Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků automobilů. Současné automobily představují velmi komplexní záležitost, která může být pro spoustu uživatelů už natolik složitá, že je pro ně nepředstavitelné orientovat se v technice skrývající se pod líbivými tvary karoserie. Dnes už to v podstatě není potřeba, o všechno se postará v rámci poprodejních služeb výrobce. V případě některých klíčových systémů vozu by ale měl mít o jejich fungování, a především údržbě alespoň minimální povědomí i úplný laik. Brzdový systém je přesně ten případ.
Základy brzdového systému a význam destiček
Drtivá většina osobních automobilů využívá hydraulicky ovládané třecí brzdy a u každého dnešního vozidla pak stoprocentně budou alespoň na jedné nápravě kotoučové brzdy. Bubnové brzdy, ačkoliv v poslední době částečně ustupují, mohou mít výhody jako nižší množství prachových částic, a u některých konstrukcí bývají stále používány zejména na zadních nápravách. Kotoučová brzda se liší konstrukcí a materiálem - destičky (třecí součást) pracují proti otáčejícímu se kotouči.
U terénních vozů a některých starších řešení se mohou objevovat bubny, ale moderní vozy preferují kotoučové brzdy. Plné disky či odvětrávané kotouče se volí podle tepelné akumulace a výkonu. Životnost brzdových destiček je omezená a jejich výměna se řídí podle opotřebení a tloušťky. U destiček často blikne kontrolka na přístrojovém štítu dříve než u kotoučů.
Jak fungují kotoučové brzdy a rozdíly materiálů
Kotoučová brzda vzniká třením mezi destičkami a kotoučem. Výhodou je vyšší výkon při nižší hmotnosti oproti bubnům, nevýhodou nutnější vyšší ovládací síla a citlivost na nečistoty. Kotouče bývají vyrobeny z oceli, sportovní vozy mohou používat karbon-keramické kotouče pro lepší odvod tepla a vyšší odolnost, avšak za vyšší cenu. Pro lepší chlazení se používají odvětrávané kotouče, plné disky jsou levnější variantou.
Při výměně destiček i kotoučů je důležité zvažovat stav kotouče. Pokud jsou opotřebené rovnoměrně a nemají drážky, může stačit jen výměna destiček. Deformovaný kotouč nebo nerovnosti na ploše zvyšují riziko nerovnoměrného opotřebení destiček a snížené účinnosti brzd. Výměna samotných destiček je jednoduchá: odpojení senzoru tloušťky, povolení šroubů třmene, výměna destiček a v případě nutnosti i kotouče. Dále je třeba odmastit kotouč a případně očistit čepy plovoucích třmenů.
Důležité ukazatele a doporučení pro výměnu
Moderní vozy informují o opotřebení destiček prostřednictvím kontrolky. Minimální tloušťka kotouče bývá u výrobců stanovena a překročení této hodnoty znamená nutnost výměny. Některé názory radí měnit kotouč při druhé výměně destiček, to však není nutně pravda - pokud je kotouč rovný, bez drážek a stále dostatečné tloušťky, lze pokračovat jen s destičkami. Při deformacích, nerovnostech nebo viditelném poškození se výměna kotouče ukazuje jako výhodná.
Praktický postup výměny a její bezpečnost
Samotná výměna je z velké části rutinní servisní zásah. Postup zahrnuje odpojení senzoru tloušťky destiček, povolení šroubů uchycení třmenu, vyjmutí starých destiček, instalaci nových, následné povolení a demontáž kotouče a jeho odmastění. Pístek třmene je nutné tlačit zpět, aby nové destičky sedly správně. Důkladně je třeba očistit třmen od zapečeného prachu a ošetřit čepy plovoucích třmenů. I když servis zvládne téměř každý svépomocí, správná funkce brzd je pro bezpečnost klíčová, a pokud existují pochybnosti, je vhodné obrátit se na odborníky.
OECo brzdové destičky a jejich odolnost
Kvalita OECo komponent má vliv na odolnost a životnost brzd. Naše destičky jsou navrženy tak, aby odolaly přísným specifikacím modelových řad a optimalizovaly třecí materiál pro brzdnou účinnost a trvanlivost. Dlouhodobě jde o nižší TCO a spokojenost zákazníků.
Srovnání hmotností a technické detaily
Pro lepší pochopení se uvádí následující orientační srovnání hmotností jednotlivých komponent brzd v různých konfiguracích:
- Sériové přední brzdy CTR7G a 8G: hmotnost jednoho brzdiče 4,50 kg; hmotnost sady brzdových destiček 1,55 kg; hmotnost jednoho kotouče 6,40 kg.
- Čtyřpístové brzdiče s kotouči 330/30 - Evoluce BigKit: hmotnost jednoho brzdiče 12,40 kg; hmotnost jedného brzdiče včetně redukce 2,55 kg; hmotnost sady destiček 1,47 kg; hmotnost kotouče 7,40 kg; hmotnost kompletně osazeného dvoudílného kotouče 8,0 kg.
- Šestipístové brzdiče ( evoluce 1 - menší desky) s kotouči 330/32 - Evoluce BigKit: hmotnost jednoho brzdiče 2,80 kg; hmotnost jednoho brzdiče včetně redukce 2,50 kg; hmotnost destiček 7,60 kg; hmotnost kotouče 7,60 kg; hmotnost odlehčeného středu 8,30 kg; kompletně osazený dvoudílný kotouč 8,30 kg.
- Šestipístové brzdiče ( evoluce 2 - větší desky) s kotouči 330/32 - Evoluce BigKit 3 (od 09/09): hmotnost jednoho brzdiče 2,95 kg; hmotnost destiček 7,60 kg; hmotnost kotouče 7,60 kg; odlehčený střed 8,40 kg; dvoudílný kotouč 8,40 kg.
- Šestipístové brzdiče ( evoluce 2 - větší desky) s plovoucími kotouči 332/32 - Extrémní varianta BigKit EVO: hmotnost jednoho brzdiče 2,95 kg; hmotnost destiček 7,60 kg; hmotnost kotouče 7,60 kg; odlehčený střed 8,40 kg; kompletně osazený dvoudílný kotouč 8,40 kg.
Tyto údaje ukazují, jak se hmotnost jednotlivých komponent mění v závislosti na konstrukci brzdy a technologii kotouče.
