BMW X5 3.0: jede na pět válců a co dál?

Jako záběr na starší a novější verze modelu se v textu prolínají zkušenosti s motorizací 3.0d a 3.0i, technické detaily i designové změny napříč generacemi. Přinášíme максимально detailní pohled na to, jak se X5 s třílitrovým šestiválcem chová na silnici, jaký výkon nabízí a co vše ovlivňuje provoz a spolehlivost.

Historie a design podle Chris Bangle

Za vzhledem (nejen) první generace modelu X5 stojí tehdejší šéfdesignér Chris Bangle, jehož kreace byly možná na první pohled kontroverzní, postupně se však zároveň staly nadčasovými a ani dnes nezapadají do šedivého průměru. Interiér se nese v duchu charakteristického vodorovného členění palubní desky. Přední air darovaný designem, plastové lemy u testovaného modelu doplnily ještě hliníkové prahy, které jsou tu však spíše pro efekt.

Interiér a komfort

Poměrně velký LCD panel na středové konzoli umí zobrazit jak údaje z přehrávače, tak z palubního počítače, součástí výbavy je též navigace, jen její ovládání vyžaduje poměrně značné soustředění. X5 poskytuje dostatek prostoru pro pětici cestujících, zavazadelník už je na tom o poznání hůře. Vysoký nájezd byl už znát na prosezených předních kožených sedadlech. Odkládací prostory jsou řešené prakticky a rozmístění ovládacích prvků žádného příznivce „bavoráků“ nezaskočí.

Motory a dynamika provozu

Naftové varianty: Varianta s třímístřovým šestiválcem konzumující naftu, a to slabší 135 kW i silnější 160 kW (po faceliftu), poskytují výkon dostatečný na to, aby rozhýaly více než 2 t pohotovostní hmotnosti vozu. Testovaný „pofaceliftový“ motor jej dokáže poslat na stovku za méně než 9 s, pro běžný provoz je ideální. Utlumení je ukázkové, dieselová zvuková kulisa ani vibrace do kabiny nijak nedoléhají. Šestistupňový automat ZF řadí hladce, občasné škubnutí při zastavení lze připisovat opotřebovaným lopatkám hydrodynamického měniče převodovky.

Benziňové a hybridní verze: Nové generace nabízejí pět pohonných systémů včetně mild-hybridní techniky. Verze 40d xDrive s třílitrovým šestiválcem dosahuje 230 kW (313 k) a točivého momentu 670 Nm, zatímco benzinové varianty a plug-in hybridy doplňují nabídku o silné výkony a vyšší efektivitu. Příznivce dynamiky potěší 40e xDrive s výkonem 360 kW (489 k) a točivým momentem 700 Nm, akcelerace na 100 km/h za 4,5 s (WLTP, s režimem one-foot roll-out 4,2 s).

Chování na silnici a komfort jízdy

Podvozek: Testovaný vůz oceňuje robustní a zároveň komfortní naladění podvozku. Podvozek Adaptive Chassis Control s vzduchovým odpružením na obou nápravách umožňuje autonomní nivelaci a aktivní řízení zadních kol. Obrovské disky kol 21" (volitelně 22" či 23" u M Performance) doplňují sportovnější charakter a lepší kontakt s vozovkou. Pro vyšší komfort je možné zvolit volitelný Adaptivní podvozek pro lepší potlačení nerovností a redukci vibrací.

Spotřeba: Vhodně nastavené využívání schopností motoru vyžaduje zhruba 12 l nafty v kombinovaném provozu, v městském provozu kolem 8 l/100 km, s drobnými odchylkami v závislosti na jízdních podmínkách. Zkušenosti z provozu ukazují, že po výměně některých dílů (např. snímačů vaček) může docházet k výraznému zlepšení výkonu a zátahu odspodu motoru.

Problémy a servis, investice do údržby

Již v počátcích výroby některé diesely potýkaly s problémy ventilátoru chladiče a těsněním pod hlavou, což vedlo k potenciálním problémům s id vykonem motoru. U manuálních převodovek je doporučeno zkontrolovat opotřebené spojkové obložení či dvouhmotový setrvačník. Automaty vyžadují péči, opravy mohou být finančně náročné, i když některé závady lze řešit levněji (např. senzor množství vzduchu). Servis a náhradní díly pro X5 bývají dražší než u některých neprémiových značek, i přes vyšší dostupnost druhovýroby.

Design, prostornost a vnější styl

Nová generace X5 navazuje na design Neue Klasse. Přední světla tvoří tvar X, boční kontury jsou doplněny prolisy nad koly a absence klasických klik dveří. Dveře se otevírají ploutvičkou ve spodní linii oken i přes možnost otevírání z telefonu nebo tlačítka v interiéru; k zavření dveří stačí brzdový pedál. Zadní svítidla mají horizontální široké linie a grafiku v podobě golfové hole. Víko zavazadlového prostoru je nově konvenční a jednodečné.

Interiér a moderní technologie Neue Klasse

Interiér kombinuje elegantní materiály - dekorativní povrchy včetně břidlice a skla - a široký panoramatický displej. Panoramic iDrive a 14,6" centrální displej představují nejnovější infotainment. Komfort cestujících zajišťují klimatizace 2,5zónová standardně a volitelná čtyřzónová, masážní a ventilační sedadla, Bowers & Wilkins s Dolby Atmos, a asistenční systémy úrovně SAE Level 2, včetně Motorway & City Assistant pro jízdu po dálnicích až do 130 km/h.

Výroba a budoucnost X5

Nové X5 se vyrábí v americkém Spartanburgu na čisté obnovitelné energii, přičemž výroba baterie v Woodruffu probíhá bez fosilních paliv. Plánované zahájení výroby je letos v létě a první kusy by měly dorazit na český trh ještě před koncem roku.

Tabulka: přehled verzí a klíčových technických údajů

tags: #bmw #x5 #3 #0 #jede #na