Pojďme se podívat na to, jak tahle auta jezdí. Strana 2: Jak auta jezdí? Od doby, kdy byla současná třetí generace Fordu Kuga uvedena na trh se toho hodně změnilo, hlavně v nabídce pod kapotou. Odtud totiž vypadly všechny naftové motory, které nahradily elektrifikované verze. Tahle verze může být jen s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Na žádné velké dobrodružství mimo silnice to tedy úplně není. Ostatně i světlá výška je nepříliš velkých 178 mm (hybridu a plug-in hybridu je to dokonce ještě o 20 mm méně).
Naopak tato verze Fordu Kuga potěší tím, jak jezdí po silnicích. Podvozek je tužší, nikoliv však tvrdý a i s 18″ koly hezky filtruje nerovnosti. To největší překvapení přijde v zatáčce, kde se auto naklání jen velmi málo a dokáže oblouky projíždět s velkou jistotou i v překvapivě vysokých rychlostech. Motor, ačkoliv jen jeden a půl litrový tříválec, nabízí 110 kW/150 koní a 240 Nm. Technické údaje dále prozrazují, že z 0 na stovku dokáže auto zrychlit za 9,7 sekundy a rozjede se až ke 195 km/h. To nakonec nejsou špatné hodnoty a i v praxi se ukazuje, že líné tohle auto rozhodně není.
Díky manuální převodovce můžete motor držet v optimálních otáčkách (maximum výkonu je k dispozici v 6000 ot./min, maximum krouťáku mezi 1600 - 4000 ot./min) a užít si překvapivě dynamickou jízdu za doprovodu tlumeného, přesto hutného zvuku motoru. Samotná převodovka nabízí přesné dráhy a hezky se s ní řadí. A co spotřeba paliva? Ani ta není vůbec špatná, jak by se podle tříválce pod kapotou mohlo zdát. Ford má s tříválci opravdu dlouholeté zkušenosti a je to vidět. Motory jsou kultivované, prosté vibrací a dobře odhlučněné, ale také i v tak velkém SUV nabídnou dostatečnou dynamiku s příznivou spotřebou paliva. Ta se dá i při docela svižném ježdění držet mezi 7 a 8 l/100 km.
To plug-in hybrid je úplně jiný už od prvních metrů. Kromě toho, že je výrazně tišší, tak z něj hned cítíte vyšší hmotnost. Všechny elektrifikované verze (hybrid i plug-in hybrid) využívá jako spalovací motor atmosférický čtyřválec. Benzinový motor 2.5 Duratec pracuje v Atkinsonově cyklu a jeho samotný výkon Ford neudává. Udává pouze systémový výkon, který je u plug-in hybridu 165 kW/225 koní. Točivý moment naopak udává pro jednotlivé motory, takže zatímco spalovací jednotka poskytuje 200 Nm, elektromotor má dokonce 230 Nm. Jezdit s plug-in hybridním Fordem Kuga nevyžaduje po řidiči nic speciálního, protože například nastavení intenzity rekuperace tady nenajde. Měnit se dají pouze jízdní režimy, přičemž nechybí ani sportovní, v němž do činnosti zapojuje jak spalovací motor, tak i elektromotor co nejvíce může.
V tu chvíli je dynamika opravdu dobrá a to i přestože baterie je vybitá a palubní displeje ukazuje nulový dojezd. Energii do baterie dostaneme z externího zdroje - z nabíječky nebo třeba i z domácí zásuvky. Trakční akumulátor má kapacitu 14,4 kWh. Mimochodem dojezd na elektřinu je podle Fordu (a podle metodiky WLTP) 64-65 kilometrů, ale v chladném počasí počítejte spíše kolem 40. Ani udávané kombinované hodnoty spotřeby se nám nepovedlo dosáhnout. Podle technických údajů je to totiž pouze průměrně jeden litr na stovku ujetých kilometrů. S nabitou baterií je to po městě kolem dvou litrů.
