BMW xDrive nebo ne: jak funguje, výhody a nevýhody

Snad každý řidič by si někdy měl vyzkoušet, jaké to je krotit vůz, jedoucí po kluzkém povrchu. BMW již několik let pořádá takto zaměřenou akci s názvem BMW xDrive Experience v Peci pod Sněžkou. Vozy BMW mají již tradičně klasickou koncepci pohonu. To znamená motor uložený vpředu podélně nad přední nápravou (určitě ne až za ní, jak se často píše), na nějž navazuje převodovka a dále kloubový hřídel pohánějící zadní nápravu. Z pohledu jízdní dynamiky se jedná po exotickém pohonu Transaxle (motor vpředu, převodovka vzadu) asi o nejlepší volbu. Je to právě příznivé rozložení hmotnosti na obě nápravy, díky němuž mají vozy BMW tak vyvážené jízdní vlastnosti. A to platí dodnes, jakkoliv se lze občas dočíst, že už tomu tak není.

Klasická koncepce se vyznačuje zejména optimálním momentem setrvačnosti (někdy se mu říká polární moment). Při malém momentu setrvačnosti je auto nebývale agilní, avšak pokud jeho kola ztratí přilnavost, začne se velice rychle stáčet do smyku a tedy ztratí jízdní stabilitu. Takto to mají auta s motorem uloženým uprostřed, tedy před zadní nápravou. Naopak motor vpředu napříč před přední nápravou přináší velký moment setrvačnosti. Vůz pomaleji mění směr, avšak pocitově je stabilnější. A do smyku se trhá pomalu a předvídatelně. Klasická koncepce, tedy to, co používají historicky vozy BMW, nabízí něco mezi. Dnes však máme „bavoráky“ vybavené také pohonem přední nápravy. Jde o řadu 2 Active Tourer, případně větší Grand Tourer (označení F45). Druhým takovým BMW je nová, v pořadí druhá generace malého SUV X1 (řada F48). Obě tyto modelové řady přebírají podlahovou plošinu a tedy technický základ z nové generace Mini.

Staré mýty už neplatí. Klasická koncepce pohonu má sice předpoklady pro dobré jízdní vlastnosti, nicméně platí to zejména na povrchu s dobrou přilnavostí. Naopak třeba v zimě na sněhu či náledí bývaly „bavoráky“ terčem kritiky, jelikož málo zatížená hnací náprava prostě neměla na kluzkém povrchu dostatečnou trakci. Dodnes si vzpomínám, jak jsem byl shodou okolností také v Peci pod Sněžkou. Psal se rok 1999 a jakýsi Polák vyrazil s rodinou na hory v BMW řady 5 E39. Bylo kluzko, hodně sněhu, a ačkoliv měl kvalitní zimní pneumatiky a protiprokluzový systém ASC+T, nebyl schopný s vozem zdolat jen velmi mírný svah.

Už před téměř 31 lety představila tato značka svůj první vůz s pohonem všech kol. Bylo to BMW 325iX na bázi druhé generace „trojky“, tedy řady E30. K většímu rozšíření pohonu všech kol u BMW ale došlo až na sklonku 90. let s představením SUV X5, později menšího X3. Do té doby měly pohon všech kol pouze zmíněná E30 a následně v modernizované podobě BMW 525iX E34, vyráběné do roku 1997.

i dnes je pohon všech kol pro BMW důležitým nástrojem marketingu. Snad žádná automobilová značka si dnes nemůže dovolit takový vůz nenabízet. A samozřejmě čím více „čtyřkolek“ je v portfoliu, tím lépe. BMW xDrive má dnes v prodeji nad klasickými pohony značnou převahu.

xDrive pro vše vpředu. BMW dnes nabízí každou modelovou řadu rovněž s pohonem všech kol xDrive. Ač se to jmenuje vždy stejně, lze se v zásadě setkat se dvěma technicky odlišnými systémy. Jako první usedáme za volant „dvojky“ Active Tourer, samozřejmě s pohonem všech kol. Jde o model, který, jak už víte, má primárně poháněnou přední nápravu. Hned po usednutí volíme jízdní režim „Sport“ a dlouhým podržením tlačítka „DSC“ vypínáme stabilizační systém. Všechna auta mají samočinnou převodovku. Režim „D“ a plyn. Přední kola se chvíli perou s přívalem newtonmetrů.

