Byla to unikátní nabídka. Auto velikosti VW Golfu s motorem podél a pohonem zadních kol. Stísněné BMW řady 1 s ní a s malinkým kufrem na trhu vydrželo dvě generace, od roku 2004 až do letoška. Třetí jednička od klasické koncepce ustupuje. Nevyměnila vnitřní prostor za jízdní kouzlo? Automobiloví puristé teď možná motají louče a skládají hranice. Kacíři v Mnichově se vzepřeli zavedeným pořádkům!
Nová jednička ale není prvním BMW, které se v základní verzi prodává jako předokolka. Pohon předních kol a koncepce vše vpředu je v dané třídě trendem. Nabízí ji i konkurenční Mercedes třídy A a Audi A3. V Mnichově se také hájí tím, že díky absenci kardanu mohli u auta snížit ceny a většina prodaných jedniček byla stejně v základních a slabších verzích, kde zákazníci nemohli potenciál pohonu zadních kol využít. Teď už to bude mít jednodušší.
A nejen když nasněží, pokud jí do té doby vyrostly děti, určitě ocení, že na zadních sedadlech je více místa než v plebejském Hyundai i30 a že zavazadlový prostor má 380 litrů a je docela dobře přístupný. Auto pro čtyřčennou rodinu z řady 1 stále není, ale vnitřní prostor již majitele skutečně omezovat nebude.
Abychom ověřili, jak jsou na tom jízdní vlastnosti nové jedničky, vzali jsme si k prvnímu několikahodinovému seznámení vrcholnou verzi M135i xDrive s pohonem všech kol. Jedná se o nejsilnější motor tohoto typu, který BMW kdy nabízelo. O nedostatek výkonu tak není třeba se bát, auto má 225 kilowattů a 450 newtonmetrů.
Za volantem překvapí, že stejně jako se jednička rychle dokázala vzdát své dlouhé kapoty a kabiny posunuté dozadu, dala vale i nízké pozici za volantem. Sedí se přirozeně, ale na BMW trochu výš. Zvyknete si však rychle, sedadla jsou pohodlná a uvnitř jsou všechny technické vychytávky z větších BMW: digitální budíky, které umí zobrazit mapu, i veliký displej navigace s online službami a informacemi o dopravě.
A co jízda? Inu, hrátky s rozevlátou zádí na povel plynu už od řady 1 čekat nemůžete. To ale neznamená, že by jednička jezdila špatně. Vrcholná verze má kromě pohonu všech kol i samosvorný diferenciál a zatáčkami se s rychlým řízením umí prosmýknout působivou rychlostí. Ocenit musíme i každodenní použitelnost, nejrychlejší verze jedničky je příkladně odpružená i dobře odhlučněná.
Během několika hodin svižné jízdy jsme s novým čtyřválcem v průměru jeli za 11 litrů. Dynamicky ale motoru nelze nic vytknout, příjemně jde do otáček a je radost ho držet pod krkem a jezdit s ním s digitální ručičkou otáčkoměru u červeného pole. Stejně tak se dokáže uklidnit a držet ve středním pásmu tempo s okolní dopravou.
Špičkově naladěný je rovněž osmistupňový automat. Škoda uměle zesilovaného zvuku motoru ve sportovním režimu. Působí hodně uměle a zbytečně vyčištěně. Na druhou stranu je to drobnost, která v autě jako celku nehraje roli. BMW řady 1 dnes působí jako jedno z nejmodernějších a nejvyváženějších aut ve své třídě. Audi dorostlo kvalitou zpracování, ve vrcholné sportovní verzi je na každý den použitelnější než příliš tvrdý Mercedes třídy A. BMW to navíc nepřehnalo s cenou. M135i xDrive vyjde na 1 201 200 korun, je tak levnější než srovnatelné a postarší Audi S3 (1 240 900 Kč) i Mercedes-Benz A 35 AMG za 1 216 500 korun.
