Vážený čtenáři, do svého výběru jste zařadil 3 vozy, které již tradičně usilují o přízeň zákazníků, preferujících prémiové vozy vyšší střední třídy.
Audi A6 (1997 - 2005)Audi se z porovnávané trojice objevilo na trhu nejpozději. V roce 1997 se do prodeje dostalo karosářské provedení sedan a kombi.
Po stránce designu je pak patrný odkaz předchozí generace i ostatních modelů. Jízdní vlastnosti vozu jsou komfortní, bohužel ale také nesportovní. Vozem se vyznačují značnou neotáčivostí, zejména pak v kombinaci s těžšími pohonnými jednotkami.
Přední náprava bývá často komentována jako největší nedostatek vozu. K její konstrukci je využit hliník a životnost je opravdu krátká, zejména na rozbitých silnicích. Výměna všech ramen a silentbloků ve značkovém servisu dle mého názoru u ojetého vozu nepřipadá v úvahu. Doporučuji tedy patřičné díly shánět v druhovýrobě, kompletní sada je dle výrobce k dispozici mezi 15 - 18 tis. Kč.
Rovněž zavěšení zadních kol není zcela bez chyb - i tam se objevují vůle. Pokud bychom měli komentovat všechny typické závady tohoto vozu, asi bychom se dostali ke stejným závěrům, jako u koncernových sourozenců. Mezi slabší stránky bych zařadil i výsledek crash testu. Vůz jej absolvoval v roce 1998 a získal 3 hvězdičky.
Výběr správného motoru je trochu složitější. Tolik populární vznětové jednotky TDi jsou ve svých čtyřválcových variantách přece jen na takto velký vůz slabé, šestiválec 2.5 je zase znám svou náchylností k drahým poruchám (vstřikovací čerpadlo, vačkové hřídele).
Držel bych se tedy osvědčeného koncernového čtyřválce 1.8T ve výkonové verzi 132 kW. V kombinaci s manuální převodovkou poskytne dostatečnou dynamiku, spotřebu jistě udržíte do 11 litrů a navíc, s tímto agregátem se nepojí žádné fatální závady. Občas rády selhávají zapalovací cívky a při hrubě zanedbaných výměnách oleje může dojít k ochromení mazání - to je ale opravdu spíše vinou uživatele. Tento motor může být samozřejmě kombinován i s pohonem 4x4.
BMW 5 (E39) (1995 - 2003)Předchozí generace bavorské „pětky“ se na trhu objevila o 2 roky dříve, než konkurent Audi A6 druhé generace. To ovšem platí pouze pro sedan, kombi následovalo až v roce 1997.
Design exteriéru a zejména interiéru navazuje na předchozí model. BMW je známé tím, že klade důraz především na to, aby si řidič jízdu také trochu užil. Jízdní vlastnosti jsou tedy opět velice dobré - díky optimálnímu rozložení hmotnosti i pohonu zadních kol. Odpružení je tuhé tak akorát, aby ještě nebyl ohrožen komfort. Přesné řízení, které je velkým pokrokem oproti předchozí generaci a účinné brzdy.
K tomu kvalitní a dobře zpracovaný interiér, opět se středovou částí natočenou k řidiči a s tradiční grafikou a rozmístěním ovládacích prvků. Crash test BMW absolvovalo v roce 1998 a získalo 4 hvězdičky a 25 bodů. Oproti předchozí generaci se rovněž zlepšila antikorozní ochrana. Slabin má vůz poměrně málo. Zmíním určitě choulostivou konstrukci podvozku, je ale pravda, že přední náprava vydrží déle, než u Audi A6.
Také se občas objevují problémy s elektronickou výstrojí vozu a díky tomu má možná toto BMW trochu horší pověst z hlediska spolehlivosti. Nejprve se ale podíváme na to, jaký motor bude pro Váš účel využití nejvhodnější. Mně osobně imponuje zážehový třílitrový šestiválec s výkonem 170 kW, který je v nabídce od roku 2000. Jeho plynulý zátah, příjemná zvuková kulisa a slušná spotřeba jsou pádné argumenty. Pokud Vás více oslovují vznětové motory, asi nejlepší volbou bude opět třílitr a také od roku 2000. Má výkon 142 kW a měl by již být bez problémů s turbodmychadly a neustálým přehříváním. Pozor snad dejte pouze na nepravidelný chod, který může ukazovat na závadu vstřikovačů.
Mercedes-Benz E (W210) (1995 - 2003)Poslední vůz, na který se podíváme, je Mercedes-Benz třídy E, konkrétně předchozí generace. Ta přišla v roce 1995 a nahradila předchozí „ikonu“, model W124. Jedná se o sedan či kombi klasických tvarů, s velice prostorným interiérem a opravdu dostatečným zavazadlovým prostorem (zejména pak ve verzi kombi). Uživatelé si nejvíce cení pohodlných a rozměrných sedadel, kvalitního zpracování, vynikajících jízdních vlastností, které zaručují komfort i dobré vedení stopy při svižnější jízdě.
U verze Avantgarde je k dispozici tužší naladění podvozku. Naopak kritiku zaslouží slabá antikorozní ochrana a nekvalitní laky - to platí do modernizace v roce 1999. Mezi časté závady tohoto vozu patří vůle v zavěšení předních kol, problémy automatických i manuálních převodovek + obvyklé závady, týkající se moderních vznětových motorů se vstřikováním common rail.
Mercedes třídy E All-Terrain vstoupil do prodeje pouze s jedním dieselovým čtyřválcem. Jde o nový dvoulitr řady OM654 vybavený jedním turbem. Nabízené parametry jsou nižší než u Volva. Maximum výkonu je 143 kW (194 k), vrchol točivého momentu dosahuje hodnoty 400 Nm. Mercedes ale u čtyřválce nezůstal. Podle oficiálních údajů bude z testované dvojice logicky rychlejší Volvo, výhodou Mercedesu by měla naproti tomu být nižší spotřeba paliva.