Active Tourer využívá pro rozdělení hnací síly mezi obě nápravy elektrohydraulickou lamelovou spojku Haldex páté generace. Tedy třeba jako Octavia 4x4. Za normálních podmínek jsou samozřejmě poháněna přední kola. Nejnovější Haldex ale nabízí i jistou předvídatelnost, takže pohon zadní nápravy připojuje, už když prudce stlačíte plyn k podlaze. Pokud by byl povrch pouze mokrý, přední kola by si jistě „ani nehrábla“, a to ani při drastickém rozjezdu. Plochu polygonu ale pokrývá takřka led. Holt fyzikální zákony obelstít nelze. Přesto se Haldex ukázal v tom nejlepším světle.

Že je „dvojka“ Active Tourer vozem s primárně poháněnou přední nápravou, nám dokazuje hned v první zatáčce testovacího polygonu. Jedeme pod plynem a vůz se hrne přes přední kola ven z oblouku. Zkoušíme povolit plyn a nedotáčivost se po chvilkovém zaváhání změní v téměř neutrální průjezd. Za normálních podmínek se téměř 100 procent hnací síly přenáší na přední nápravu. Je-li to však potřeba, může být „na zadek“ hnáno až 50 procent hnacího momentu. A to i v zatáčce, neboť systém pracuje se snímačem příčného zrychlení. Zajímavé je, že i toto malé BMW používá k přenosu dat v rámci pohonu superrychlou datovou sběrnici FlexRay.

Celkově vzato Active Tourer rozhodně nebyl tím nejzábavnějším vozem, který jsme měli k dispozici. Byl ale bezesporu jedním z nejefektivnějších. Dokonce i zkušení instruktoři prohlašovali, že testované kolo ledově-sněhové dráhy zajeli nejrychleji právě s Active Tourerem. Není důvod jim nevěřit.

Měníme koně a vybíráme si z dalších modelů. Ty už jsou, kromě nové X1, s klasickou koncepcí pohonu. Nejostřejším modelem je nová M135i. Už jen ta kabina! Po přesednutí z Active Toureru máte pocit, že sedíte na silnici (pardon na dráze polygonu). Nízká pozice řízení je ale žádoucí pro sportovní jízdu, neboť řidič mnohem lépe vnímá ztrátu přilnavosti pneumatik, než když sedí „jako v autobuse“.

M135i je vybaven takzvaným „variabilním sportovním řízením s mechanicky proměnným převodem“. Jde vlastně o proměnný převod řízení v závislosti na úhlu natočení volantu. Stejné řešení nabízí i Škoda Octavia RS, Seat Leon Cupra či VW Golf GTI a Ford Focus RS. Řízení M135i bylo tedy často až nepříjemně strmé. Mezi plnými rejdy stačilo otočit volantem snad ani ne dvakrát. To se na kluzkém povrchu nemusí ukázat jako výhoda. M135i má krátký rozvor a malé převisy karoserie, čímž roste polar moment a řízení je nesmírně rychlé. Na dráze však vyžaduje od řidiče velmi rychlé reakce na volantu, jinak hrozí ztráta kontroly a smyk.

Po přesednutí do BMW 320d Touring s větším převisem vzadu se projevuje klidnější jízdní charakter. Přidaná hmotnost za zadní nápravou totiž vozu dodává stabilitu a umožňuje pomalejší, plynulejší reagování ve smyku. Podobně se projevuje i sedan 340i, který má vysoký výkon motoru, ale už v něm není tak obtížné udržet směr.

BMW s podélně uloženými motory a xDrive používají k rozdělení hnacího momentu transfer označený ATC450. Premiéru si odbyl v novém X3. I ten využívá lamelovou spojku, kterou ale neuzavírá hydraulika, nýbrž krokový servomotor přes axiální vačku. Primárně je poháněna zadní náprava. Ta přední je roztáčena hřídelem, vedeným bokem zleva podél převodovky. Poháněn je řetěz.

Vyzkoušet jsme mohli také velká SUV X4 a X5. Druhý jmenovaný dokonce ve verzi M550d. Charakteristickým rysem těchto větších BMW od divize Motorsport je hydraulický posilovač řízení. Tak to má i současná M5 či M550d. A samozřejmě hned tři turbodmychadla dopují tento tří­lil­trový řadový šestiválec 50d. Svezení s X4 a X5 se neslo ve znamení vysoké hmotnosti a tedy velkého momentu setrvačnosti. Jízda byla plynulá, možná ale až příliš. Nicméně bezpečná. Spíše než to vadil vysoký posaz, který neumožňoval reagovat dostatečně rychle na změny v chování vozidla. A samozřejmě pomalejší reakce řízení.

