Minule v radii zaznela otazka vodiča ako ma od oka odhadnut správnu vzdialenosť od vozidla pred nim. Ked nevie aká je správna vzdialenosť, nemá čo hľadať za volantom. Tak jsem opravoval přední brzdy u Peugeota 107. Najeto 75000 km. Původní třmeny BOSCH, kotouče nevím a destičky BOSCH, což byl kámen úrazu. Mají totiž na zadní straně jakýsi papundekl (pravděpodobně proto, aby na nich mohlo být napsáno BOSCH), ten se utrhl a zablokoval pohyb destičky u pístku (v plovoucím třmenu). Brzdila hlavně ta druhá deska (zato asi furt) a byla skoro zcela ojetá.
Tak jsem koupil nejlevnější destičky (FERODO) a nezklamaly, žádné kurvítko na nich není. BOSCH by byly o více než třetinu dražší. Zase zkušenost, nebrat destičky od elektrikářů. Z kotoučů obroušeny hrany (bordel až za ušima), tloušťka 19 mm, nové mají 20 mm a minimum je 18. No, na těch destičkách bylo ještě vyraženo malými písmenky JURID. To je značka destiček, ba? Takže destičky JURID s papundeklem od BOSCHE? Nebo vyráběné pro BOSCHE s papundeklem? Nebo vždy s papundeklem? Asi se budu teď podezíravě koukat na BOSCH i JURID... zase si ma nasral, vieš vobec naco tam ta papundekla je?
Jde o to, že ten zpětný tlak při zatlačení pístku jde ven odvzdušňovákem, a nie do systému, ale ja si vždycky hlídal jen, aby to nepřeteklo z nádržky. Řekl bych že je to jen jistárna. Pitris: Ta kapalina si proteče zpět do nádobky? Měl jsem pocit, že tam jsou jen jednosměrné manžety, třeba jako v pumpě. Ale když jsem dělal destičky, tak je fakt, že to šlo dost zatlačit na stovce.
Skodovkar píše: Pitris: Ta kapalina si proteče zpět do nádoby? Pozor. Při zatlačování pístku se vytlačuje brzdová kapalina z brzdového válce do zásobní nádržky. Hlídáme proto hladinu kapaliny, případně brzdovou kapalinu odsajeme. Skodovkar píše: Koukal jsem na video na YT (natočen postup při výměně předních brzd). Vše jasné, ale při zpětném zatlačování pístku montér přiškrtil hadičku a povolil odvzdušňovák, aby nepoškodil HBV. Běžná praxe. Jednak odpustíš ten nej humus z brzdiče (např. když zákazník nechce výměnu kapaliny) a taky se pístek daleko lépe zatlačuje.
bjukemen píše: zase si ma nasral, vieš vobec naco tam ta papundekla je? Nazdár bjuku, ani jsem si nevšiml, že mi tak hezky píšeš. Studovat, nač tam papundekla je, se mi nechce. Nebyla jednovrstvá, tak mě napadá, možná tepelná izolace, jinak nevím. Každopádně - kurvítko. Na Ferodu nic takového není, resp. to asi mají ošetřené jinak. Desky jsem tam měl 5 let, proč bych je měl kvůli tobě sjíždět rychleji? Na druhém kole bylo vše OK a desky by, odhadem, vydržely hodně přes 100000 km. Segmenty byly někde za polovinou své životnosti dle tloušťky.
Co říká praktická zkušenost ohledně brzdových destiček Jurid
- Juríd bývá alternativou k dražším značkám, často cenově výhodnější možností pro plnohodnotnou výměnu.
- Přítomnost „papundeklu“ na zadní straně destiček bývá diskutovaná, někteří uživatelé ho považují za zakrytí, jiní za tepelnou izolaci nebo kurvítko. Realita se liší podle dodavatele a modelu destiček.
- Správná tloušťka kotoučů a destiček bývá klíčová pro dobu života a kvalitu brzdění: u daného vozu typicky okolo 20 mm tloušťky kotouče po výměně, minimální přípustná tloušťka kolem 18 mm.
- Při výměně destiček je důležité sledovat hladinu brzdové kapaliny a případně ji odsát, aby nedošlo k přeplnění systému při zatahování pístku.
- Odvzdušňovací proces a správné uvolnění odvzdušňováku pomáhají minimalizovat riziko vzduchu v brzdovém systému a zhoršené brzdné účinnosti.
Praktické poznámky pro majitele Opel Astra H
- Při výměně destiček zvažte spolehlivý výrobce a ověřte, zda destičky nemají „kurvítko“ nebo papundeklovou výstuhu na zadní straně, která by mohla ovlivnit pohyb destičky.
- Pokud používáte levnější sadu (např. FERODO), očekávejte, že bude bez dodatečného „kurvítka“, avšak některé sady mohou být ošetřeny jinak; porovnejte sadu s originálem.
- Při kontrole kotoučů dbejte na rovinnost a hrany; hrany kotoučů by neměly být „bordel“ - hrubé okraje mohou ovlivnit kontakt s destičkou a chod brzd.
- Vždy sledujte stav brzdové kapaliny a hladinu; při výměně destiček je vhodné odsát přebytečnou kapalinu a pořídit si nové kapaliny dle doporučení výrobce.
- Pokud je to možné, provádějte výměnu destiček a kotoučů s odpovídajícím ročním obdobím a v kvalitně větraném pracovišti, abyste minimalizovali vliv tepla na brzdový systém.
Infografika: Jak funguje zpětný tlak a odvzdušňování v brzdovém systému
Výměna destiček často vyžaduje vizuální i praktické pochopení: destičky Jurid nemusí vždy mít stejně řešenou zadní stranu, a proto je dobré ověřit si specifikaci u dodavatele. Při správné montáži se destičky opřou o kotouč, pístek se zasune a brzdová kapalina se vytlačí do nádržky, kde se hladina sleduje a případně doplní. Následné odvzdušnění systému zajišťuje optimální brzdný účinek a minimalizuje problém s vzduchem v brzdách.
Možné otázky a odpovědi
- Je papundekl na destičkách problém? - Záleží na provedení a výrobci; některé destičky ho nemají, jiné ano; důležité je, aby nebyl překážkou pro pohyb destičky a pístku.
- Jak poznám, že destičky jsou vyjeté? - Při vizuální kontrole se porovnává tloušťka destiček s originálem; u Astra H bývá minimum tloušťky kolem určité hodnoty (např. 2-3 mm).
- Kdy je vhodné vyměnit i kotouče? - Pokud jsou hrany poškozené, kotouče mají vůli nebo nízkou tloušťku, nebo destičky byla velmi opotřebované, je vhodná výměna i kotoučů.