Mercedes All-Terrain má svůj čtyřválec zabudován podélně a v základu využívá pohon zadní nápravy. Volvo zvolilo koncepci s příčnou zástavbou a v základu jde o předokolku, která však za pomoci spojky připojuje zadní nápravu. Tabulkové předpoklady potvrdilo i naše měření. Volvo je skutečně rychlejší, ale ne o moc. Dále vypadá volba: V90 Cross Country nabízí vzduchové odpružení na zadní nápravě a adaptivní tlumiče, zatímco All-Terrain má vzduchové odpružení v základní výbavě a 35 mm zdvihu, s možností navýšení o 20 mm při rychlosti do 35 km/h.
V interiéru je Volvo vybaveno velkým tabletovým displejem a moderním multimediálním systémem, zatímco Mercedes dává přednost klasickým ovládáním mezi sedadly. Volvo má vyšší prahy a působí robustněji, Mercedes zase nabídne tišší interiér a jemnější odhlučnění. Oba systémy asistovaného řízení nabízejí pokročilé asistenční funkce, Mercedes je v nich klasicky více vyzdvihován. Prostor v kabině u Volva je v druhé řadě velkorysý, u Mercedesu méně, ale stále komfortní.
Podle srovnání se ukazuje, že Mercedes All-Terrain má výhodu v komfortu, tišším a kultivovanějším motoru, lepším fungováním asistenčních systémů, nižší spotřebě a lepší image značky, zatímco Volvo nabízí výrazně prostornější kabinu a modernější technologické řešení v nabídce Recharge; volba tedy závisí na prioritách kupujícího. Volvo Cross Country překonává v tažné síle některé varianty, avšak u All-Terrain se zohledňuje bohatší výbava a šířejší nabídka motorizací.
Nejlevnější V90 Cross Country stojí 1 422 700 Kč, testované motorizace D5 a vyšší výbavy začínají kolem 1 539 800 Kč, a verze Pro dosahuje ceny kolem 1 656 800 Kč. V případě Mercedesu All-Terrain se cena pohybuje kolem 1 895 974 Kč, v základu je dostupný dvoulitr OM654 spojený s 9stupňovým automatem a pohonem všech kol.
Důležité závěry a doporučení
Hledáte-li vůz s klasickým spalovacím motorem, obě auta odvedou při tažení vynikající práci, ačkoliv Volvo nabízí nepatrně vyšší absolutní maximum pro nejtěžší náklady. Skutečně zásadní rozdíl však nastává při volbě plug-in hybridu. Zde Volvo V90 se svými 2 100 kg jasně překonává BMW 530e a stává se tak podstatně racionálnější a univerzálnější volbou pro ekologicky smýšlející řidiče, kteří nechtějí dělat kompromisy v tažné síle.
Nejlepší volba pro dálniční jízdu s požadavkem na sportovní jízdní vlastnosti stále zůstává BMW řady 5 s šestiválcem a kvalitní osmistupňovou převodovkou. Z hlediska komfortu a jazykových asistentů se však více vyplatí volba Mercedes All-Terrain pro oceňovanou kultivovanost a klidný chod motoru. Pro praktickou rodinnou mobilitu a maximální vsázku na univerzálnost je výhodnější Volvo V90 Cross Country díky velkému prostoru a robustní konstrukci.
Pokud tedy hledáte nejlepší volbu pro vaše každodenní cesty na dálnicích s důrazem na spolehlivost a provozní náklady, berte v úvahu, že volba motorizace a specifických variant rozhoduje o mnoha aspektech provozu. Dálnice, pohodlí, praktičnost i cena oprav - to vše se promítá do konečného rozhodnutí.
- BMW řady 5 (G30/G31) s šestiválcem má nejlepší jízdní vlastnosti a obecně vyšší dynamiku, ale vyšší pořizovací a provozní náklady v některých verzích.
- Volvo V90 Cross Country nabízí největší vnitřní prostor a v plné výbavě špičkové technické řešení v oblasti bezpečnosti a hybridů, avšak za cenu nižšího komfortu v některých aspektech a vyšší ceny servisu.
- Mercedes-Benz třídy E All-Terrain poskytuje nejkomfortnější a nejtišší interiér, výkonný vzduchový podvozek a vynikající asistenční technologie, avšak s největší pořizovací cenou a menším objemem zavazadel v základu.
Klíčové motorizace v horní části nabídky
Typ motoru a jeho parametry často rozhodují o provozních nákladech i komfortu. Pro BMW řady 5 doporučujeme zejména 530d xDrive jako spolehlivý a silný diesel s vynikající žízní pro dálniční přesuny a 530i/540i pro milovníky benzínových šestiválců. Pro Volvu V90 je nejvýhodnější volbou T6 Recharge a T8 Recharge pro vyrovnaný výkon s vysokou tažnou kapacitou a bezemisní jízdou v městském provozu. Pro All-Terrain je logicky volba diesel OM654 v kombinaci s 9stupňovým automatem a pohonem všech kol.
Audi A6 Avant VS BMW 5 Series tourting VS Mercedes-Benz E-Class Estate - INTERIOR
Meta a autoritativní shrnutí
Největší výhody BMW řady 5 spočívají v jemně vyladěných šestiválcích a vyrovnaném jízdním prožitku pro řidiče, Volvo V90 Cross Country dominuje prostorem a moderní hybridní technikou, Mercedes-Benz třídy E All-Terrain se prosazuje komfortem, prostorem a vyspělými asistenčními systémy s extrémně nízkou úrovní hluku.