Šestiválce stále žijí!
Praktická karoserie Touring a nová generace řady 3
Praktická karoserie kombi se v řadě BMW 3 poprvé objevila roku 1987, tedy v její druhé generaci, a od té doby jí patří velmi důležité místo. U BMW jí tradičně říkají Touring a vzniká v továrně přímo v srdci Mnichova. Po loni představeném sedanu řady 3 sedmé generace (G20; viz AR 5/’19) přišla nyní řada také na nový Touring.
Na evropských trzích je pro BMW řady 3 Touring tradičně nejdůležitější domácí Německo, kde zůstává třetina produkce, vůz tohoto typu si ale mohou pořídit také zákazníci v Japonsku, Jižní Koreji, Austrálii či na Novém Zélandu. Novinka zaujme vyváženými proporcemi a stylistickými postupy odpovídajícími ostatním současným typovým řadám BMW včetně výrazných a nízkých „ledvinek“ na přídi.
Věrnost klasické koncepci uložení poháněcího ústrojí se při pohledu z profilu promítá do krátkého předního a dlouhého zadního převisu a použití dlouhé kapoty, přičemž dojem přimknutí se k vozovce podtrhují směrem vzad mírně klesající střecha a o 20 mm širší zadní okno. Nová 3 Touring je mezigeneračně o 76 mm delší, o 16 mm širší a o 8 mm vyšší. Objem zavazadlového prostoru v základním uspořádání narostl na 500 litrů (+5 l) a po sklopení zadních, v poměru 40:20:40 dělených opěradel na pevné sedáky (elektromechanicky) nabízí kapacitu 1510 l (+10 l).
Rozsáhlé využití vysokopevnostních ocelí a sofistikovaných metod spojování dílů skeletu, včetně laserového svařování a lepení, zajišťuje novému Touringu tuhost větší o 25 %, v některých partiích až o 50 %. Výkonnější varianty mohou mít na přání dodávaný diferenciál M Sport, schopný aktivně měnit dělení točivého momentu mezi kola zadní nápravy.
Vyzkoušeli jsme si velmi chytrou novinku v podobě čtyř lišt na podlaze zavazadlového prostoru. Jsou podélné a vyrobené z hladkého kovu a usnadňují posouvání nákladu při manipulaci. Po zavření výklopné zádi se pak nafouknou a o několik milimetrů zdvihnou pryžové prvky v jejich středech, což zavazadla upevní proti pohybu.
Současným vozům BMW se často vytýká postupný odklon od zaměření na požitek z rychlé jízdy spíše ke komfortu. Také nový Touring je velmi komfortní, ale zůstává naprosto suverénní i ve vyšších rychlostech. Rozvor náprav je o 41 mm větší a rozchod kol o 21/43 mm širší, což spolu s rozložením hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50 přispívá ke stabilitě jízdy za všech podmínek.
Ocenili jsme přesné řízení s velmi příjemným volantem s věncem velkého průřezu a přiměřeným rovnáním v přímém směru okolo středové polohy. Jízdní vlastnosti se od sedanu prakticky neliší, zákazník se může těšit na ochotné změny směru jízdy, jež jsou výsledkem optimálního rozložení hmotnosti a pečlivě odladěného podvozku.
Co se komfortu týče, ve srovnání s „pětkou“ je nová 3 Touring nepatrně hlučnější ve vysokých rychlostech. S ohledem na prostornější interiér nové řady 3 Touring lze předpovědět, že se o ni budou zajímat i dosavadní uživatelé řady 5. Design je podobný, použité komfortní a bezpečnostní systémy obdobné, nebo dokonce ještě pokročilejší, a v potaz je třeba brát i nižší cenu.