Nabízí se tu samozřejmě režim jízdy čistě na elektřinu, vyvolává se tlačítkem na středovém tunelu a v tu chvíli je potřeba mít dostatečně nabité baterie. Stejně jako u benzinové verze platí, že podvozek je tužší, ale nerovnosti filtruje velmi dobře. Z plug-in hybridu je ale cítit vyšší hmotnost, právě speciálně při přímém přesednutí z lehkonohé jedna pětky. Vrhat se s ním do zatáček ale není tak „zábavné“ - ono to není úplně zábavné ani u EcoBoostu, ale jako řidič si to užijete výrazně víc.
Plug-in hybrid vás rozhodně k nějaké rychlé jízdě svým nastavením, naladěním a celkovým chováním nijak vybízet nebude. Bude vás spíše učit plynulé jízdě a co nejnižší spotřebě paliva. Problémy mu nedělají ani dálniční přesuny.
Ford Kuga je autem, které potěší řidiče „klasickým“ interiérem s tlačítky a fyzickými ovladači, kde ještě není potřeba jakékoliv přepínání funkci očima a hledat virtuální tlačítko na liště nebo na displeji. Pro řidiče potěší, že obě auta v testovaných výbavách ST Line (1.5 EcoBoost), respektive ST Line X (PHEV) dokáží poměrně rychle projíždět zatáčky, aniž by se jejich karoserie nějak výrazněji nakláněla. Zatímco v benzinové verzi by to mohlo řidiče nakonec vlastně třeba i bavit, v té plug-in hybridní spíše ne, protože auto působí těžkopádně a odezva na sešlápnutí plynového pedálu není pokaždé stejná.
Neliší se příliš ani reálná spotřeba paliva (to platí ve chvíli, kdy příliš nenabíjíte a jezdíte s verzí PHEV) nebo dynamika. A co prozradí pohled do ceníku? Hlavně to, že rozdíl v základní ceně obou verzí je cena zlehka ojeté Fiesty. Zatímco Ford Kuga 1.5 EcoBoost startuje v nejnižší výbavě Titanium na akční ceně 752 900 Kč (standardní cena je 922 900 Kč), tak plug-in hybridní Ford Kuga 2.5 Duratec Hybrid (PHEV) je dostupný až od vyšší výbavy ST Line za minimálně akční cenu 1 024 900 Kč (standardní cena je 1 214 900 Kč).
Podkapitoly o dlouhodobém testu dodávají, že Ford Kuga se stal výjimkou a že řidič si na dlouhých cestách užívá. A v pokračováních se objevuje poznámka, že ačkoliv byla kombinace motoru a výbavy již dříve testována, aktuálně znovu přináší radost z jízdy. Příjemný interiér, praktický zavazadelník a bohatá výbava doplňují faktor zábavy z řízení.
Na závěr cenových a koncepčních poznámek: Nejlevnější verze modelu stojí 624.900 Kč (Kuga 1.5 EcoBoost 88 kW, 6st. man., Trend). Základ s testovaným motorem stojí 666.900 Kč (Kuga 1.5 EcoBoost 110 kW, 6st. man., Titanium). Testovaný vůz bez příplatků stojí 702.900 Kč (Kuga 1.5 EcoBoost 110 kW, 6st. man., ST-Line X) a s výbavou 757.900 Kč (kteří zahrnuje 18" kola, ST-Line prvky, lak a další doplňky).
Verdikt: Dává tříválcová Kuga smysl? Ano. Kuga je po všech stránkách dobré auto, prostorné pro cestující i zavazadla, s ergonomickým interiérem a bohatou výbavou. Cena však může působit vysokě, zejména pokud zvažujete varianty bez pohonu všech kol. Celkově je ST-Line verze skvělá volba pro rodinu, která chce pečlivé jízdní prožitky a praktičnost, a to i bez AWD.
