Pokud existuje něco typického pro značku BMW, je to bezpochyby BMW řady 3. Řada 3 představuje všechno, co má sportovní sedan mít, a už mnoho let stojí neohroženě na vrcholu segmentu prémiové střední třídy. Automobil si zachovává svůj tradiční půvab pro neuvěřitelně rozmanitou základnu zákazníků. V počátcích byl koncept BMW řady 3 jedinečný a stejné to je i u modelu nejnovější generace: kompaktní karoserie s elegantním designem, výkonné moderní motory, tradiční pohon zadních kol a sportovně laděný podvozek. Z množství nápadů vzešel vůz s bezkonkurenční jízdní dynamikou a agilitou. Automobilka BMW brzy ukázala, že má dobře vybroušený cit pro ducha doby - a byla připravena vyhovět také individuálním preferencím potenciálních zákazníků.
Historie a klíčové milníky první až třetí generace
Představením prvního BMW řady 3 v červenci 1975 začala automobilka BMW psát novou kapitolu v automobilové historii. Dvoudveřový sedan díky svým kompaktním rozměrům a sportovnímu charakteru brzy zanechal výraznou stopu v segmentu střední třídy. Přední části dominovala mřížka s typickými ledvinami a nový přírůstek dlouhý 4355 mm, široký 1610 mm a vysoký 1380 mm působil kompaktně a přitom dospěle. Rozchod kol 1364 mm vpředu a 1377 mm vzadu dodával vozu stabilní výraz. To vše bylo v podstatě v souladu s nejmodernějším sportovním odpružením - konstrukcí přední nápravy McPherson a víceprvkovým nezávislým zavěšením se šikmými rameny a zkrutnou příčkou vzadu. Vůz byl poháněn čtyřválcovými motory se zdvihovým objemem 1573, 1766 a 1990 cm3 a jednotlivé varianty modelu byly pokřtěny jako 316, 318, 320 a 320i. S výjimkou motoru se vstřikováním paliva byly všechny jednotky navrženy pro provoz na běžný benzin. Design interiéru nového modelu byl dramatickým vytržením ze zvyklostí a soustředil se kolem konceptu, který se později stal typickým pro vozy BMW na mnoho let - přístrojová deska zaměřená na řidiče. O rok později čtenáři německého motoristického časopisu „Auto, Motor und Sport“ zvolili BMW 320 nejlepším sedanem světa se zdvihovým objemem do dvou litrů. V roce 1977 BMW řady 3 přivítalo příchod prvního šestiválcového motoru v tomto segmentu, v rámci obměny dostaly modely 320 a 323i kotoučové brzdy. Zejména BMW 323i brzy získalo pověst vynikajícího sportovního vozu, který těžil z výkonu 105 kW/143 k a maximální rychlosti 190 km/h. Výkon, agilita a sportovní vzhled jsou rozhodující důvody, proč si BMW řady 3 koupit, a čtyři z pěti zákazníků by si jej pořídili znovu. Milionté BMW řady 3 sjelo z výrobní linky v roce 1981, po pouhých šesti letech výroby. Z každého detailu nového BMW řady 3 vyzařoval pokrok a rozmanitost, což potvrzoval nový svěží design, optimalizovaná aerodynamika, vylepšený prostor a komfort, vyšší výkon a doplňkové varianty karoserie a motoru. Automobilka BMW neustále rozšiřovala záběr své nejúspěšnější modelové řady a prokázala neomylný cit pro potřeby zákazníků. Tato generace zajistila příchod čtyřdveřové rodinné verze (1983), BMW řady 3 Cabrio a sportovního BMW M3 (obě 1985). Dnes je mezi mnoha fanoušky této značky první kabriolet BMW řady 3 ceněnou „klasikou z doby nedávno minulé“.
Další rozvoj a inovace druhé a třetí generace
Díky atraktivnímu modelu Touring (uveden v roce 1987) společnost BMW ukázala, že radost z jízdy a praktičnost se nemusí v segmentu střední sportovní třídy vzájemně vylučovat. Rodina BMW řady 3 se navíc rozrostla o první model se vznětovým motorem a první vůz s pohonem všech čtyř kol. Byla to úspěšná strategie: vozu druhé generace se prodalo přes 2,3 milionu kusů - o jeden milion více než jeho předchůdce. Zavedení šestiválcového motoru eta v roce 1984 předznamenalo vývoj nového ekonomického konceptu. Model 325e byl výkonný, ale také hospodárný a ekologický; byl to první model BMW řady 3 nabízený pouze s katalyzátorem. Společnost BMW prokázala také značnou odvahu s modelem 324d, prvním sportovním sedanem se vznětovým motorem v řadě 3. Byl doplněn vysoce výkonným modelem 325i, který měl ve verzi 325iX stálý pohon všech čtyř kol (1985). Centrální diferenciál s viskózní spojkou umožňoval použití systému ABS, který byl u obou modelů součástí základní výbavy. Jistě není bez zajímavosti, že v roce 1987 se v rámci vývoje nových technologií osm těchto vozů přestavělo na elektrický pohon. Rok 1989 znamenal příchod modelu 318is a s ním prvního velkosériově vyráběného čtyřválcového motoru BMW s čtyřventilovou hlavou válců. V roce 1985 se na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představila první generace BMW M3 se čtyřválcem 2,3 litru o výkonu 147 kW (200 k).
