Firma Elit přinesla na svých stránkách zajímavou reportáž, kterou provedl portál Auto.sme.LIVE na dvou identických Fabiích na první pohled s identickými destičkami. Na trhu je hodně falzifikátů jak originálních produktů, tak produktů prémiových značek. A nemusí jít pouze o takovýto extrém, kdy došlo opravdu k totální destrukci a požáru samotných desek a poškození i okolních komponent brzd jako je tomu v tomto testu. I pokud si koupíte jen o trochu lepší destičky než ty, které byly v testu a párkrát s nimi absolvujete pár tvrdších brzdění, případně budete plně naloženi sjíždět delší klesání, může dojít k fatálním důsledkům, ačkoliv ne hned jako tomu bylo v reportáži.
Dojde ale k extrémnímu tepelnému namáhání destiček (teploty až 700ºC), což je standard, nicméně při těchto teplotách dochází u nekvalitních brzdových destiček k vypalování a destrukci určitých pojivových materiálů brzdové směsi. A teď si představte, že za pár dní či týdnů pojedete v dešti. Do brzdového obložení a jeho pórů se dostane voda. Voda se póry dostane až na samotnou opěrnou desku a ta začne korodovat. A pak najednou při některém brzdění dojde k tomu fatálnímu. Třecí materiál se v důsledku koroze a střihového namáhání při brzdění zcela oddělí od samotné destičky a neštěstí je na světě. Toto se opravdu stává u spousty značek brzdového obložení s odstupem času po nějakém velkém zatížení a provozu v dešti. Do podobné situace se může dostat každý, kdo si nepohlídal kvalitu montovaných brzd a stav brzdového systému obecně.
A možná to nejdůležitější, již i při prvním brzdění za studena je brzdná dráha při 100km rychlosti o několik délek auta delší! Navíc dodejme, že teplo, které vzniká při brzdění je přímoúměrné druhé mocnině rychlosti. Česky řečeno na konkrétním příkladě to znamená, že teplo uvolňující se při brzdění (přeměnou kinetickou energie rozjetého vozu) je při rychlosti 150km/h větší o 125% než při rychlosti 100km/h. Ne jen o polovinu jak by se laickým pohledem mohlo zdát.
Ačkoliv jde o ty nejdůležitější komponenty v celém voze vůbec, přesto se mezi motoristy, prodejci a bohužel i servisy nacházejí stále tací, kteří se snaží ušetřit za každou cenu. Dělá-li to neznalý motorista, dá se to ještě pochopit.
Firma Elit z pozice významného distributora autodílů v Česku a Slovensku se sortimentem 8 značek brzdových destiček (TEXTAR, BREMBO, ROADHOUSE, ATE, BOSCH, NIPPARTS, STARLINE, BREMBO SPORT), díky znalosti produktů dalších konkurenčních značek a hlavně znalosti zákulisí skutečných výrobců brzd pro samotné automobilky vám může opravdu zodpovědně poradit, jaké brzdy jsou ty nejlepší.
1. Samozřejmě ty od originálních výrobců a nemusí být přímo od automobilky samotné, která je stejně jen baličem výrobků svých dodavatelů. I Škoda, Renault, Peugeot, Ford, VW a jiné, musí šetřit. A ačkoliv u lehké Fabie dopadl test originálních desek dobře, výsledky brzdné vzdálenosti vozu s jinými destičkami můžou a jsou samozřejmě ještě lepší. Škoda používá značku Ferodo a Galfer, které jsou známé dobrými parametry za nízkou cenu. Již ale nestačí na těžší vozy, kde se situace radikálně mění.
A právě ve vozech od střední třídy nahoru, včetně supersportů má největší podíl TEXTAR - značka německého originálního výrobce TMD Friction, který dodává všem velkým automobilkám (přes dodavatele brzdových systémů ATE, BOSCH, TRW), především právě těm, kde výkonové parametry mají prioritu před cenou - tzn. BMW (včetně divize M), Mercedes, Audi, Ferrari, Porsche ale i desítky dalších, včetně Bugatti a jejich modelu 1000K modelu Veyron - nejvýkonějšího sériového vozu na Zemi.
2. Jde-li někomu přece jenom o cenu pak je to španělský ROADHOUSE. Lepší vyvážení vysoké kvality a dobré ceny na trhu zkrátka neexistuje a za tím si firma Elit stojí. Fyzicky jde o destičky největšího aftermarketového výrobce TRW Group. Destičky TRW považované za originální jsou fyzicky stejné právě s Roadhousem. Ten je ale všem zákazníkům k dispozici zhruba o třetinu levněji než právě TRW. V případě TRW jde pouze o marketingové využití „originálního povědomí“ o značce, což si spousta zákazníků ráda zaplatí. V originále v brzdovém systému TRW, ale naleznete TEXTAR. Pouze pro aftermarket si TRW vyrábí destičky samo.
