabilní, a i s tvrdším podvozkem a sedmnáctkami docela slušně eliminuje nerovnosti. Na to mají vliv i použité pneumatiky, které jsou velmi tiché a takřka neslyšíte zvuky od přejetí příčných nerovností. Auto je trochu citlivé na horší povrch a vyjeté koleje, ale to je dáno nízkými profily. Při vysokých rychlostech (nad 180 km/h) se mi zdálo, že je trošku neklidný předek, ale není to nic výrazného. Ladění podvozku je tvrdší, nicméně o komfort na dlouhých cestách nepřijdete. Dokonce ani naše rozbitá dálnice D1 není pro cestující utrpením. Když k tomu přidáte tichý motor, nepříliš výrazný aerodynamický hluk, pochopíte, proč se mi to auto vracelo s tak nelehkým srdcem.
Interiér, komfort a praktičnost. Tlustý nemusí být špatnýJedinou výtku mám k posilovači, který mohl být měkčí v nižších rychlostech; ne že by se mi parkovalo špatně, ale větší účinek by se hodil. Volant je tříramenný s ovládacími prvky tempomatu a rádia a má nezvykle široký věnec. Je potažen kůží a na dotek velmi měkký. Zpočátku jsem jeho tloušťku nenesl právě libě, po dvou dnech jsem si ale zvykl a nakonec jsem byl rád, že držím v ruce „něco pořádného“. Díky měkkému provedení, kůži a průměru věnce volant vůbec neklouže v rukou, takže se mi nemůžete divit, že mi volant v mé Octavii připadal po testu tenký, nemastný a neslaný. Kůže a větší průměr má cosi do sebe, nicméně širší věnec zakrývá část přístrojů; o tom jsem ostatně psal výše. Ačkoliv se mi to na první pohled nezdálo, má 320i velmi dobré brzdy. Mají pozvolnější nástup, takže pro prudké zabrzdění je nutné na ně více dupnout. Ostřejší zakousnutí do kotoučů by charakteru auta slušelo více. To, že na autě byly obuty skutečně výborné pneumatiky, dokazuje o fakt, že na suchém povrchu jsem nedokázal přimět k práci ABS; gumy zkrátka držely na asfaltu jako přibité. Téměř bez chybBMW 3 patří mezi nejlepší automobily ve své, střední, třídě. Potěší zejména ty, kterým záleží na sportovnějších jízdních vlastnostech. Řidiče potěší velmi povedený a sportovní vzhled, ergonomický interiér, dostatek místa a pohodlí pro čtyři cestující. Testovaný motor je živý a nemá příliš vysokou spotřebu.
Jediným záporem je menší zavazadlový prostor s malým vstupním otvorem, což ostatně vyplývá z typu karoserie. Toto auto si však nekoupíte na stěhování bytu, ale pro čirou radost z jízdy. A té vám dám BMW 3 vrchovatě. „BMW 320i v nejaktuálnější 7. generaci s označením G20 jsem testoval se sportovním podvozkem a sportovní osmistupňovou automatickou převodovkou,“ říká ve videorecenzi pro web TipCars.com Matěj Myška. „To auto vyvíjel někdo, kdo opravdu rozumí své práci,“ hodnotí dále testovaného bavoráka Myška. Jaké byly celkové výsledky jeho rozboru? Na celou videorecenzi BMW 320i se podívejte zde: Matěje Myšku příliš neoslnil objem ani variabilita zavazadlového prostoru, zvláště ve srovnání se škodovkami. Zato displeje na palubní desce a infotainment vůbec ho nadchly, stejně jako sedadla. „BMW řady 3 by si určitě zasloužilo objem, pár válců a koní navíc. Na druhou stranu motorizace 320i není žádným zklamáním a funguje příkladně,“ shrnuje Matěj Myška.