Čtvrtá a pátá generace, novinky a moderní technologie
V roce 1990 se představila třetí generace BMW řady 3 a přinesla s sebou nové technologie. Výrazně narostly rozměry karoserie a prostor uvnitř vozu. V roce 1992 následovala dvoudveřová varianta a tentokrát se každým coulem jednalo o elegantní Coupé. Společnost BMW jen o pár měsíců později představila další dva oslnivé přírůstky v této řadě: nový kabriolet a nové BMW M3. Vývojáři přišli s další svěží inovací celkového konceptu v roce 1994, kdy bylo uvedeno BMW řady 3 Compact. Přivítali jej řidiči, kterým záleželo především na hospodárnosti, aniž by museli slevit ze svých nároků na dynamiku, výkon a komfort. Nové šestiválcové motory měly dva vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Pohonné jednotky verze Coupé dostaly variabilní časování vačkového hřídele VANOS. Tato nová technologie zlepšovala průběh točivého momentu, snižovala spotřebu paliva a emise a umožnila inženýrům zvýšit kompresní poměr motoru. Další novinkou v této řadě byl model 325tds, poháněný šestiválcovým vznětovým motorem s turbodmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu, a první čtyřválcový vznětový motor s turbodmychadlem pod kapotou modelu 318tds. Přelom let 1994/95 zažil také příchod lehčí hliníkové klikové skříně pro šestiválcové agregáty. Třetí generace BMW řady 3 přinesla do svého segmentu mnoho novinek. Jednou z nich byl i pokrokový podvozek se zcela novou zadní víceprvkovou nápravou. Tím se jízdní vlastnosti a komfort jízdy dostaly na zcela novou úroveň. Čtvrtá generace BMW řady 3 byla uvedena v květnu 1998 a přinesla s sebou další zlepšení výkonu, komfortu a bezpečnosti. Nový model byl o čtyři centimetry delší a širší než jeho předchůdce a díky tomu se také zvětšil interiér. Na konci roku 1999 se BMW řady 3 dostalo na 3. Provedení 320d představilo první vznětový motor BMW s přímým vstřikováním paliva, zatímco verze 318i byla nyní vybavena dvěma vyvažovacími hřídeli. Největším technickým pokrokem u šestiválcových zážehových motorů bylo zavedení systému Double-Vanos. Plynule proměnlivé a plně automatické časování sacího a výfukového vačkového hřídele dodávalo motorům vyšší točivý moment a dále snižovalo emise. U výkonné verze 330d (135 kW/184 k) se vznětovým motorem byl přívod paliva k válcům poprvé zajišťován systémem common rail. V roce 2001 automobilka BMW představila systém plně variabilního rozvodu s proměnným zdvihem sacích ventilů VALVETRONIC. Tato technologie posiluje výkon a zároveň snižuje spotřebu paliva a emise. Zanedlouho byl systém VALVETRONIC zaveden i do dalších motorů. Automobilka BMW také představila nový systém pohonu všech kol u karosářských variant Sedan a Touring. Systém s trojicí diferenciálů využíval automatické brzdění prokluzujícího kola nebo kol jako náhražku za klasické uzávěrky diferenciálů.
