Řidiči nákladních vozidel se velkou mírou podílejí na bezpečnosti a plynulosti silničního provozu a také jsou nejvíce vidět, skoro každá jejich nehoda má za následek dlouhé kolony, dopravní omezení a nenávistné pohledy ostatních účastníků silničního provozu.
Tito řidiči musí být schopni 100% zvládnout své vozidlo za všech klimatických a adhezních podmínek nebo při krizových situacích.
Právě nácvik zvládání zmíněných krizových situací za plného silničním provozu je bez využití speciální techniky nereálný.
Proto je zde náš DekTruck.
DekTruck zatraktivňuje výuku a výcvik profesionálních řidičů v oblasti řešení krizových situací, které je mohou potkat každý den.
Díky bezpečnému nácviku na našem simulátoru, řidič získá větší odolnosti vůči nepříznivým faktorům (stres, vysoká zátěž).
Hlavním přínosem tohoto kurzu je vyzkoušení a osvojení si správných reakcí na nebezpečné či krizové situace, jež mohou v provozu nastat.
Po úspěšném absolvování kurzu budete mít osvojeny správné reakce, které mohou zachránit majetek i život.
Při nácviku krizových situací řidič sedí v reálné kabině tahače, která je umístěna na šesti hydromotorech.
Díky těmto motorům je zajištěn pohyb a rotace kabiny simulují reálný pohyb kabiny ve všech směrech.
Okna kabiny jsou nahrazena matnicemi, na které se zpětnou projekcí promítá okolní prostředí.
Toto vše navozuje co možná nejlepší pocit skutečné jízdy a možnost simulování krizových situací v bezpečí DekTrucku.
Po absolvované simulaci následuje rozbor dopravních situací lektorem, celkové zhodnocení jízdy, popř. opakování situace.
Díky naší jedinečné databázi, která nabízí možnost zvolit si k výcviku různé typy vozidel, proměnlivé zátěže nákladu, a to na všech druzích pozemních komunikací.
Co se naučíte v kurzu a jaké znalosti jsou nezbytné
Níže uvádíme okruhy otázek a úkolů, které je nutné znát pro úspěšné zvládnutí závěrečné zkoušky.
Dbát na to, že minimální hloubka drážek letních pneumatik je 1,6 mm (zimních pneumatik 4,0 mm) na nejvíc opotřebené ploše běhounu.
Přehuštění pneumatik snižuje jejich tlumicí schopnost a jízdní stabilitu, způsobuje odskakování vozidla na nerovnostech, kdy dochází ke zvýšenému namáhání náprav a zavěšení kol.
Podhuštění způsobuje, že vůz na silnici tzv. plave, vzniká přehřívání pneumatik, rychleji se opotřebovávají, snadněji se mohou prorazit a také se zvyšuje spotřeba paliva až o několik litrů.
K akvaplaningu dochází při vyšších rychlostech na mokré vozovce, protože běhoun pneumatiky nestačí odvést vodu ze stopy.
Najetím kola ve vyšší rychlosti na obrubník, např.
Postavit výstražný trojúhelník do bezpečné vzdálenosti za vozidlo, které je nutno zabezpečit proti pohybu ruční brzdou, klíny a zařazením 1.
Katalyzátor je umístěn ve výfukovém potrubí a jeho funkcí je výrazně omezovat množství škodlivých látek ve výfukových plynech.
K poškození katalyzátoru dochází, když do něj vnikne nespálené palivo.
Životnost spojky je 60 až 100 tisíc kilometrů, podle druhu provozu.
Synchronizace umožňuje bezhlučné a snadné řazení převodových stupňů bez nutnosti používat meziplyn.
Synchronizace se uskutečňuje pomocí synchronizační spojky, která vyrovnává rozdílné otáčky ozubených kol; ta se při řazení dostávají do vzájemného záběru.
Směrovou stabilitu, ovladatelnost a trvalou řiditelnost vozidla, hlavně v zatáčkách, tj.
Průměrná životnost baterie bývá 3 až 5 let.
Svou funkci zajišťují tím, že obsahují tavný drátek, který se přepálí při přetížení elektrického obvodu, jištěného konkrétní pojistkou.
Pojistky bývají umístěné v pojistkovém panelu, který se nachází obvykle pod přístrojovou deskou.
Výbava a základní úkony, které musíte ovládat
Příruční zvedák na výměnu kol.
