Další častou otázkou zákazníků je, jak se starat o kotoučové brzdy. Ačkoliv to spoustu lidí zaráží, pravdou je, že kotoučové brzdy vyžadují daleko méně péče než brzdy ráfkové. Ráfkové brzdy jsou vystaveny všem vlivům, tedy je třeba občas vyměnit lanka a bovdeny pro hladký chod. Stejně tak špalíky jsou daleko více zanášeny blátem, protože jsou blízko pláště a navíc jejich materiál je měkčí než brzdové destičky. Výsledkem je opět nižší životnost. Hydraulické kotoučové brzdy jsou naopak zatěsněný uzavřený systém, ze kterého se nesmí nic dostat ven, tím pádem ani dovnitř.
Pomyslnou slabinou je, jak název napovídá, hydraulika. Pro nejlepší výkon brzd je třeba, aby v systému kolovalo předepsané medium, ať už brzdová kapalina (DOT 4 nebo 5.1) nebo minerální olej. V průběhu času a užívání se do systému dostává vlhkost a kapalina v brzdách postupně degraduje. Stejný jev se děje u motorek a aut. Lehce jsem nakousl palčivý problém, a to jsou zavzdušněné brzdy. Jak je poznáte? Jednoduše, brzdová páka jde stlačit bez většího odporu až k řídítkům bez nárůstu brzdného výkonu. Stejně tak jako kompletní výměna kapaliny je tento problém vhodné svěřit servisu.
Ve článku o mazání a čištění byla zmínka o dalším možném problému, a to zamaštění brzdových desek. Pokud se mastnota dostala pouze na kotouč a nevsákla se do desek, pak ji docela jednoduše odstraníme čističem na kotoučové brzdy ve spreji. Jednoduše nastříkáme čistič ve větší míře po obvodu kotouče až odkapává na zem, tím se mastnota spláchne, a necháme vysušit. Napadne Vás logická otázka, pokud se opotřebovávají špalíky, stejně tak se opotřebovávají brzdové destičky. Ano, to je pravda. Ovšem na brzdové destičky se za jejich život dostane daleko méně nečistot a nejsou tedy tak intenzivně obrušovány. Navíc jejich materiál je tvrdší a odolnější než gumové brzdové špalíky. Běžnému uživateli vydrží destičky opět přibližně dva roky. Při častějším ježdění nebo po dovolené ve větších horách je vhodné desky kontrolovat častěji.
Když se podíváte shora na třmen brzdy, jasně rozeznáte vrstvu brzdového obložení a vrstvu kovu, na kterém je obložení naneseno. Posledním možným problémem, který bych rád zmínil, je nebezpečí zavzdušnění brzdy při přepravě kola v autě. Konkrétně v situaci, kdy sundáte přední či zadní kolo. Mezi brzdovými destičkami je nyní volná mezera, díky které při zmáčknutí brzdové páky se destičky a pístky vysunou za předepsanou hranici a přestanou 100% těsnit. V tomto momentě se do systému dostanou vzduchové bublinky a je zaděláno na problém. Vidíte? Není čeho se obávat. Brzdový systém patří mezi nejdůležitější bezpečnostní prvky vozidla. Každý řidič by tedy měl umět poznat, že brzdy nejsou v té nejlepší kondici.
Brzdy na autě potřebují pravidelný servis. Brzdy musí být v perfektním stavu, aby byl jejich účinek co nejlepší a brzdná dráha co nejkratší. V opačném případě se zvyšuje riziko nějakého nepředvídaného karambolu. I když ale jezdíte plynule a na brzdový pedál nešlapete zběsile, může se vyskytnout závada, kterou je potřeba řešit. Hlučnost brzd je nejčastějším signálem, že s nimi není něco v pořádku. Hučení, pískání a podobné zvuky při brzdění nemusí nutně znamenat problém, který by vyžadoval výměnu některé z komponent. Nečistoty nechte vyčistit kompletně v celém systému. Korozi brzdových kotoučů způsobuje i kratší odstávka auta v kombinaci s deštěm, posypovou solí, případně když přijedete na dovolenou k moři a auto necháte týden stát. Za celou dobu nemusí ani kápnout, ale své udělá vlhkost vzduchu a mořská sůl. Tento jev je zcela přirozený a není potřeba bezprostředně vyhledat autoservis. Lékem na lehkou korozi je mírné zabrzdění několikrát v průběhu prvních stovek metrů jízdy.