Generace pátá a šestej
Pátá generace BMW řady 3 zažila světovou premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 2005. Nová kombinace výkonných motorů, dynamických a vylepšených jízdních vlastností, působivého designu a inovativního vybavení se setkala s výrazným ohlasem na celém světě. Vývojová strategie BMW EfficientDynamics od roku 2007 ukázala, jak lze požitek z jízdy v BMW řady 3 harmonicky spojit s nízkou spotřebou paliva a emisemi. Všechny zážehové motory nyní měly systém přímého vstřikování paliva High Precision Injection, který šestiválcovým modelům 330i a 325i a čtyřválcovým modelům 320i a 318i přinášel hospodárné spalování chudé směsi. Naopak v BMW 335i byl systém vstřikování spojen s technologií TwinPower Turbo, dvěma turbodmychadly a systémem Double-Vanos. Pro maximální snížení hmotnosti byly zavedeny hliníkové bloky motoru, stejně tak jako bloky kombinující hliník a hořčík. Od modelového roku 2010 splňují všechny motory emisní normu EU5. Model BMW 320d EfficientDynamics Edition byl nejhospodárnějším vozem v segmentu střední třídy - a úspora byla značná. Třetí generace jednotky přímého vstřikování common rail dosahovala výkonu 120 kW/163 k a spotřeba paliva podle jízdního cyklu EU činila pouhých 4,1 l nafty na 100 km. Aktuální šestá generace BMW řady 3 se kromě provedení Sedan a Touring vyrábí také s nově navrženou pětidveřovou karoserií Gran Turismo s prodlouženým rozvorem a unikátní kombinací komfortu, prostornosti a obratnosti. S postupem času došlo k oddělení modelů Coupé a Cabrio do samostatné řady 4. Premiéra šesté generace byla opět ukázkou nových inovací v segmentu střední třídy, a to takřka ve všech oblastech (hnací ústrojí, podvozek, bezpečnost i asistenční systémy). BMW řady 3 Sedan bylo například prvním vozem střední třídy, který mohl být vybaven 8stupňovou převodovkou Steptronic. Unikátní byl také Head-Up Displej, volič jízdních režimů Driving Experience Control, systém aktivní ochrany nebo například schopnost pracovat s dopravními informacemi RTTI. V mezigeneračním srovnání došlo k mírnému nárůstu vnějších rozměrů i ke zvětšení šířky vozu. Novinkou designérského stylu bylo propojení ledvinek masky chladiče se světlomety. Do nabídky motorů se dostaly hospodárné 4- a 6válce, využívající technologie BMW TwinPower Turbo.
Moderní řady 1, 5 a 8: dynamika, technologie a luxus
Nové BMW řady 1 nabízí kombinaci vzrušující jízdní dynamiky, sportovního designu a inovativních technologií. Jeho interiér je moderní a jednoduchý. Typické prvky designu spolu s digitálními funkcemi vytvářejí vizuálně přitažlivý a funkční celek. Sportovní BMW maska ve tvaru ledvinek a přepracovaná záď představují nezaměnitelný celek. Nové BMW řady 1 je inovativní, individualistické a inteligentní. Dopřejte si ještě intenzivnější zážitky díky moderním technologiím v interiéru, včetně kombinace velkého BMW Prohnutého displeje a BMW Head-Up Displeje. Zásluhou nejnovějšího BMW Operačního systému 9 nyní můžete pohodlně ovládat svou hudbu nebo navigaci. Exteriér zaujme novým pojetím BMW masky ve tvaru ledvinek a také výraznou zádí, která dodává novému BMW řady 1 atraktivní a nezaměnitelný styl. Elegantní hra, silný charakter, hravý duch. Nové BMW 116 s paketem M Sport Design je nyní dostupné za cenu od 795 730 Kč. Vychutnejte si exteriér s paketem M Sport. Zaměřeno na dynamické řidiče. Uspořádání interiéru je minimalistické a ergonomické. Pozornost se soustředí na technologie kokpitu, takže řidič má za všech okolností dokonalý přehled. INFORMACE ZA JÍZDY. Vždy o krok napřed. Ať už je třeba provést servisní prohlídku nebo máte opotřebované pneumatiky: včas Vás kontaktujeme. Schůzku si můžete domluvit přímo prostřednictvím zprávy v aplikaci My BMW.
Údaje o výkonu zážehových motorů platí pro vozidla používající palivo s oktanovým číslem 98. Uvedené údaje o spotřebě paliva byly stanoveny podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 v platném znění. Jsou přípustná bezolovnatá paliva s oktanovým číslem 91 a vyšším s maximálním podílem etanolu 10 % (E10). BMW doporučuje bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95. Oficiální údaje o spotřebě paliva, emisích CO2 a spotřebě elektřiny byly stanoveny podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 v platném znění. Hodnoty WLTP berou v potaz i volitelnou výbavu ovlivňující dojezd. Hodnoty WLTP berou při udávání dojezdu v úvahu i veškerou volitelnou výbavu (v tomto případě dostupnou na německém trhu). U vozidel nově schválených od 1. ledna 2021 již nejsou k dispozici oficiální hodnoty podle NEDC, ale pouze podle WLTP. Kromě toho jsou hodnoty NEDC od 1. ledna 2023 na základě nařízení EK 2022/195 z osvědčení o shodě (COC listů) vymazány. Více informací o oficiální spotřebě paliva a emisích CO2 nových osobních automobilů lze nalézt v příručkách o spotřebě paliva (DAT), emisích CO2 a spotřebě elektrické energie nových osobních automobilech, které získáte u všech prodejců a na adrese: DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1.
