BMW patří mezi nejikoničtější značky automobilového průmyslu a svou popularitu si drží díky preciziznímu zpracování, výkonným motorům a důrazu na řidičský zážitek. Pokud vlastníte BMW, nebo o něm uvažujete, je dobré znát nejen model, ale i konkrétní generaci. Ať už máte klasickou E46, nebo nejnovější G80 M3, znalost generace vašeho BMW je klíčová pro výběr správného příslušenství a dílů.
BMW 1: kompaktní volba s historií a různými verzemi
Značka BMW představila svůj první model vybavený pohonem všech kol právě před čtvrtstoletím. Pohon všech kol představilo BMW v roce 1985 v tehdejším BMW řady 3, kde byl alternativou ke standardním modelům s pohonem zadních kol. První BMW s pohonem všech kol BMW 325iX se představilo v roce 1985 na frankfurtském autosalonu - disponovalo stálým systémem 4×4, který rozděloval sílu motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 37:63. Od roku 1988 se tento model dodával také s karoserií Touring. V roce 1991 se představil pohon všech kol také v BMW řady 5. Tentokrát se ale jednalo o již vyspělejší systém s elektronicky řízenou distribucí točivého momentu mezi všechna kola.
Ve své době byl systém elektronického řízení pohonu všech kol schopen velmi rychle a přesně reagovat na povrch vozovky. S příchodem prvního modelu segmentu SUV v roce 1999 se otevřela nová kapitola pro použití systému pohonu všech kol ve vozech BMW. Tento automobil nabídl to, co zanedlouho oslovilo celý svět: spojení charakteru off-roadu s praktickým a dynamickým „obyčejným“ silničním autem. Terénní auto muselo mít také pohon všech kol - ten u BMW X5 rozděloval prostřednictvím planetového soukolí sílu motoru mezi nápravy v poměru 38:62.
Centrem pohonu všech kol xDrive je už v té době elektronicky řízená lamelová spojka umístěná v rozvodovce, která pracuje v těsné kooperaci s ostatními systémy podvozku v čele se stabilizačním systémem DSC. Rozšiřování pod jménem xDrive postupně však modely BMW řady X nebyly jedinými vozy, jež byly pohonem všech kol xDrive vybaveny. V roce 2005 se pohon všech kol xDrive objevil také v tehdejší páté generaci BMW řady 5, stejně tak jako v BMW řady 3. Kromě respekt budícího úspěchu modelů BMW řady X se ale systém pohonu všech kol neustále rozšiřuje do dalších modelů. Kromě sedanu a kombi Touring je systém xDrive k dispozici včetně provedení Coupé v celkem 15 modelech BMW řady 3. Čtyři kola prostřednictvím systému xDrive mohou mít poháněna také všechna provedení BMW řady 5 Gran Turismo. Pohon všech kol se objevuje i v luxusním BMW řady 7.
Systém BMW xDrive je nyní připraven na svoji premiéru také v šesté generaci modelu BMW řady 5. Stejně jako v provedení BMW řady 5 Gran Turismo, tak i v tomto případě přijde s novým nastavením, dále zvyšujícím tradiční radost z jízdy. Pohon všech kol xDrive bude nejdříve k dispozici v modelu BMW 550i xDrive s přeplňovaným osmiválcem o výkonu 300 kW/407 k. Současnost: xDrive pro každý model Během 25 let vývoje BMW pohon všech kol aplikovalo z jediného relativně speciálního modelu na takřka celou paletu nabízených modelů. V současnosti je pohonem všech kol BMW xDrive vybaven každý čtvrtý vyrobený automobil BMW, přičemž podíl modelů s pohonem všech kol trvale stoupá.
BMW 1: generace a technika v detailech
Konečně známe všechny klíčové vlastnosti prvního ostrého BMW s předním pohonem. Je to vlastně MINI GP s trochu nižším výkonem a pětidveřovou karoserií. Mnichovská automobilka nedávno odhalila fotografie zamaskovaného prototypu řady 1 zaměřeného na milovníky sportovní jízdy. Pravda, ostré M135i xDrive je na trhu již několik měsíců. Pohání ho dvoulitrový čtyřválec s výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 400 Nm. Standardem je osmistupňová automatická převodovka a především pohon všech kol xDrive. Právě jeho absence je největším rozdílem u 128ti, která má poháněna pouze přední kola. Díky mechanickému diferenciálu Torsen by ale nemělo jít o zásadní handicap. Z výkonnějšího M135i xDrive přebírá novinka krom motoru, automatické převodovky a zmíněného diferenciálu také tužší stabilizátory včetně uložení. Podvozek je o 10 mm nižší a dostal speciální naladění včetně překalibrovaného posilovače řízení.
S velkým modelem M135i xDrive sdílí novinka také brzdovou soustavu s čtyřpístkovými třmeny vyvinutými ve spolupráci se společností Brembo. Motor nabízí 195 kW (265 k) a 400 Nm a 128ti s ním zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,1 sekundy. Cena na německém trhu startuje v přepočtu na částce 1 130 000 Kč, což je rozdíl téměř 100 000 Kč ve srovnání s dražší, těžší, ale výkonnější M135i xDrive. Cena je také velmi podobná jako u limitovaného MINI GP, které používá prakticky identickou techniku včetně motoru, převodovky i diferenciálu.