Testovaný vůz poháněl základní benzinový motor 20i v nabídce. Jde o čtyřválec s přeplňováním dvoukomorovým turbodmychadlem s výkonem 135 kW/184 koní a s točivým momentem 270 Nm. Ačkoliv to nejsou hodnoty nijak špatné, na druhou stranu nijak neoslní. Auto v testované konfiguraci má navíc pohotovostní hmotnost 1750 kg. Ani tak nejsou hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy a maximální rychlost 224 km/h vůbec špatné. Motor není slabý, jde o velmi důstojný základ, ale ne zřídkakdy se vám stane, že byste ocenili zátah lepší. V případě automatické převodovky si BMW zaslouží jen slova chvály. Osmistupňové ZF je jednou z těch vůbec nejlepších převodovek, kterou si v dnešních autech můžete koupit. Řadí hladce, intuitivně a rychle. Připlácet si tak dalších přibližně 5 tisíc Kč za páčky není nutně potřeba. BMW 320i xDrive GT je poměrně velké a těžké auto s pohonem všech kol, jaká tedy bude jeho spotřeba? Výrobce slibuje v kombinovaném režimu hodnoty kolem 6,5 l/100 km.
Poznámky k vybavení a variacím. BMW řady 3 Gran Turismo nabízí i jednu vychytávku. Tou je aktivní zadní spoiler, který se vysouvá z víka zavazadelníku. Vysunout ho lze buď tlačítkem na řidičových dveřích a nebo automaticky při rychlostech nad 110 km/h (pokud zpomalíte pod 70 km/h, opět se sám schová). BMW řady 3 GT je chytrým autem, designem sice nemusí zaujmout každého, ale je vidět, že při jeho vývoji někdo přemýšlel. I když prošlo před rokem modernizací, ta nebyla nijak zásadní. Jednoduše to totiž nebylo potřeba. Tím, čím je řada 3 GT nejzajímavější, je bohatý vnitřní prostor a praktičnost. Ceník startuje částkou 1 062 100 Kč, za níž je k dispozici vznětové BMW 318d GT, nejlevnější zážehovou verzí je 320i GT za 1 068 600 Kč.
Historie a evoluce - co přinášely jednotlivé generace
Jak šel čas? Pátá generace trojkové BMW se objevila v roce 2005 s rozmanitou nabídkou karoserií. Svět nejprve spatřil verzi sedan (E90), ke které se v druhé polovině roku přidala verze kombi - touring (E91). O rok později přišlo dvoudveřové kupé (E92) a dvoudveřový kabriolet (E93). Vše korunovala v roce 2007 ostrá verze M3 s osmiválcem pod kapotou. Ve stejné době BMW zavedlo úsporný systém EfficientDynamics a bezplatný servis po dobu pěti let, který přechází i na nového majitele. Rok 2008 přináší vyšší výkon dieselového šestiválce a provedení M3 s novou dvouspojkovou převodovkou M-DCT. O rok později se objevuje nejslabší diesel 316d o výkonu 85 kW a pohon všech kol získává i verze 320d. Rok 2010 znamenal facelift pro kabriolet a příchod ostré verze 335i s výkonem 225 kW. Oproti předchůdci (E46) přinesla pátá generace více prostoru na zadních sedadlech a sportovnější design. Modely vybavené palubním systémem iDrive poznáte podle kapličky nad středovým tunelem. Novinka na sebe upozornila nejen moderním vzhledem a zábavným jízdním projevem, ale také řadou nedostatků - objevily se například problémy se spolehlivostí dveřních zámků či zablokované CD měniče. Aby toho nebylo málo, čas od času nejde kromě dveří odemknout ani volant. Doporučujeme se vyhnout základním látkovým sedadlům, která dělají trojce doslova ostudu. Oproti tomu sportovní sedadla s výsuvnou přední části sedáku patří mezi ty nejlepší.
Jak jezdí?
Pro trojku platí, že praktičnost není zrovna na prvním místě. Vše je podřízené jízdním vlastnostem, které jen stěží hledají konkurenty. Pro ideální rozložení hmotnosti inženýři posunuli pohonné jednotky co nejblíže k palubní desce a zůstali u pohonu zadních kol. Komu to nevyhovovalo, mohl sáhnout po pohonu všech kol xDrive, který za běžných okolností posílá 40% točivého momentu na přední kola a 60% na zadní. Pokud je potřeba, dokáže elektronika poslat až 75% točivého momentu na přední kola nebo plných 100% na zadní kola.
