Nesouměrný rozchod kol, zejména v zadní části vozu, může být zdrojem nepříjemného hučení a vibrací, které se mohou projevit skokově a zhoršovat jízdní komfort, zvláště při vyšších rychlostech.
Projevy a počáteční diagnostika
Jedním z prvních příznaků může být velmi nepříjemný hluk, který se objevuje již od rychlosti 120 km/h a znemožňuje klidné sezení v autě. Někteří majitelé zaznamenávají konstantní hučení podobné jízdě po bílé čáře na dálnici. Měření pomocí hlukoměru na chytrém telefonu může ukázat průměrnou hodnotu kolem 81 dB při rychlosti 135 km/h, což je při jízdě po hrubém asfaltu, jaký je běžný v Německu, sice pochopitelné, ale i tak znepokojující.
Po zastavení vozidla a kontrole kol by nemělo být žádné z nich horké. Tradičním znakem opotřebeného ložiska je totiž jeho zvýšená teplota. Dalším diagnostickým krokem je zjištění, zda se zvuk hučení mění při zatáčení. Obvykle se hučení ložiska zesiluje při zatáčení na opačnou stranu (např. pravé ložisko hučí více při zatočení doleva).
Někdy se však může stát, že se zvuk hučení ložiska nemusí měnit v zatáčce. Hluk se může měnit pouze s rychlostí vozidla, ať už auto jede rovně, nebo zatáčí.
Dalšími potenciálními příčinami, které je třeba zvážit, jsou:
- Uvolněný kryt pod motorem nebo na podvozku.
- Polystyreny v přední masce.
- Vibrace způsobené deformací nebo nerovnoměrným opotřebením pneumatik.
Možné příčiny a provedené opravy
V souvislosti s tímto problémem bylo provedeno několik diagnostických kroků a oprav:
1. Výměna zadních ložisek a nábojů
První domněnkou bylo opotřebení zadních ložisek. Po výměně obou zadních nábojů s ložisky došlo pouze k nepatrnému zlepšení. Toto řešení tedy nebylo plně uspokojivé.
2. Kontrola pneumatik
Pneumatiky mohou být významným zdrojem hluku. V jednom případě byly zimní pneumatiky Continental TS 860 225/45 R17 se vzorkem cca 6,5 mm na všech kolech bez zjevných vad (zubů či jiných poškození) podezřívány z hučení. Tyto pneumatiky byly již dříve označeny jako hlučné, podobně jako jiné celoroční pneumatiky od Continentalu na jiném voze.
Další majitel zaznamenal, že po přezutí na letní pneumatiky se hluk ještě mírně snížil, ale stále byl přítomný. V tomto případě byly letní pneumatiky rovněž označeny jako potenciální problém, neboť měly "pilku" v dezénu.
Bylo také zjištěno, že dvě kola byla "totálně nakopané a šišaté", což mohlo přispět k hučení, které po této skutečnosti znatelně ustoupilo a přecházelo převážně zezadu.
3. Výměna předních ložisek a nábojů
Po zhoršení situace a po zkušenostech s neúspěšnou výměnou zadních dílů se přistoupilo k výměně i předních ložisek a nábojů. V jednom případě byla vyměněna obě přední ložiska za značku SKF. Po této výměně se auto stalo tichým.
4. Výměna všech 4 ložisek a nábojů
V jiném případě bylo problémem konstantní hučení, které se nakonec podařilo vyřešit výměnou všech čtyř ložisek a nábojů. Rozdíl byl po této operaci obrovský a auto bylo opět tiché.
5. Kontrola ostatních komponentů
V rámci hledání příčiny byly kontrolovány i další komponenty:
- Zadní ložiska: Kontrolováno bez zjevné vůle nebo lupání. Šroubovákem aplikovaným na náboj a ucho nápravy nebylo nic zjištěno.
- Přední ložiska: Kontrolováno ve škodovce před 10 tisíci km, bez nálezu problému.
- PZ ložisko: Staré 16 tisíc km a 2 roky, měněno kvůli nehodě.
- Ostatní ložiska: Původní.
- Olej v převodovce: V jednom případě byl vyměněn olej v převodovce, ale problém přetrvával.
Někdy se stává, že mechanik při kontrole ložisek na zvedáku nic podezřelého neslyší, a přesto mohou být ložiska zdrojem problému. V jednom případě mechanik kontroloval ložiska a výsledek byl "OK", ale po přezutí na letní pneumatiky a následné výměně obou předních ložisek bylo auto konečně tiché.
Top 5 zvuků v autě, které bys neměl/a ignorovat
Rozšíření rozchodu zadních kol
V souvislosti s tématem nesouměrnosti a jízdních vlastností je zajímavé zmínit i možnost rozšíření rozchodu zadních kol u Škody Octavia III. Tato úprava, která je jedním z obvyklých ladičských zásahů, obecně prospívá stabilitě vozidla.
Vlečená náprava (do 110 kW)
U slabších předokolek s vlečenou zadní nápravou je úprava relativně snadná a finančně dostupná. Rozšíření rozchodu o 20 mm (z 1510 na 1530 mm) je dosaženo úpravou čepů nábojů a kotoučů brzd. Nutná je rovněž výměna snímače ABS, jelikož se ložisko posune.
Náklady na tuto úpravu se odhadují na přibližně 11 450 Kč, včetně práce. Doporučuje se plánovat tuto přestavbu na konec životnosti zadních brzdových kotoučů.
Víceprvková náprava FWD (nad 110 kW)
U výkonnějších verzí s víceprvkovou nápravou je přestavba podstatně dražší. Je nutné vyměnit celou hlavu kola (těhlici), podložku a ložisko. Brzdové kotouče zůstávají původní. Tato úprava rozšiřuje rozchod o 30 mm (z 1508 na 1538 mm).
Celkové náklady na tuto variantu, včetně seřízení geometrie, se pohybují kolem 30 316 Kč.
Víceprvková náprava 4x4
Verze s pohonem všech kol vždy disponují víceprvkovou nápravou. Konstrukce hlavy kola je odlišná, aby skrz ni mohla procházet hnací hřídel. Rozšíření rozchodu je rovněž o 30 mm (z 1508 na 1538 mm).
Alternativním řešením pro rozšíření rozchodu, které je snadněji proveditelné a lze jej demontovat před technickou kontrolou, jsou tuningové distanční podložky. Tyto podložky se vyrábějí obvykle z hliníku a kolo se k nim připevňuje šrouby. Je však nutné počítat s možností jejich zoxidování a přirostnutí ke kotoučům vlivem vody a soli.
tags: #nesoumerny #rozchod #kol #octavia #3