BMW ventily topení a přehřívání motoru: proč k tomu dochází a jak postupovat

Přehřát se může každý motor, ne jen stařičké stodvacítky. Co za tím stojí? Časté přehřívání starých škodovek 105/120/130, tedy těch s motorem vzadu, mělo celou řadu příčin. Od špatně navrženého chladicího systému, přes kvalitu jednotlivých komponentů chladicí soustavy, až po koncepci, kdy chladič umístěný v přídi byl od motoru dost daleko. A to měla chladicí soustava náplň velkorysých 12,5 litru… Pravdou ale je, že řada někdejších majitelů na neduhy chlazení škodovek dokázala spolu se znalými „servisáky“ vyzrát. Prostě, co pokazili při výrobě konstruktéři a subdodavatelé, šikovné české ruce v domácích podmínkách napravily.

U automobilů vyráběných od 90. let postupně závady chlazení ubyly, jak se jednotlivé části stávaly kvalitnějšími. Selhání chlazení tak spíše než na vrub špatné konstrukci, či nízké kvalitě jednotlivých částí, šlo za zanedbanou údržbou, případně za nesprávným používáním vozidla. Nebo za obojím.

Údržba je základ

Příčinou, proč chlazení motoru selže a ten se přehřeje, bývá u moderních motorů zanedbaná údržba. Ta čítá hned několik úkonů. Předně je potřeba udržovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádobě mezi ryskami MIN a MAX, přičemž se stav hladiny zjišťuje u studeného motoru. Velmi důležitá je rovněž správná chladicí kapalina. Existují různé barvy antifreezu na bázi etylenglykolu: zelená, žlutá, modrá či růžová. U většiny motorů se toto míchá s destilovanou vodou, často v poměru 50:50. U některých značek se však používá pouze náplň samotná, tedy bez vody. Tak tomu bývalo třeba u starších agregátů skupiny PSA.

Chladicí kapalina s léty stárne. Běžně se mění jednou za tři roky, případně po ujetí 45 000 km. Interval výměny se však může lišit v závislosti na výrobci automobilu a konkrétní řadě motorů. Přehřátí motoru nelze rozhodně považovat za banální závadu. Starší stroje s litinovými bloky většinou vzdorovat dokázaly veskrze dobře. Pokud však přehřejete současné hliníkové agregáty, může to vyústit až ve zkroucení bloku, případně hlavy válců. V lepším případě to odnese těsnění hlavy válců.

Funguje vám termostat?

Aby se motor nepřehřál, musí mít funkční jednotlivé části chladicího systému. Předně je to termostat. Ve fázi zahřívání motoru je zavřený, takže chladicí kapalina proudí od vodní pumpy do motoru a dále přes uzavřený termostat obtokovou hadicí zpět. A současně teče přes výměník topení zpět k vodní pumpě. Při určité teplotě, většinou kolem 90 stupňů, se však termostat otevře, čímž umožní proudění kapaliny přes chladič.

Pokud zůstane termostat viset v otevřené poloze, je to ten lepší případ. Motor se tak pouze neohřeje na provozní teplotu. V zimě to poznáte podle toho, že auto málo topí. V létě tak, že horní přívodní hadice do chladiče je studená, případně vlažná (kapalina proudí v chladiči od shora dolů, z jedné strany ke druhé). Když však zůstane trvale zavřený, dojde k přehřátí motoru.

Velký podíl na motorových problémech s přehříváním má selhání vodní pumpy. U motorů s rozvodovým řemenem ji většinou pohání rozvody. Pro zajištění její spolehlivosti ji proto většina mechaniků mění spolu s nimi. U motorů s rozvodovým řetěz, pumpu pohání řemen pohonu příslušenství. Tomu je často méně pozornosti. Pokud se ztratí záběr řemenu s řemenicí pumpy, pumpa se buď točí málo, nebo vůbec, kapalina necirkuluje a motor se přehřeje. Selhat ovšem může i pumpa jako taková, nejčastěji pokud je její oběhové kolo z plastů. Vinou teplotních rozdílů v průběhu života motoru často zkřehne, až jednoho dne praskne. Obvykle se pak oběhové kolo začne na hřídeli pumpy protáčet, takže opět dojde k zastavení proudění chladicí kapaliny. Vodní pumpa také občas teče. Chladicí kapalina vytéká ven (v tom lepším případě), v horším do útrob motoru, při vší smůle navíc do mazacího okruhu.