Klíč na matice nebo šrouby kol.
Náhradní kolo (rezerva) nebo souprava pro bezdemontážní opravu pneumatik.
Někteří řidiči nemusí vozit příruční zvedák, klíč na matice kol a náhradní kolo.
Technika řazení a rozjezd s manuální převodovkou
Manuál není překážkou.
Diskuse na internetu jsou plné naříkajících žen-řidiček, které prosí o rady, jak se naučit bezpečně řídit s manuálem.
Hlavně jim jde o to, aby při jízdě v autě nerozčilovaly své protějšky.
„Pomoc, nebo už příští jízdu nepřežiji. Manžel ze mě šílí. Pořád jsem nepřišla na to, jak správně řadit, auto mi chcípá.
Třeba: „Trénuj, trénuj, trénuj!“ píše jí jedna z řidiček.
Další rada na sebe nenechá dlouho čekat: „Vzpomněla jsem si na své jízdy v autoškole a musím se smát. Celý kurz jsem cestou do práce jezdila s malinkým lístkem, kde jsem měla napsáno: spojka-jednička-plyn-spojka-dvojka-plyn-brzda-spojka-vyřadit.
Další diskutující ženy, ale i muži jí radí stále trénovat na odlehlém parkovišti.
„Když ti to chcípá, dáváš málo plyn, takže ho zkus přidat.
Já jezdím devět let a musím říct, že první rok byl tragický.
Pak jsem si prostě řekla, že to vychytám, a poradila se i s instruktorem z Autoškoly NOBE.
Dnes už to v pohodě zvládám včetně parkingu.
Je proto jasné, že začínající řidič se musí zamyslet a věnovat technice řazení více času.
Důležité ale je nechat si poradit především od odborníků, kterými například jsou učitelé Autoškoly NOBE.
Samozřejmě je nejdůležitější vybrat si už na začátku správnou autoškolu, která má skvělé reference a recenze.
Také historie vám napoví, jak si která autoškola stojí, pokud jde o základní hodnoty.
Absolvování kurzu na řidičský průkaz skupiny B a trénink je pak tou správnou cestou.
Klidný a pohodový start je základ všeho.
Měl by být při něm zařazený neutrál.
Spojka vlastně odpojí běžící motor od kol a to umožní řidiči změnit požadovaný stupeň bez toho, aby došlo k drnčení, tedy přeskakování zubů.
Zásadní je ještě předtím, než řidič uchopí řadicí páku, aby sešlápnul spojku k podlaze.
Se zařazeným neutrálem musí řidič pomalu uvolnit spojkový pedál a pak zařadit, co potřebuje, tedy buď zpátečku, nebo jedničku s nově sešlápnutou spojkou.
V okamžiku, když řidič při pomalém spouštění spojky ucítí, že vůz zabírá, v té chvíli přidává plyn a zároveň uvolňuje spojku.
Vše by mělo být plynulé a pohodové.
Automobil nesmí cuknout, ale v klidu se rozjet.
Nejčastější chybou je, že řidič spojku pustí příliš rychle, takže automobil jen poskočí a motor zhasne, takzvaně chcípne.
Důležité je, aby řidič nezačal panikařit, když se mu to třeba stane na rušné křižovatce a auta za ním netrpělivě houkají.
Je potřeba opět v klidu nastartovat a vůz plynule rozjet.
Tohle se při řízení stalo každému řidiči, takže to není žádná katastrofa.
Prostě při rozjezdu chyběl dostatečný výkon a spojka ten plynulý rozjezd nedovolila.
Často mají začínající řidiči problém i s tím, jak poznat, kdy přeřadit na vyšší a na nižší stupeň.
Vyšší otáčky v rozmezí od 2500 do 3000 za minutu se projevují velmi hlasitě, takže by to i začátečník měl pochopit velmi brzy.
Je třeba současně zapojit obě nohy a při držení spojky navyšovat otáčky motoru.
Nohy by se měly jen na zlomek vteřiny potkat v záběru spojky a pak se od sebe odpoutat.
Dvojku řadíme hned se sešlápnutou spojkou.
Na nižší stupeň pak řidič musí podřadit ve chvíli, kdy se z motoru ozývají silně poddimenzované zvuky a vypadá to, že auto brzy zastaví a motor zhasne.
Stačí, když řidič sešlápne spojkový pedál a sníží o jeden převod níže.