Co pod kapotu? Základní šestnáctistovka 316i je díky kratším převodům překvapivě svižná. Ve srovnání s ostatními motorizacemi se však hodí spíše pro zdolávání kratších vzdáleností a její spolehlivost není zrovna oslnivá. Objevují se natažené či přeskočené rozvodové řetězy. Dvoulitry 318i a 320i jsou lepší volbou. Vyhněte se unikátní verzi 320si na kterou seženete jen předražené originální díly. Šestiválce 325i a 330i jsou ideální volbou. Ve spojení s manuální převodovkou poskytují fantastickou kultivovnost, výtečnou spolehlivost a dostatečný výkon. Nejlépe uděláte s původními benzínovými agregáty (montovanými do roku 2008), které nezlobí jako mladší přímovstřikové verze. Přeplňovaná varianta 335i biturbo je skvělá do doby, než přestane fungovat. Vrcholná sportovní verze M3 s osmiválcem pod kapotou je tím nejlepším, co můžete dostat. Bohužel spojení s rychlou dvouspojkovou převodovkou M-DCT snižuje celkovou spolehlivost vozu.
Co se kazí? Podvozek vzdoruje českých silnicím vcelku dobře, bohužel oproti předchůdci E46 je na podvozku znát snaha o sražení výrobních nákladů. Koroze tak trápí šrouby a přední ramena se mění klidně při šedesáti tisících kilometrech. Objevují se vůle v čepech řízení, volné tyčky stabilizátoru nebo opotřebené silentbloky ramen zadní náppravy. Průnik vlhkosti do světlometů a jejich mlžení není výjimečný. Řazení jedničky jde někdy zařadit obtížně. Stav drahého dvouhmotového setrvačníku je třeba sledovat; bývá problémový po značném nájezdu. Pokud uslyšíte klepání, čeká Vás výměna. S pohonem xDrive se mění olej po 100 000 kilometrech. U automatických převodovek se olej měnit nemusí, ale pro bezproblémový provoz doporučujeme měnit olej po ujetí 120 000 km, poté každých 60 000 km.
Řidičův kůň a celkové hodnocení BMW řady 3 je jasnou volbou všech, které řízení baví a nepovažují ho jen za nutné zlo. Kvůli potěšení z řízení trojkové řady je zároveň s tím nutné zkousnout několik drobných ústupků v podobě praktické využitelnosti. Na cenovém dně bazarové nabídky zpravidla stojí vozy, které sloužily v zahraničních firmních flotilách. Jejich společným jmenovatelem jsou základní motorizace, vyšší nájezd kilometrů a chudě vybavený interiér s nemožnými základními sedadly. Přibližně třetina nabízených ojetých trojek je vybavena automatickou převodovkou, necelou polovinu trhu tvoří kombíky označované jako touring a jen zhruba patnáct procent trojek se může pochlubit pohonem všech kol. Celkově jde o auto, které exceluje v jízdních aspektech, ale nabízí i drobné nedostatky v praktičnosti a spolehlivosti některých částí v průběhu let.
Tipy a závěry pro kupující
- Pokud hledáte sportovní jízdu s charakteristickým šestiválcovým zvukem, 320i potěší, ale zátah v nízkých otáčkách může zklamat ve srovnání s trojkou s 2,5-3,0 l motorem.
- Verze s automatem ZF osmistupňovým jsou velmi dobře hodnocené; za pár tisíc Kč lze získat plynulejší řazení a lepší komfort.
- GT modely nabízejí velký vnitřní prostor a praktické řešení zavazadelníku, ale za vyšší hmotnost a kompaktní kufr zaplatíte menší dynamikou.
- U dieselů doporučujeme 325d/330d pro lepší pružnost a spolehlivost; modernizované verze s dvojitým přeplňováním mohou vyžadovat pozornost na tlumiče torzních kmitů a turbodmychadla.
- Podvozek a brzdy patří mezi silné stránky; však pozor na opotřebení ložisek kol a některých komponent při vyšším nájezdu.