Chladicí kapalina může však unikat i jinde. Třeba přes porézní či špatně nasazené hadice poté, co urezne jejich spona. Takovou závadu poznáte většinou viditelně. Horší je, když se chladivo ztrácí, aniž dochází k viditelnému úniku. K odhalení netěsností slouží tlaková zkouška, která pokud chladicí kapalina někde teče, zvýší intenzitu úniku. Pokud chladicí kapalina neuniká ven a přesto v nádobce ubývá, je dost pravděpodobné, že je spalována motorem. Do spalovacích prostor se tak většinou dostává přes vadné těsnění hlavy válců. Současně přitom může docházet k zavzdušnění chladicí soustavy, kam se dostávají plyny vytlačované písty motoru, což účinnost chlazení dále výrazně snižuje. Stejný projev závady, byť asi intenzivnější, má rovněž prasklá hlava válců. To se pak chladicí kapalina může ztrácet extrémně rychle, takže v této fázi motor přehřejete velice snadno. Průvodním jevem je také nefunkční topení a ztvrdlé hadice chlazení od zvýšeného tlaku.

Máte v pořádku chladič?

Zatímco třeba brzdy či díly zavěšení kol nekontroluje pouze servis, ale i STK, tak na chladič se mnohdy zapomíná. Jeho průchodnost je s léty omezená. K zanesení může docházet jednak v případě, že se nemění chladicí kapalina, a dále, pokud se místo destilované vody používá klasická z vodovodu. Chladič se pak zahřívá pouze v horní části, spodní bývá studená. Dále může být chladič prasklý, což znamená opět únik chladiva. Také se stávají situace, kdy za jízddy motor vykazuje normální teplotu a přehřívat se začne až poté, co začnete popojíždět (třeba v koloně). Příčinou bývá závada na ventilátoru chlazení. Buď je nefunkční jeho elektromotor, či viskózní spojka připojující pohon ventilátoru chlazení k řemenu pohonu příslušenství. Nebo elektromotor neběží na některý z vyšších stupňů. Selhat však může rovněž termospínač, tedy čidlo umístěné obvykle v chladiči dole na jeho zadní straně a dává povel ke spuštění ventilátoru chlazení. Zradit vás dokáže také víčko expanzní nádoby chladicí kapaliny. Obsahuje jak přetlakový, tak i podtlakový ventil. Pokud praskne nebo ventily selžou, dojde k úniku tlaku z chladicí soustavy a tím ke snížení bodu varu chladicí kapaliny.

Co dělat, když se motor přehřeje

U starších automobilů či v současnosti u lépe vybavených vozů je součástí ukazatelů v přístrojovém štítu také teploměr chladicí kapaliny. Jeho pravidelným sledováním lze včas vnímat kritické stavy. Pokud už se motor přehřeje, rafička bývá na konci stupnice a svítí červená kontrolka. Doporučuje se okamžitě zastavit a vypnout motor. Ještě před tím, než zastavíte, nebo pokud to není hned možné, jediné, co můžete udělat, je ubrat plyn, otevřít naplno topení a současně zapnout ventilátor topení na nejvyšší rychlost. Tím začnete motoru odebírat teplo, což mu v danou chvíli pomůže. Pozor při otevírání víčka expanzní nádobky - hrozí popáleniny. Dolévat chladicí kapalinu je dobré až po výrazném snížení teploty motoru.