S automatickou převodovkou se u nás zatím příliš nesetkáte, takže je jistější naučit se řídit auto s klasickou manuální převodovkou.
Rozjíždění a správné ovládání pedálů
Proč se učit u odborníků a jak pokračovat ve zlepšování
Vyberte si v ceníku Autoškoly NOBE kurz podle svých časových dispozic a zavolejte nám nebo se přijďte rovnou podívat.
V NOBE vás naučíme všechno nejen o převodovce, ale připravíme vás na silniční provoz se vším všudy.
Máte v plánu pořídit si motorové vozidlo či osobní vozidlo a potřebujete dobrého učitele? Potom neváhejte a přijďte k nám.
Naše autoškola, vás naučí jednoduše, rychle a velmi efektivně, řídit všechny druhy osobních i nákladních vozidel, včetně první pomoci a techniky.
Autoškola je jediný způsob, kde se můžete naučit jezdit ve vozidlech, podle toho, o které druhy a kategorie máte zájem, ale také se naučíte ovládat silniční provoz, techniku vozidel a spousty dalších nutných věcí, které musíte bezpodmínečně umět.
U nás, vám nabízíme, jednoduchý způsob učení, který zvládne každý z vás.
Financování a provozní záležitosti pro provozovatele nákladních vozidel
Potřebujete financovat nový nebo ojetý nákladní vůz, tahač, návěs, přívěs, užitkové vozidlo, nebo strojní zařízení či techniku?
Předmět leasingu zůstává po dobu splácení majetkem leasingové společnosti.
Po doplacení všech splátek a pohledávek, tzn.
Při financování formou úvěru dochází k okamžitému převodu vlastnictví předmětu na klienta.
Předmět eviduje ve svém účetnictví klient a sám uplatňuje odpisy dle dané odpisové skupiny.
Jak probíhá schvalování? Najděte si techniku u našeho partnera, v bazaru nebo od jiného dopravce.
Začínáte v dopravě? Leasing nebo úvěr ojetého nákladního vozu je ideální a cenově dostupný start vašeho podnikání.
Našli jste ideální vozidlo v inzerci nebo u kolegy? Jste autobazar nebo soukromý prodejce?
Umožněte svým zákazníkům financování a prodávejte rychleji.
Pomůžeme vám rozjet váš byznys v oblasti dopravy a logistiky.
Nemusíte nic řešit.
V rámci financování pro vás zajistíme nejvýhodnější pojištění z naší flotily.
Spolupracujeme s renomovanými pojišťovnami na trhu.
Historie a technický vývoj motorů nákladních automobilů (souvislosti)
V šestidílném seriálu na příkladu původně jen malé firmy DAF z malé země připomínáme nejdůležitější body vývoje užitkových automobilů.
První vznětový motor na petrolej, který postavil Rudolf Diesel u firmy MAN v Augsburgu v roce 1897, byl stabilní.
Motor s výkonem 13 kW (18 k) při otáčkách jen 150 min-1 a měrnou spotřebou 325 g/kWh měl té době neuvěřitelnou tepelnou účinnost 26,2 %.
Pod kapotu nákladního automobilu se ale vznětový motor dostal až po čtvrtstoletí hledání vhodného vstřikovacího zařízení.
První automobilový vznětový motor postavila firma Daimler v roce 1923.
Téměř současně představila i firma MAN svůj první „diesel“ s přímým vstřikem a firma Benz & Cie v Mannheimu vznětový motor s předkomůrkou.
MAN měl výkon 29 kW a měrnou spotřebu 272 g/kWh.
Do diskuze o konstrukci motoru zasáhla velká hospodářská krize, jež vyvolala tlak na snížení spotřeby a vznětovému motoru otevřela cestu do silniční dopravy.
V roce 1928 představil svůj diesel Deutz, roku 1932 Büssing, o rok později Magirus a v roce 1938 uvedl Saurer turbodmychadlem přeplňovaný vznětový motor.
Nizozemský DAF, vyrábějící nákladní automobily teprve od roku 1949, sice začal s dováženými německými zážehovými motory Hercules či britskými komůrkovými vznětovými Perkins, ale v roce 1956 se rozhodl pro výrobu motorů v licenci Leylandu.
Dále již následovaly motory vlastní konstrukce, které DAF vybavoval, jako jeden z prvních, turbodmychadlem.
Pravdou ovšem je, že „turboprvenství“ patří legendárnímu vozu s kapotovou budkou, Volvu Titan z roku 1954.
