Podle meteorologů jsme se již se zimou definitivně rozloučili. Nastal proto ten správný čas, kdy by řidiči měli vyměnit zimní pneumatiky za letní. Řada motoristů svá auta bohužel nepřezouvá a zimní pneumatiky tzv. dojíždí. Snaha ušetřit má ale za následek zhoršení jízdních vlastností a brzdné dráhy vozidla nejen za mokra, ale také za suchého počasí, zvýšení spotřeby paliva a také větší hlučnost.
Testy ukázaly, že i letní opotřebená pneumatika má v létě lepší vlastnosti než opotřebená zimní. „Pneumatiky jsou z hlediska bezpečnosti velmi důležitou částí auta a motoristé by si měli uvědomit rizika a úskalí spojená s tím, když se rozhodnou pneumatiky nepřezout,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok. Dojíždění opotřebených zimních pneumatik v létě přináší zvýšené riziko zejména na mokré vozovce.
Hlavní zjištění z testů BESIP a spolupracujících autoklubů
Podle testů evropských autoklubů i opotřebené letní pneumatiky dosahují lepších výsledků, než jízda na zimních opotřebených pneumatikách v létě. „Zimní pneumatiky se do letního provozu nehodí. Dochází ke zhoršení brzdné dráhy, zvyšuje se spotřeba paliva, a dokonce se zvyšuje i možnost defektu pneumatiky. Jezdit na zimních pneumatikách v létě je obdobné riziko, jako jezdit na letních pneumatikách v zimě na sněhu,“ říká Martin Farář, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy ČR.
U testů přineslo nejmenší rozdíly v měření suché letní počasí; i zde je však rozdíl mezi letní a zimní pneumatikou znatelný. Letní pneumatiky prokázaly, že tzv. handling na suchu zvládají lépe než ty zimní. Při jízdě v letním období na ojetých zimních pneumatikách se brzdná dráha ve srovnání s novými letními pneumatikami prodlužuje až o 20 m a proti opotřebeným letním pneumatikám zhruba o 10 m. Průměrná zimní pneumatika má ale vedle letní pneumatiky i na suché vozovce při teplotě 20°C zhruba o 6 metrů delší brzdnou dráhu z rychlosti 100 km/h. V praxi to znamená, že automobil na letních pneumatikách již stojí, ale ten na zimních okolo něj projede ještě rychlostí 37 km/h.
Brzdná dráha a její závislosti na podmínkách
Ve dvou kontextech zimních podmínek se brzdná dráha výrazně liší: suché a mokré povrchy, a také nízké teploty. Při dešti v regionálním provozu se výrazně posunuje schopnost pneumatik přenášet boční síly; nedotáčivost se projevuje odklouzáváním vozidla ze zatáčky. Zimní opotřebené pneumatiky mohou v létě překvapit svými vlastnostmi zejména při nedobrzdění nebo vyjetí z vozovky. Při jízdě na dálnici za vyšších rychlostí se zimní pneumatiky v létě silněji přehřívají a hrozí defekt.
Ve prospěch letních pneumatik hovoří skutečnost, že úroveň opotřebení zimních pneumatik je v teplých měsících vysoká a výrazně roste spotřeba paliva. Jejich speciální dezén má vyšší valivý odpor, a tím roste i spotřeba paliva. Rozdíl může činit i několik desetin litru na 100 km. Zákon o silničním provozu stanovuje povinnost užít zimní pneumatiky v období od 1. listopadu do 31. března. V období zimních podmínek bývá pravidelně vyžadováno mít zimní pneumatiky s hloubkou dezénu minimálně 4 mm.
„Fyzikální zákony jsou neúprosné. Nelze je obejít, lze je jen respektovat a přizpůsobit se jim, a to jednoduše: snížením rychlosti jízdy,“ radí šéf BESIP Martin Farář. Suchá asfaltová vozovka má větší součinitel tření než mokrá, a ta má větší součinitel tření než vozovka zasněžená. Letní pneumatika provozovaná v zimním období s klesající teplotou tuhne a tvrdý povrch pneumatik nejenže hůře přilne k povrchu vozovky, ale také více klouže.