Aktuální modely a výhody předního pohonu
Aktuální verze a jízda s předním pohonem představují krok správným směrem pro modely nižší třídy a měření ceny vůči konkurenci. V roce 2019 přišla nová generace BMW řady 1 (F40) a přinesla jednu z největších změn, konkrétně přechod ze zadního na přední pohon. Karoserie zůstala už pouze jako pětidveřový hatchback, kufr nabídnul objem až 380 l. Z benzínových motorů byly 116i o objemu 1,5 litru a s 80 kW, 118i se stejným objemem a se 103 kW a dvoulitrový motor s výkonem 131 kW. Z naftových motorů 116d o objemu 1,5 litru a s 85 kW, 118d s dvoulitrem a výkonem 110 kW nebo 120d s dvoulitrem a výkonem 140 kW.
V ní jste mohli mít LED světla, adaptivní světlomety, panoramatickou střechu, bezdrátové nabíjení, digitální kokpit, head-up displej, couvací kameru, parkovací asistent, aktivní tempomat i sledování jízdy v pruzích. Pokud jde o závěrečné shrnutí, BMW řady 1 je dobrá volba, pokud chcete kompakt s prémiovějším pocitem. K jeho největším plusům patří jízdní projev, kvalitnější interiér, dobré odhlučnění a opravdu široká nabídka motorů. Mínusem jsou hlavně vyšší servisní náklady, dražší díly a citlivost na zanedbanou údržbu. U ojetých kusů si je třeba všímat stavu rozvodů, turba, automatu, podvozku, elektroniky a u dieselů i filtru pevných čisticích částic.
U výběru se nedívejte pouze na M paket, velké disky nebo pěkný interiér. Důležitější je servisní historie, pravidelná výměna oleje, čistý chod motoru, dobré řazení a stav karoserie. Celkově je BMW řady 1 dobrá volba pro řidiče, který chce menší auto, ale nechce se vzdát prémiového pocitu a zábavnější jízdy.
Technika: pohon všech kol xDrive a jeho vývoj
Značka BMW popisuje svůj pohon všech kol xDrive jako ten nejinteligentnější na trhu. Podle slov řidičských instruktorů značky se jedná o systém pohonu, kdy jsou upřednostňována zadní kola, v běžných rychlostech v poměru 40:60, díly lamelové mezinápravové spojky však mohou odcházet k přesunu točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, případně se může v některých situacích předek zcela odpojit. V praxi to údajně znamená, že v nájezdu do zatáčky je vůz pouze zadokolka pro potlačení nedotáčivosti, uprostřed oblouku je poměr točivého momentu mezi nápravami zhruba 50:50, zatímco na výjezdu jsou upřednostňována zadní kola pro co nejlepší trakci. Systém pak pohon přední nápravy odpojuje ještě při vyšších rychlostech na dálnici, aby nedocházelo k přehřívání, či při parkování pro lepší manévrování. Výjimku tvoří model 2 Active Tourer s primárně poháněnými předními koly, kde systém naopak zapojuje zadní nápravu.
BMW s pohonem všech kol u nás tvoří okolo 80% všech prodaných vozů, což je velmi mnoho - podobný poměr není ani v alpských zemích. Obecně si Češi na vozy s pohonem obou náprav opravdu zvykli a onu jistotu téměř za každého počasí vyžadují. Možná i proto vznikla v lyžařském středisku Pec pod Sněžkou BMW xDrive village, vesnička, kde si může každý vyzkoušet, co vlastně vůz BMW s pohonem všech kol zvládne. Letos se jedná o čtvrtý ročník akce.
V závěru lze říci, že systém pohonu všech kol od BMW funguje výtečně a dokáže se rychle přizpůsobovat aktuálním podmínkám. Na zasněžené cestě je potlačena nedotáčivost v nájezdu do oblouku, zároveň však máte skvělou trakci na výjezdu. Systém neustále mění tok točivého momentu na jednotlivá kola, což může občas znamenat proměnlivé chování auta během cíleného smyku v zatáčkách, dá se na to však rychle zvyknout a přizpůsobit se.
Praktické poznámky pro kupující
- U ojetých kusů sledujte stav rozvodů, turba, automatu, podvozku, elektroniky a u dieselů i filtr pevných částic.
- Při výběru se dívejte na servisní historii, pravidelnou výměnu oleje a čistý chod motoru.
- Prodejci často lákají na M paket a velké disky, ale důležitější je celkový stav vozu a jeho servisní zázemí.
Aktuální plány a budoucnost modelů řady 1
Z hlediska budoucnosti se mluví o třetí karosářské verzi řady 1 - čtyřdveřovém sedanu, který má být postaven na nové platformě UKL a nabídnout nižší cenu pro konkurenci Audi A3 Sedan a Mercedes CLA. Zákazníkům slibují lepší prostor a zachování prémiového dojmu. Pokud by zákazníci trvali na pohonu všech kol, v nabídce bude i xDrive verze. Klíčovými trhy pro nový sedan jsou Čína a Spojené státy, Evropa má na výběr i modely s pohonem správné nápravy.
Poslední jízda: BMW M3 (E92). Produkce nového modelu má začít v průběhu roku 2016, takže bude souběžně s druhou generací řady 1.