Mojí volbou by tak byla „trojka“, následovaná „pětka“. Systémy pohonu všech kol se staly běžným prvkem moderních automobilů, které nabízejí lepší ovladatelnost, trakci a stabilitu ve všech podmínkách. Dva z nejvíce známých systémů jsou BMW xDrive a Audi Quattro. BMW xDrive je systém pohonu všech kol, který byl vyvinut pro vozy značky BMW. Tento systém je založen na rozdělení pohonné síly mezi přední a zadní nápravu, a to v závislosti na aktuálních podmínkách na silnici. xDrive je schopný rychle a dynamicky přenášet moment otáčení mezi nápravami, což zlepšuje trakci a ovladatelnost vozidla. Audi Quattro je dalším významným systémem pohonu všech kol, který byl vyvinut a používán společností Audi. Quattro je známý svou schopností poskytovat vyvážený rozvod pohonné síly mezi přední a zadní nápravu. Při běžných podmínkách se většina pohonné síly přenáší na přední kola, ale pokud se začnou vyskytovat ztráty trakce, systém Quattro automaticky přenáší větší množství síly na zadní nápravu.

Mechanika: xDrive je především elektronicky řízený systém, který dokáže rychle přenášet moment otáčení mezi přední a zadní nápravou. Výběr modelů: xDrive je k dispozici u široké škály vozů BMW, od kompaktních až po luxusní limuzíny a SUV. BMW xDrive a Audi Quattro jsou dva vynikající systémy pohonu všech kol, které zajišťují výbornou ovladatelnost, trakci a stabilitu pro vozidla těchto značek. Obě technologie mají své výhody a specializace, a to je důvod, proč jsou tak oblíbené u motoristů po celém světě.

Mroauto.cz je český obchod s autodíly. Obsah blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu a ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů. BMW nabízí pohon všech kol prakticky do všech modelů, protože zejména na sněhu je to neocenitelný pomocník. Aby i zákazníci poznali, jak pohon všech kol xDrive funguje v praxi, pořádá BMW každoročně akci s názvem BMW xDrive Experience. BMW xDrive Experience se odehrává v Krkonoších, letos jde již o šestý ročník. Zákazníky přivítají hostesky v xDrive Village v Pece pod Sněžkou. Ti zde dostanou potřebné instrukce a mohou si prohlédnout vozy, za jejichž volanty stráví následující hodiny. Během cesty dostáváme informace o tom, která auta máme v koloně, včetně jejich základních údajů.

První skupina usedá za vozy SUV, ta druhá bude řídit naopak vozy „běžné“. Ve flotile jsou velmi zajímavá auta, jmenovat můžeme například BMW M140i, BMW X4 M40i, BMW X5 M50d, ale také například BMW 440i Coupé či BMW 750Ld a další. První skupina si na letišti užije slalom mezi kužely, kde si vyzkouší ovladatelnost vozů a zjistí, že pohon všech kol umí autu pomoci i za mnoha zdánlivě neřešitelných situací. Vzhledem ke kluzkému povrchu, po němž se pohybujeme, si můžeme na výjezdech užívat i přetáčivé smyky. Na druhé straně letiště jezdí druhá skupina s vozy SUV. I pro ně je připravena slalomová dráha, ta je navíc doplněna o nájezdovou rampu. Zde je možné si vyzkoušet pohon všech kol v praxi. Po návratu zpět do Pece pod Sněžkou je připraven ještě parkour na tamějším parkovišti. Pro tyto případy jsou zde BMW X1 a plug-in hybridní BMW X5 40e. Krátká trať ukázala, jak se chová systém pohonu všech kol xDrive v situacích, kdy je jedno nebo více kol ve vzduchu a také, jak se xDrive chová ve chvílích, kdy bude jedna náprava zcela bez trakce. Pro simulaci takového situace je zde připravena velká „houpačka“ s tzv. „rollery“ na nájezdu. Ani X1, která k pohonu všech kol používá Haldex 5. generace, ale ani plug-in hybridní X5 s tím neměly absolutně žádný problém. Na houpačce jsme si vyzkoušeli i systém HDC, který je neocenitelným pomocníkem v situacích na velmi kluzkém povrchu. Umí sjíždět svahy bez zablokování kol a bez nutnosti šlapat na brzdový prostor.

• Historie pohonu všech kol v BMW od E30 až po současnost
• Rozdíl mezi pohonem zadních a předních náprav a jejich dopady na jízdní charakteristiky
• Technické řešení xDrive a Haldex u různých modelů BMW
• BMW xDrive Experience jako praktická ukázka provozu v krkonošském terénu

Celkový obraz: systémy pohonu všech kol zvyšují aktivní bezpečnost a trakci v nejrůznějších podmínkách, ale jejich výkonnost závisí na konstrukci vozu, rozložení hmotnosti a způsobu řízení. U BMW tedy platí, že tradiční koncepce a moderní xDrive jdou ruku v ruce a volba konkrétního řešení je vždy v kontextu stylu jízdy a podmínek na silnici.

tags: #bmw #xdrive #nebo #ne