Proč tedy platit za něco více než je třeba?
Definitivně důležité jsou dvě věci. Pokud se rozhodnete pro výměnu brzdových destiček, tak po jejich instalaci nutně musí následovat zajetí. A zásadní je, aby bylo "správní," jak je naznačeno v podtitulku článku. Takže si řekneme, jak se správně brzdové destičky zajíždějí, což je přesně aktuální náplň naší práce.
Všechny brzdové destičky Ferodo Eco Friction jsou při výrobě podrobeny tzv. chemickému zajetí (krátkodobý ohřevem povrchové vrstvy třecího materiálu) které zajišťuje stabilizaci materiálů a pojiv v povrchové vrstvě třecího materiálu, vysvětluje František Kepka z Federal-Mogul Motorparts Česká republika. "To je velmi důležité zejména pro počátek používání brzdových segmentů." A dále se dozvídáme, že "definitivní vlastnosti segmentů jsou dosaženy až záběhem na vozidle, kde jsou vystaveny standardnímu tepelnému zatížení. Během této části zajetí se na povrchu vytvoří struktura materiálu, která zajišťuje optimální koeficient tření."
Dlouhodobý test - brzdové destičky Ferodo: V servisu. My tedy už máme destičky nainstalovány, připomeňme si, že testujeme na Subaru STI a že servisní povinnost spojenou s instalací zajistil nezávislý servis značky Porsche, Porsche Park z pražského Braníku. Jak tedy podle Františka Kepky zajíždět? Obecná zásada je zatěžovat nové destičky vždy postupně. Týká se to jak tlaku v brzdovém systému (intenzita sešlápnutí pedálu), tak rychlosti, ze které brzdíme a tím i teploty v povrchové vrstvě třecího materiálu destičky a brzdového kotouče.
V první (mechanické) fázi záběhu je potřeba zajistit správné dosednutí brzdových segmentů na kotouč, tj. aby minimálně 90% povrchu segmentu s ním bylo v kontaktu. Dosáhneme toho tak, že prvních 150 - 200 km nebrzdíme ostře, ale tak, aby síla sešlápnutí brzdového pedálu nepřekročila cca 70% síly běžně používané a interval mezi jednotlivými brzděními byl dostatečný k ochlazení brzdových kotoučů. Pokud je to možné tak se vyhýbáme sjíždění dlouhých horských svahů.
Ve druhé fázi záběhu je potřeba třecí materiál tepelně stabilizovat, tj. krátkodobě ale opakovaně zvýšit teplotu v povrchové vrstvě segmentu na cca 500 °C. Tím dojde ke konečnému dotvrzení materiálu a získání těch nejlepších vlastností. V běžném provozu toho dosáhneme během ujetí 500 až 1000 km opakovaným intenzivním brzděním, ale pokud možno s ochlazením brzd mezi jednotlivými brzdovými cykly.
A to je přesně postup, kterého se držíme a je znát, jak postupně destičky, které ve svém dokonalém tvaru logicky neodpovídaly dosedacími plochami ke starým kotoučům, začínají fungovat tak, jak je zapotřebí. Nebo jinak, aby nedošlo k mylné představě, že auto nebrzdí, samozřejmě že ano, ale díky tomu, že máme vůz v ruce je cítit, že na jednotlivých kolech dochází k brzdění s různou intenzitou. Ovšem s každým najetým kilometrem si desky "sedají" ke kotoučům a brzdy se chovají více a více neutrálně a na všech kolech stejně.
A kdybychom to chtěli shrnout prakticky: pokud měníme brzdové destičky, je nutné zajetí, které zajišťuje optimální kontakt a dlouhodobou bezpečnost jízdy. Pokud jsou brzdové kotouče nové, je nutné počítat s tím, že antikorozní ochranná vrstva musí být postupně obroušena během několika brzdění, a tím se destruuje tenká vrstvička, která brzdám pomáhá sedět na kotouči.
V praxi tedy platí: kvalita brzdových destiček a jejich správná instalace spolu s důkladným zajížděním je klíčem k bezpečnému provozu. Tyto poznatky ukazují, proč je důležité nešetřit na brzdách a vybírat ověřené značky a prověřené prodejce.