BMW: Legenda v přehřívání. V 90. letech byly motory BMW dost náchylné k přehřívání, zejména řadové šestiválce M20, M30, M50 a M52 a diesely M51. Na podzim roku 1998 BMW výrazně modifikovalo motory M52, vznikla generace M52TU. Došlo ke snížení pracovní teploty hlavy válců a zvýšení teploty bloku, proudění kapaliny po hlavě a v bloku změnami v rozložení. Vše doplněno aktivním neboli vyhřívaným termostatem pro rychlejší ohřátí motoru na provozní teplotu.

Praktické zkušenosti ukazují i na běžné závady: vadný spoj v kabelovém svazku ventilátoru chlazení, který může způsobit, že ventilátor nejede. Oprava spojů a kabeláže často vyřeší problém za relativně nízkou cenu. Dále bývá problém v zkorodovaných konektorech a dalších místech kabelového svazku; vyčištění a výměna spojů bývá rychlá a levná oprava, která motoru navrací normální chod.

Co dělat konkrétně krok za krokem

1) Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny za studena a doplňte správný typ směsi (vhodný poměr vody a antifreezu podle pokynů výrobce).

2) Zkontrolujte stav termostatu - zda se otevírá a uzavírá správně. Pokud není funkční, vyměňte jej.

3) Zkontrolujte stav vodní pumpy a její pohon (řemen/řetěz, spojka). Případné prokluzování řemene vede k nedostatečné cirkulaci chladicí kapaliny.

4) Zkontrolujte chladič - prohlédněte stav hadic, spon a čistotu chladiče. Zanesení či poškození snižuje průchodnost vzduchu a chlazení.

5) Zkontrolujte ventilátor chlazení a jeho spojky, elektromotor a termospínač. Pokud ventilátor nejede na všech stupních, je pravděpodobně závada v elektromotoru, spojce nebo čidle.

6) Zkontrolujte víčko expanzní nádobky - závady ventilů mohou vést ke ztrátě tlaku a snížení bodu varu.

7) Při podezření na netěsnost proveďte tlakovou zkoušku a sledujte případné úniky kapaliny či vzduchový vzduchový vzduch. Pokud kapalina ubývá bez viditelného úniku, zvažte možnosti spalování v prostoru válců (vadné těsnění hlavy).

Praktické rady pro řidiče

Ke zpomalení přehřívání ve zácpě nebo při jízdě do kopce lze občas použít topení na plný výkon a ventilátor, čímž se odvádí teplo z chladicího okruhu do kabiny. V letních vedrech je vhodné vypnout klimatizaci, srolovat výkon motoru a pozorovat teplotu. Při podezření na přehřátí je důležité postupovat klidně a bezpečně zastavit na vhodném místě, zapnout výstražná světla a nechat motor běžet na volnoběh, dokud teplota neklesne.

V žádném případě nemačkejte víčko expanzní nádoby při horkém motoru. Případné doplňování kapaliny provádějte až po vychladnutí a používejte správný typ kapaliny. Při jízdě dále sledujte výstražné kontrolky a případně kontaktujte asistenční službu pro větší opravy.

Podrobnosti o konkrétních cenách oprav: nejlevnější jsou doplňování kapaliny a výměny hadic, nejdražší bývá poškozené těsnění hlavy válců. Roli hraje také olej, který pomáhá chladit motor, a jeho nedostatek zvyšuje teplotu na některých místech motoru.

Infografika a videa

Tabulka orientačních příčin a řešení

Přehřívání motoru dnes není tak časté jako dřív, ale problém s ním může mít i zánovní vůz. Moment, kdy se teploměr chladicí kapaliny dostane do červeného pole, vůz začne pískat a na přístrojovém štítu se rozbliká červená kontrolka teploty motoru, je noční můrou snad každého majitele. Zejména, je-li si vědom, co všechno může přehřátí motoru znamenat - poškození těsnění hlavy válců, pokroucené hlavy motoru, roztavené písty a mnoho dalších vážných a opravdu drahých problémů.

tags: #bmw #ventily #topeni #prehrivani #auta