Zatímco v současnosti nejdostupnější BMW 320d Touring stojí 1 053 000 Kč, větší 520d Touring se shodným motorem je o 400 000 Kč dražší. A když jsme u ceníku, zatím jedinou zážehovou variantou je 330i Touring za 1 140 100 Kč (za xDrive připlatíte 65 000 Kč), ovšem i ta je čtyřválcová, takže z vyhlášených řadových šestiválců BMW je k mání zatím pouze 330d Touring xDrive za 1 326 000 Kč.
Standardní výbava i už toho nejdostupnějšího modelu je přitom velmi rozsáhlá, zmiňme alespoň full-LED hlavní světlomety (na přání s laserovými zdroji pro dálkové svícení), dvě koncovky výfuku, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, tradičně s možností otevírat samostatně okno, nebo střešní ližiny. Ještě během tohoto roku paletu obohatí základní model 318d Touring a špičkový M340i Touring, v polovině roku 2020 pak přibude plug-in hybridní 330e Touring.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ Pro b) šestistupňová manuálně řazená převodovka (4,110 - 2,248 - 1,403 - 1,000 - 0,786 - 0,601 - Z 3,727), stálý převod 3,154; pro b) na přání a pro a+c) standardně osmistupňová samočinná Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a+b/c: 5,250/5,500 - 3,360/3,520 - 2,172/2,200 - 1,720/1,720 - 1,316/1,317 - 1,000/1,000 - 0,822/0,823 - 0,640/0,640 - Z 3,712/3,993), stálý převod a+b/c) 2,813/2,471.
DOLOŽENÍ ROZMĚRŮ A HMOTNOSTÍ (údaje výrobce, v pořadí motorů, AT, v závorce xDrive). Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol př./zad. Rozdíly v délce a šířce napovídají o snaze o lepší stabilitu. Varianty kupé a kabrio řady 2 budou údajně postaveny s pohonem zadních kol. Dle deníku Auto Bild se dočkáme také vůbec prvního Gran Coupé v historii této třídy u BMW. Čtyřdveřová verze bude mít však údajně pohon předních kol a připojitelnou verzi xDrive. Hlavním aspektem, kterým se má Gran Coupé stejně jako příští řada 1 od dvoudveřových verzí lišit je platforma UKL, kterou už nyní používá model řady 2 Active Tourer a Gran Tourer.
Dalšími větami se uvádí, že nástupce dvoudveřové řady 2 se očekává v roce 2020. Tříprostorová karoserie BMW řady 2 Coupé kombinuje tradici kompaktních kupé BMW s moderním vzhledem. Kromě typických proporcí BMW a širokého postoje definují dynamický vzhled BMW řady 2 Coupé trojúhelníkové tvary a diagonální linie.
BMW řady 2 Coupé může být vybaveno efektivním zážehovým nebo vznětovým čtyřválcem BMW TwinPower Turbo, zatímco BMW M240i xDrive pohání řadový zážehový 6válec BMW M TwinPower Turbo o výkonu 374 koní. Volitelná 8stupňová samočinná převodovka Steptronic Sport nabízí mimořádně sportovní řazení. To platí pro automatický i manuální režim, při němž se k řazení používá volič převodovky nebo řadicí páčky umístěné na volantu.
Tím je zaručena jak klidná, tak mimořádně dynamická jízda. V režimu SPORT PLUS a s pákou voliče v levé poloze S/M je řazení zaměřeno na maximální dynamiku. Volitelný adaptivní M podvozek lze kdykoliv elektronicky nastavit tak, aby se přizpůsobil stavu vozovky a jízdním podmínkám.
Kdykoliv můžete pomocí voliče jízdních režimů upravit nastavení podvozku také s ohledem na preferovaný styl jízdy. Nabídne vše od komfortního až po extrémně sportovní chování s výraznou agilitou. Volitelný M sportovní diferenciál přináší trakci a jízdní stabilitu při náhlých změnách směru jízdy, akceleraci ze zatáčky, projíždění zatáček vysokými rychlostmi nebo na površích s měnící se přilnavostí.
