Elektronicky samosvorný diferenciál u BMW a jiných značek

Dotazy ohledně samosvorných diferenciálů u automobilů BMW, zejména u modelů M3 (E92) a 135i, vyvolávají řadu nejasností. Je důležité rozlišovat mezi skutečným mechanickým samosvorným diferenciálem a systémy, které jej pouze simulují.

Elektronická simulace uzávěrky diferenciálu vs. skutečný samosvor

Model BMW 135i ve skutečnosti nemá samosvorný diferenciál. Časté označení "elektronická uzávěrka diferenciálu" ze strany BMW je zavádějící. Jedná se o rozšířenou funkci protiprokluzového systému, která při rychlostech do přibližně 30 km/h aktivně přibrzďuje vnitřní kolo v případě, že se začne protáčet. Tento systém nemůže nahradit funkci pravého samosvorného diferenciálu, který mechanicky přenáší výkon na vnější kolo, pokud vnitřní kolo ztrácí trakci.

Tento princip je však klíčový pro fungování diferenciálu u BMW M3. Ačkoliv je i zde v popisu uvedeno slovo "elektronický", jeho funkce je odlišná. Zatímco klasický samosvorný diferenciál funguje na čistě mechanických principech, elektronicky řízený samosvorný diferenciál u M3 využívá elektroniku k rozhodování o distribuci výkonu mezi levé a pravé kolo, tedy k určení míry "sevření" diferenciálu.

Samosvorné diferenciály v nabídce BMW a jiných výrobců

Tradičně BMW montuje samosvorné diferenciály výhradně do svých sportovních "M" modelů. Standardní modely, včetně BMW 335i, jsou vybaveny běžným otevřeným diferenciálem doplněným o zmíněnou "elektronickou uzávěrku diferenciálu". Tento systém je užitečný pro rozjezd na kluzkém povrchu, ale není vhodný pro sportovní jízdu, jako je driftování.

Typy samosvorných diferenciálů a jejich vlastnosti

Na trhu existují různé typy samosvorných diferenciálů, například od výrobce Kaaz. Tyto diferenciály se liší svou konstrukcí a chováním:

• 1.5-směrný diferenciál: Nabízí menší svornost při zpomalování oproti 2-směrnému. Je ideální pro klasické silniční závody díky optimálnímu výkonu při akceleraci a jemné svornosti při brzdění.
• 2-směrný diferenciál: Poskytuje maximální uzávěrku jak při akceleraci, tak při zpomalování. Zajišťuje dobrou kontrolu a stabilitu při tvrdém brzdění a je velmi výhodný pro driftování díky rychlé uzávěrce a schopnosti reagovat i při rychlých změnách směru nebo přeřazování během jízdy bokem.

Existují také varianty jako Super-Q od Kaaz, které díky úpravě lamel technologií WPC zajišťují velmi jemný průběh svornosti bez nepříjemného bouchání nebo trhání.

Mechanické lamelové diferenciály obecně umožňují nastavení svornosti v rozmezí 35-100%. Výměna otevřeného diferenciálu za samosvorný zlepšuje ovládání vozidla a trakci díky lepšímu přenosu výkonu na obě kola.

Aktivní diferenciály: Budoucnost rozdělování točivého momentu

BMW v reakci na poptávku zákazníků a s ohledem na pokrok konkurence, která nabízí samosvory i za příplatek, vyvíjí nové typy aktivních diferenciálů. Tyto systémy, vyvíjené ve spolupráci se společnostmi GKN Driveline a ZF Friedrichshafen, nebudou klasickými samosvory. Půjde o aktivní diferenciály s dvěma elektronickými jednotkami pro rozdělení točivého momentu, které budou využívat spojkové elementy ovládané elektromotory. Technologie, pravděpodobně nazvaná VectorDrive, umožní elektronice předvídat a zamezovat prokluzu kol ještě předtím, než k němu dojde, a bude použitelná pro vozy s pohonem zadních i všech kol.