DAF u typu 3600 řady F241 s proslulou velkou a hranatou bezkapotovou sklopnou budkou, vyráběnou v letech 1973 - 1994, použil zdokonalený systém přeplňování s chlazením plnicího vzduchu ATi (Advanced Turbo intercooling).
Za více než 120 let vývoje vstřikovacího zařízení se došlo od vefukování paliva stlačeným vzduchem přes vysokotlaké vstřikování samostatnými čerpadly, řadovými čerpadly a rotačními čerpadly až ke sdruženým vstřikovačům a akumulačnímu vstřikování („common-rail“) s elektronickým řízením.
Patent přihlásila italská firma Magneti-Marelli, která ale všechna svá práva prodala německé společnosti Robert Bosch GmbH.
Princip vstřikování je jednoduchý.
Vysokotlaké čerpadlo plní tlakový akumulátor (common rail) a z této zásoby uvolňují jednotlivé, elektromagneticky ovládané ventily potřebné množství paliva pro každý válec motoru.
Po zpracování všech vstupních dat řídicí jednotka aktivně zasahuje do činnosti vstřikovačů, regulace turbodmychadla a recirkulace výfukových plynů a poskytuje informace diagnostické soustavě.
Původní vznětové motory pro DAF byly komůrkové, ale motory vlastní konstrukce již byly s přímým vstřikem a klasickou vstřikovací soustavou s řadovým, mechanicky řízeným čerpadlem.
S nástupem elektroniky v osmdesátých letech DAF vyvinul unikátní vstřikovací soustavu PLD, kde samostatná jednotlivá čerpadla Bosch byla sdružena do společné skříně.
Bylo to řešení originální a jednoduché, ale blok čerpadel byl velký a těžký, vážil 45 kg.
Nejvýkonnější motor řady DK 11,3 l měl výkon 274 kW (373 k).
Obchodní úspěchy přivedly tehdy již velmi obtížně kontrolovatelnou společnost nejen na závodní okruhy tahačů evropského mistrovství Truck Race, ale i na pokraj kolapsu.
Společnost zredukovala šíři svých aktivit, soustředila se výhradně na silniční nákladní automobily a po drastické restrukturalizaci ji vzal v roce 1996 pod svá křídla severoamerický koncern PacCar (Pacific Cars), proslavený svými kultovními kapotovými náklaďáky „Ken“ a „Pete“ (Kenworth a Peterbilt).
Přestože téměř po pěti letech vývoje začaly tahače DAF SRC vítězit, PacCar tuto epizodu DAFu ukončil.
Podpořil ovšem svou evropskou značku tak, že pro ni koupil britské značky Foden a Leyland.
Z továrny ve stejnojmenném městě Leyland vytvořil výrobní centrum DAF pro lehké nákladní automobily řady LF (Light Force) se čtyř- nebo šestiválcovými motory řady PX.
Výkon vznětového motoru za století vývoje mnohonásobně stoupl, zatímco měrná spotřeba paliva klesla pod 200 g/kWh, emise škodlivin jsou na hranici měřitelnosti a celková účinnost úspěšně atakuje hranici 45 % u motorů turbokompaundních, tedy s druhou turbínou výkonovou, mechanicky spojenou s klikovým hřídelem motoru.
Jako tepelný stroj nemůže ale spalovací motor dosáhnout účinnosti teoretického „Carnotova cyklu“ (asi 65 %).
Motor je spolehlivý, nenáročný na údržbu, snadno kontrolovatelný palubní diagnostikou a vyznačuje se dlouhou životností až cca 1 mil. km, ale i více.
Praktické doporučení pro zájemce o výcvik
Máte v plánu pořídit si motorové vozidlo či osobní vozidlo a potřebujete dobrého učitele? Potom neváhejte a přijďte k nám.
Naše autoškola, vás naučí jednoduše, rychle a velmi efektivně, řídit všechny druhy osobních i nákladních vozidel, včetně první pomoci a techniky.
Upozorňujeme účastníky, že za vystavení duplikátu Osvědčení o absolvování kurzu a jeho zaslání poštou účtujeme administrativní poplatek 200 Kč bez DPH.
Pošlete nám fotografie Osvědčení o registraci vozidla (ORV) - část I.
Pro nejlepší výsledek prosím držte telefon na výšku a natáčejte plynule.