Multifunkční displej volitelné výbavy BMW Live Cockpit Professional. BMW řady 2 Coupé se skládá z 12,3" přístrojového panelu a 10,25" kontrolního displeje. Společně vám zajistí nejlepší možný přehled o všech informacích důležitých pro jízdu a snadné a intuitivní ovládání digitálních funkcí.
Nebylo by skvělé, kdyby se vaše BMW stalo i vaším osobním expertem na váš vůz? Prostřednictvím BMW Intelligent Personal Assistant můžete se svým BMW komunikovat. Můžete jednoduše vyslovit pokyny a asistent vám pomůže s navigací nebo nastavením teploty. Umí také vysvětlit vše, co se týká vozidla, a pomůže v situaci, kdy chcete vaše BMW lépe poznat.
NOVÉ BMW ŘADY 3 SEDAN (2025). IKONA SPORTOVNÍCH SEDANŮ. Nové BMW řady 3 Sedan pokračuje v odkazu, který sám stvořil - být ztělesněním dokonalého sportovního sedanu. Nabízí širokou škálu pohonů, od úsporných motorů až po vyspělé plug-in hybridy, které umožňují každodenní jízdu s nulovými lokálními emisemi. Jeho sebevědomý design s přepracovanou přídí a novými světlomety vyzařuje dynamiku, zatímco revoluční a na řidiče orientovaný kokpit s velkým prohnutým displejem BMW Curved Display vás vtáhne do děje.
Precizně naladěný podvozek, volitelný Adaptivní M podvozek a inteligentní pohon všech kol xDrive pracují v dokonalé harmonii, aby zajistily maximální agilitu a zároveň prvotřídní komfort. Každá cesta, ať už do práce, nebo po oblíbené okresní silnici, se tak stává důkazem jeho legendárních jízdních vlastností. Prozkoumejte modelové varianty, nakonfigurujte si výbavu podle svých představ a objevte ideální možnosti financování pro vaše nové BMW řady 3 Sedan.
8,6-4,4 s Zrychlení 0-100 km/h, 250 km/h Maximální rychlost, 480 litrů Max. kapacita pro zavazadla. Touring přidává ještě více prostoru, praktičnosti a univerzálnosti - bez jakýchkoli kompromisů v komfortu nebo jízdním projevu.
Nové BMW řady 3 Sedan | 2022 | CarTec Group
Nenechte si ujít tuto atraktivní nabídku a obraťte se na jednu z našich poboček BMW AutoWallis v Praze, Pardubicích nebo Hradci Králové. BMW 318i Sedan na operativní leasing Business Edition i od 11 990 Kč bez DPH měsíčně, s délkou smlouvy 60 měsíců a ročním nájezdem 15 000 km.
VERZE BMW ŘADY 3 SEDAN Výkon pro každou příležitost. Nové BMW řady 3 Sedan je ztělesněním dokonalé rovnováhy: spojuje agilitu sportovního vozu s komfortem a praktičností pro každý den. Ať už dáte přednost úsporným a dynamickým spalovacím motorům, zvolíte pokrokový Plug-in Hybrid pro jízdu s nulovými lokálními emisemi, nebo se rozhodnete pro dechberoucí sílu vrcholných M Performance modelů, vždy získáte vůz s legendárními jízdními vlastnostmi a precizním řízením.
Druh motoru: Zážehový řadový 4válec, Výkon 135 kW (184 k), Točivý moment 300 Nm, Zrychlení 0-100 km/h 7,4 s. Převodovka: 8stupňová, automatická Steptronic. Poháněná kola: Pohon zadních kol. Spotřeba paliva (WLTP): 6,9-6,0 l/100 km. Emise CO₂ (WLTP): 157-137 g/km.
Také verze 318d Touring a M340i Touring patří do nabídky, stejně jako plug-in hybridní 330e Touring v průběhu roku 2020. Plné informace doplňují specifikace a ceny jednotlivých verzí a možností výbavy.