M-Factory Samosvorný šnekový LSD diferenciál

Dalším typem je samosvorný šnekový LSD diferenciál od M-Factory. Tento typ nabízí hladký chod, zejména u vozů s předním náhonem, a na rozdíl od lamelových diferenciálů nezpůsobuje nepříjemné škubání volantem. Soukolí je vyrobeno z vysoce kvalitní niklované chromoly oceli a systém je navržen pro minimální údržbu bez nutnosti speciálních kapalin.

Aktivní diferenciály u dalších značek

Koncept "aktivního diferenciálu", jehož svorný účinek je řízen na základě dat z různých senzorů a realizován pomocí elektřiny nebo hydrauliky, není omezen pouze na BMW. Tyto systémy nabízejí řadu výhod, včetně úspory pneumatik, zvýšení bezpečnosti a snížení spotřeby paliva a emisí. Jejich komplexní elektronické řízení však může být pro sportovně založené řidiče méně intuitivní.

Volkswagen/Seat/Škoda VAQ

Systém VAQ (VorderAchsQuersperre), představený v roce 2013 u VW Golfu GTI "Performance" a následně u Seat Leon Cupra a Škoda Octavia RS, je elektrohydraulická lamelová spojka integrovaná do předního diferenciálu. Využívá pátou generaci Haldexu a je řízena hydraulicky pomocí elektrické pumpy. Systém VAQ zlepšuje reakci řízení v zatáčkách, snižuje nedotáčivost a omezuje zásahy protiprokluzového systému TCS. Vyžaduje pravidelnou údržbu, včetně výměny oleje.

Mitsubishi S-AWC

S-AWC (Super-All Wheel Control) od Mitsubishi je systém podobný VAQ, ale s odlišnou technickou implementací. Pracuje v součinnosti s pohonem všech kol "Multi-Select". Namísto elektrohydrauliky využívá elektromagnetické ovládání lamelové spojky AFD. Systém může pracovat ve čtyřech režimech (AWC Eco, Normal, Snow, Lock) a zobrazuje řidiči rozdělení točivého momentu a moment stáčení vozidla.

Mitsubishi AYC a ACD

Starší systémy Mitsubishi, jako AYC (Active Yaw Control) a ACD (Active Centre Differential), používané u modelů Lancer Evolution a Galant VR4, se liší v detailech ovládání spojek (elektromagnetické vs. elektrohydraulické) a v konstrukci diferenciálů. Tyto systémy jsou zaměřeny na aktivní podporu stáčení vozidla do zatáčky.

GKN Twinster

Inovativní systém pohonu všech kol s aktivním rozdělováním točivého momentu od firmy GKN, nazvaný Twinster, nahrazuje klasický diferenciál zadní nápravy dvěma lamelovými spojkami, každou pro jedno kolo. Tyto spojky jsou ovládány hydraulicky. Systém umožňuje variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu a může přenést až 90 % výkonu na jedno zadní kolo.

Honda ATTS a SH-AWD

ATTS (Active Torque Transfer System) od Hondy, představený v roce 1997 u kupé Prelude, je nápravový planetový diferenciál s lamelovými spojkami pro aktivní přenos točivého momentu. V pozdější verzi SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive) u modelu Legend byl systém rozšířen o další lamelové spojky a pokročilejší řízení.

Audi Sport diferenciál a BMW variabilní M-diferenciál

Sportovní diferenciál Audi využívá klasický otevřený diferenciál doplněný o dvě lamelové spojky pro rozdělení hnací síly na zadní nápravě. Tyto spojky aktivují dodatečný planetový převod, který zvyšuje obvodovou rychlost vnějšího kola v zatáčce. BMW variabilní M-diferenciál, použitý poprvé u M3 E46, funguje na mechanicko-hydraulickém principu. V případě rozdílných rychlostí otáčení kol generuje čerpadlo oleje tlak, který stlačuje lamely spojky a blokuje diferenciál. Na rozdíl od jiných systémů nepracuje s elektronikou.

Je zřejmé, že technologie samosvorných a aktivních diferenciálů se neustále vyvíjí. Zatímco mechanické samosvory nabízejí přímou odezvu a jsou oblíbené u sportovních řidičů, aktivní systémy se stávají stále sofistikovanějšími a nabízejí lepší kontrolu, bezpečnost a efektivitu pro širší spektrum vozidel.

tags: #bmw #elektronicky #samosvorny #diferencial