Z hlediska složení směsi jsou zimní pneumatiky navrženy pro nízké teploty; obsahují více siliky, která zlepšuje adhezi na mokru a elasticitu při mrazu. Zimní pneumatiky mají lamelový dezén, který při odvalu vytlačuje sníh a lépe odvádí vodu, čímž snižuje aquaplaning. Zimní pneumatiky s označením M+S a alpskou vločkou uvnitř trojité hory signalizují skutečný zimní provoz.
Praktická část: testy, která ukazují rozdíly
V testech nezávislých médií a výrobci se ukazuje, že na suchu bývá brzdná dráha letních pneumatik kratší než zimních, dokonce i při teplotách okolo 7 °C a níže. Například v některých testech s teplotami kolem -5 °C byly výsledky na suchu pro letní pneumatiky lepší než pro zimní, ale na mokru a sněhu zimní pneumatiky často vyhrávaly. Při brzdění ze 100 km/h na suchém betonu s teplotou kolem 3 °C dosahovaly zimní pneumatiky delší brzdné dráhy než letní, a to i při opotřebení zimních plášťů. U mokrého betonu v +5 °C však letní pneumatiky ukazovaly lepší brzdnou dráhu.
V konkrétním zhodnocení brzdných drah na mokré dlažbě, mokrém asfaltu a dalších podmínkách se ukazuje, že zimní pneumatiky mají tendenci lépe zvládat náledí a sněhové břečky, ale při teplotách nad 7 °C a na suchu bývají lepší letní pneumatiky. Důležitou součástí doporučení je i správné nahuštění pneumatik a pravidelné kontroly stavu dezénu - minimální hloubka 4 mm pro zimní a 1,6 mm pro letní pneumatiky, s ohledem na specifika vozidla a podmínek.
Jak správně postupovat při přezutí a skladování
Správná volba pneumatik je klíčová pro zimní období. Přezout na zimní pneumatiky je vhodné tehdy, když průměrné denní teploty klesnou kolem 7 °C. Zákon o silničním provozu v ČR stanovuje povinnost mít zimní pneumatiky od 1. listopadu do 31. března za určitých povětrnostních podmínek. Při skladování je vhodné dodržovat zásady: pneumatiky bez disků ukládat nastojato vedle sebe a po čtyřech týdnech s nimi pootočit; pneumatiky s disky lze zavěsit na háky nebo uložit naležato, ale ne nastojato.
Je vhodné také nechat kola překontrolovat a vyvážit při výměně. Geometrie vozu má zásadní vliv na bezpečnost, komfort jízdy a ekonomiku provozu; nesouměrné opotřebení pneumatik signalizuje možné problémy s podvozkem. Před zimou je důležité zkontrolovat i technický stav vozidla: osvětlení, brzdový systém a akumulátor, stejně jako chladicí kapalinu a ostřikovače v zimních verzích.
Často kladené otázky a odpovědi
Existuje spousta debat o tom, zda je nutné měnit pneumatiky na zimní celoročně. Z testů vyplývá, že zimní pneumatiky excelují na sněhu, ledu a sněhové břečce, zatímco letní pneumatiky mohou ztrácet na brzdné schopnosti, zejména při mokrých podmínkách a nízkých teplotách. Celoroční pneumatiky jsou kompromisem a jejich výhodou může být eliminace dvou sezónních výměn, ale za cenu určitého snížení výkonu v extrémních zimních podmínkách a vyšších pořizovacích nákladů. Pojišťovny upozorňují, že v některých případech nemusí pojistné plnění klesnout, pokud dojde k nehodě a je prokázána souvislost s nevhodným obutím.
