Škoda Originální brzdová kapalina je nedílnou součástí brzdové soustavy vozů Škoda. Její vlastnosti zásadně ovlivňují funkci a reakční časy brzd a hlavně bezpečnostních systémů ABS a ESP. Škoda Originální brzdová kapalina se vyznačuje sníženou viskozitou za nízkých teplot a vysokým bodem varu, který je vyšší než 265 °C. Nízká viskozita brzdové kapaliny umožní rychlejší reakci elektronického stabilizačního systému ESP při nižších teplotách a má tak pozitivní vliv na bezpečnost při průjezdu zatáčkou. Vysoký bod varu je podmínkou pro bezpečnou funkci brzd při dlouhém brzdění, například při naloženém voze a sjíždění dlouhých kopců.
Podle servisních doporučení (první výměna po 3 letech) mě to za pár měsíců čeká. Na sítko kleště a po ruce hadr. Jde to blbě a kapalina při tom má snahu stříkat. Spojku v servisu dle mě vůbec neřeší. Pro dobrej pocit bych jí dělal ob jednu výměnu. Potom s odsávačkou obejdu všechna kola a z každýho odsaju těch 0,2 - 0,3 litru jak píše rkonf. Její použití má výhodu v tom, že nepotřebuju dalšího člověka který bude šlapat na brzdu. Brzdovou kapalinu měním sám, jako jednomužně. Povolím odvzdušňovák, nasadím hadičku a 10 - 15 šlápnu, pak utáhnu. Případně před utatažením nechám „samotížně protékat“. Tečeto pomalu, ale teče to. Dělal jsem to ve dvou, ale taky mě napadlo, že když to člověk dopředu natlakuje, pak povolí a rychleji obejde, že by to mohlo jít v jednom.
Pořadí by mělo být spojka, PZ, LZ, PP, LP kolo. Dát pozor, aby byla stále v nádržce kapalina. Vytlačit vzadu 0,3l a vpředu 0,2l kapaliny u každého kola. Spojka 0,15l. Je to s velkou rezervou. Pokud se kapalina mění co 2 roky, tak rozdíl mezi starou a novou není moc výrazný. Pak s odsávačkou obejdu všechna kola a z každýho odsaju těch 0,2 - 0,3 litru jak píše rkonf.
Jinak u toho sítka jsem taky zatuhnul, ale nakonec jsem ho vytáhl plochýma kleštěma. Jarda-4 x 0,25l + 1,5l ve spojkovým pedálu? Tak to abych si na dolévání pořídil raději 2 litry kapaliny. McMatej- „Brzdovou kapalinu měním sám, jako jednomužně.“
A jak moc velkou sílu si musel použít pro to vytažení sítka? A pokud bych měl v autě tu samou nádržku a sítko co máš ty, tak jakým způsobem jsou na tom sítku řešený ty západky-zobáčky který se zacvaknou do nádobky když do ní to sítko strčíš zpátky? Mám první generaci fábie, takže to může být jiné. Dělal jsem to před asi 5 lety a pamatuji si, že jsem si s tím taky nevěděl rady. Pak jsem to sítko v přední části jakoby odchlípl a zachytil plochým kleštěmi a vytáhl. Osobně, odsávačka je na prd, hlavně vzadu to stále ťahá vzduch popri odvzdušňováku a poriadna výmena nehrozí. Šlapanie je funkčné ale zase sa trošku bojím toho že pri tom chodí pedál až dole a brzdový valec do takých miest kde bežne nezájde, na některých starých autechto zvykol být začátek poškození brzdového válce.
Mr. Vypouštět 2,5 dl (250 ml) na kolo je zbytečně moc. Hlavní brzdový válec průměr 21 mm, zdvih 60 mm = objem 21 ml, přední brzdový váleček má průměr 48 mm, výška „válce“ 30 mm = objem 55 ml, trubka průměr 4 mm, délka 3000 mm = objem 38 ml. Nádržku jsem neodsával, ale vymontoval a vylil. McMatej- A to ti jako při tom šlápnutí pak zůstane pedál brzdy na podlaze? Že máš povolenej odvzdušňovák? To ti pak ale nasává starou kapalinu ze zběrný nádobky ne? Pořád to nechápu. Pedál se normálně vrací. Nová kapalina z nádržky ubývá, ve zběrné nádobce stará kapalina přibývá. Fungovalo to pěkně, nádržce na kapalinu se držela stálá hladina. Podmínka byla, že víčko musí perfektně těsnit, jinak je kapalina všude.
Frontální kolo si vytočíš, k zadnímu zezadu v pohodě dosáhneš. Já se práce nebojím, já si k ní i lehnu. Aby si to netáhlo vzduch po závitu odvzdňušňováku by mohlo pomoct namáznout závit do rohu mezi závit a těleso trochou vazelíny nebo hustšího oleje. Taky by se mně víc víc líbilo odsávání podtlakem. Výhodu vidím v tom, že podtlakem případné bubliny vyexpandují a snáze se pak odstraní. Ale kdo se na to .... To to raději vyšlapu. S odsávačkou jsem zatím vyměnil brzdovku v každém autě kde si to majitel přál. A že to někdy trochu přisává kolem odvzdušňováku ničemu nevadí, jen to trvá o chvilku déle. Mě se to s odsávačkou taky líbí. A aby to necucalo vzduch kolem závitů, tak jsem ho utěsnil instalatérskou páskou. Tak já neříkám, že přisávání kolem šroubu nejde řešit, ale zatím jsem neměl důvod to řešit. Utěsnění šroubu znamená jeho demontáž a to kapalina většinou pobleje štít brzdy. Houby demontáž šroubu. Doteď sem to dělal s pomocníkem našlapáváním. I u 16 let starýho auta kde když sem ho koupil, tak byla „nasáklá“ brzdová kapalina černá jak černý pivo. Pokud vás neurazím, tak to budu zas dělat tak jako dřív.
Já budu pokračovat ve výměně s využitím poznatků z diskuzí a zkušeností: mít po ruce sítko, odvzdušňovák, hadičky a odsávačku, pracovat v pořádku na všech kolech a sledovat hladinu kapaliny v nádržce. Můj táta bude šlapač, já odvzdušňovač a moje pani dolévač. A budem na sebe hulákat takový to - našlapej, drž, našlapej, drž...
Jak použít sadu pro odvzdušnění brzdového systému automobilu
Výměnu lze provést i cestou „přímého tlaku“ a odsaďně bez větší potřeby druhé osoby, avšak vyžaduje správné utěsnění spojů a kontrolu hladiny. Při práci na brzdovém systému je klíčové sledovat kvalitu kapaliny, její viskozitní charakteristiky a bod varu, aby nedošlo k degradaci brzdové soustavy a ohrožení bezpečnosti. Důraz na čistotu a správné postupy při odvzdušňování zabraňuje vzniku vzduchových kapes a zajistí plynulé působení brzdového pedálu.
| Parametr | Hodnota | Vysvětlení |
|---|---|---|
| Bod varu | > 265 °C | Vyšší bod varu zajišťuje bezpečnou funkci při dlouhém brzdění. |
| Viskozita při nízkých teplotách | Nízká | Rychlá reakce ESP/ABS i při chladném počasí. |
| Objemy uváděné při výměně (na kolo) | 0,2-0,3 litru | Standardní odhad pro jednotlivá kola. |
Na závěr lze dodat, že pravidelná výměna brzdové kapaliny, například každé dva roky, může být užitečná pro udržení stabilního systému a zajištění co nejmenšího rozdílu mezi starou a novou kapalinou, i když rozdíl nemusí být výrazný.