Pokud jde o volbu individuálního zážitku z exkluzivních dynamických vlastností BMW řady 8, existuje několik možností - kromě rozmanitosti karosářských provedení také v otázkách pohonu. Pro každý z luxusních sportovních vozů jsou k dispozici tři motory. Na vrcholu modelové řady stojí BMW M850i xDrive Coupé, BMW M850i xDrive Cabrio a BMW M850i xDrive Gran Coupé. Hnací síla jejich motoru V8 o objemu 4,4 litru a výkonu 390 kW/530 k je na silnici přenášena prostřednictvím inteligentního pohonu všech kol. Třílitrový řadový zážehový šestiválec v modelech BMW 840i xDrive Coupé, 840i xDrive Cabrio a 840i xDrive Gran Coupé přenáší hnací sílu na všechna kola. Alternativně lze motor o výkonu 245 kW/333 k pořídit do modelů 840i Coupé, Cabrio a Gran Coupé s klasickým pohonem zadních kol. Hnací soustavu BMW 840d xDrive Coupé, Cabrio a Gran Coupé charakterizují silný zátah, hospodárnost a maximální radost z jízdy.
Široký je také výběr standardních a volitelných systémů pro automatizovanou jízdu a parkování. Nové BMW řady 8 je standardně vybaveno Driving Assistant, který zahrnuje varování před čelní kolizí, varování při změně jízdního pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu, stejně jako funkci rozpoznávání dopravních značek Speed Limit Info s ukazatelem zákazu předjíždění. Parkovací asistent, který je rovněž součástí standardní výbavy, obsahuje couvací kameru, aktivní ukazatel vzdálenosti PDC a couvací asistent. Driving Assistant Professional nabízí rozšířené funkce včetně Stop & Go, rozpoznávání barev na semaforu a automatický asistent pro omezení rychlosti, stejně jako asistent řízení a vedení v jízdním pruhu. Další technické detaily a podrobnosti o homologacích jsou uvedeny ve výše zmíněných specifikacích a právních poznámkách modelových řad.
V mezigeneračním srovnání došlo k mírnému nárůstu vnějších rozměrů i ke zvětšení šířky vozu. Novinky designérského stylu a propojení ledvinek masky chladiče se světlomety se staly charakteristickým rysem současných modelů. Do nabídky motorů se dostaly hospodárné 4- a 6válce, využívající technologie BMW TwinPower Turbo. Moderní řady těží z pokročilých systémů pro jízdní dynamiku a asistenční technologie, které zvyšují bezpečnost a komfort, a zároveň umožňují řidičům prožívat intenzivnější radost z jízdy.
Vizuální a informační doplnění
- Infografika znázorňující vývoj motorů a pohonných soustav BMW řady 3 v jednotlivých generacích.
- Mapa s rozšířením prodeje BMW řady 3 po světe a v Evropě během jednotlivých dekád.
- Schéma ukazující technologické milníky: VANOS, VALVETRONIC, TwinPower Turbo, Double-Vanos, xDrive.
Ojeté BMW řady 3 stojí jako podobně stará Octavia. Jak je to možné?
BMW patří mezi ikonické značky automobilového průmyslu a svou popularitu si drží díky preciznímu zpracování, výkonným motorům a důrazu na řidičský zážitek. Pokud vlastníte BMW, nebo o něm uvažujete, je dobré znát nejen model, ale i konkrétní generaci pro výběr správného příslušenství a dílů. Nové BMW řady 1 nabízí kombinaci vzrušující jízdní dynamiky, sportovního designu a inovativních technologií. Jeho interiér je moderní a jednoduchý. Typické prvky designu spolu s digitálními funkcemi vytvářejí vizuálně přitažlivý a funkční celek. Sportovní maska ledvinek a přepracovaná záď tvoří nezaměnitelný celek. Nové řady 1 jsou inovativní, individualistické a inteligentní, s možností ještě intenzivnějších zážitků díky moderním technologiím v interiéru, včetně velkého zakřiveného displeje a Head-Up displeje, a nejnovějšího Operačního systému 9. Exteriér zaujme novým pojetím masky ledvinek a výraznou zádí. Pro designové nadšence je k dispozici verze 116 s paketem M Sport Design za cenu od 795 730 Kč.
INFORMACE ZA JÍZDY: Vždy o krok napřed. Ať už je třeba provést servisní prohlídku nebo máte opotřebované pneumatiky, včas Vás kontaktujeme. Schůzku si můžete domluvit prostřednictvím zprávy v aplikaci My BMW. Údaje o výkonu a spotřebě platí pro vybrané varianty a paliva; WLTP hodnoty berou v potaz volitelnou výbavu a rozdíly v kolových rozměrech a pneumatikách. Více informací o oficiální spotřebě paliva a emisích CO2 nových osobních vozidel lze nalézt v DAT Deutsche Automobil Treuhand a oficiálních příručkách pro spotřebu paliva a emisí.