Cítíte vibrace ve volantu při brzdění? Příčinou je pravděpodobně nerovný povrch brzdových kotoučů, který se deformuje vlivem opotřebení nebo při přehřívání brzd. Abyste však bezpečně zabrzdili v jakékoliv situaci, musí být tloušťka kotoučů stejná po celém jejich obvodu. Pokud auto táhne do strany při jízdě, mohou za to nerovnoměrně sjeté pneumatiky nebo špatně seřízená geometrie. Táhnutí ke straně po šlápnutí na brzdový pedál je ale známkou znečištěných destiček nebo poškozeného třmenu. Příčinou může být i použití brzdového obložení od různých výrobců, a tedy z odlišných materiálů.
Dnes už je takřka každé auto na silnici vybaveno posilovačem brzd, díky němuž řidič při brzdění nemusí vyvíjet velký tlak na pedál. Když se tedy dostanete do situace, kdy jde brzdu sešlápnout je stěží, s největší pravděpodobností bude závada právě na straně posilovače. Porucha některé části systému posilovače brzd však nemusí být jedinou příčinou tuhého pedálu. Opačným projevem je nedostatečná odezva brzdového pedálu, při jehož sešlápnutí brzdy reagují pomalu. Odpor pedálu je tzv. „houbovitý“ a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla. Tento problém můžou mít na svědomí bobtnající brzdové hadice nebo jejich netěsnost a únik brzdové kapaliny. Za těchto okolností ihned navštivte servis, kde odhalí přesnou příčinu.
Brzdy v perfektním stavu musí mít i motorka. Poradíme, jak se o ně starat. K propadu brzdového pedálu dochází při poškození těsnění pístu hlavního brzdového válce nebo uvolnění matice pro jeho upevnění. Ukázkovým příkladem přehřívání je intenzivní brzdění z kopce, po němž se hned na delší dobu zastaví. Tím se brzdy Nestačí ochladit, teplo se naakumuluje v brzdové kapalině a po následném rozjezdu a prvním zabrzdění se pedál propadne.
Pokud víte, jak brzdy fungují a jak se k nim při jízdě chovat, bude vám odměnou jejich delší životnost. Vyhýbejte se intenzivnímu brzdění. Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule. Při jízdě z kopce si pomáhejte motorem. Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži. Pro bezpečnou jízdu a kratší brzdnou dráhu jsou důležité i kvalitní pneumatiky. Má už váš vzorek něco za sebou?
Praktické tipy na údržbu a řešení běžných problémů
Většinu problémů lze řešit bez velkého zásahu, pokud rozpoznáte jejich příčiny:
- Zavzdušněné brzdy: svěřte výměnu brzdové kapaliny a odvzdušnění servisu.
- Zamaštění destiček či kotoučů: použijte čistič na kotoučové brzdy a nechte kapalinu odkapávat, dokud nebude suchá.
- Oprtěžované kotouče: pravidelné měření tloušťky kotoučů a kontrola jejich rovinnosti; nerovnoměrné opotřebení může táhnout vůz do jedné strany.
- Problémy s posilovačem brzd: zkontrolujte tlak v brzdové soustavě a stav brzdových hadic; v případě potřeby servis posilovače.
- Vysoká teplota a koroze kotoučů: krátká brzda na začátku jízdy po delším stání a mokré prostředí; pravidelné prohlídky.
V případě poznámek, že brzdy vůbec nereagují nebo pedál je velmi měkký, je vždy lepší kontaktovat servis. Není nutné řešit vše doma v garáži a riskovat bezpečnost při jízdě.
Jak odvzdušnit kotoučové brzdy
Rychlá kontrola stavu kotoučových brzd
- Ověřte, zda kotouče nejsou prohnuté a zda tloušťka kotouče je rovnoměrná.
- Zkontrolujte stav brzdových destiček - vizuálně a měřením; doporučená tloušťka bývá uvedena v manuálu.
- Zkontrolujte stav brzdových hadic a těsnění hlavního válce; podezření na netěsnost vyžaduje servis.
- Prověřte rovnoměrnost chodu pístků a jejich vracení do výchozí polohy po sešlápnutí pedálu.
Poznámky k běžným situacím
Pokud auto táhne do jedné strany po sešlápnutí brzd, může jít o nerovnoměrné sjetí pneumatik, špatnou geometrii nebo odlišné materiály destiček. Pokud je pedál „houbovitý“ a brzdová odezva je pomalá, hledejte problém v hydraulice, možná uvolněné závity či netěsnost hadic.
tags: #brzdi #mi #hydroulicke #brzdy