Brzdové kotouče o sebe dřou: příčiny, symptomy a řešení

Brzdové kotouče jsou klíčovou součástí brzdového systému vozidla, která hraje klíčovou roli při zajištění bezpečného a účinného brzdění. Je důležité pravidelně sledovat a rozpoznávat známky opotřebení brzdových kotoučů, abyste mohli předejít potenciálním problémům a udrželi bezpečnost na silnici.

Proč kotouče dřou o sebe nebo o destičky: hlavní příčiny

• Asi tím nejčastějším důvodem pískotu brzd je jejich opotřebení. Kdy tzv. maso brzdné destičky je naprosto opotřebené, takže už kotouč dře o pevný základ.
• Obdobně opotřebovaný může být taky kotouč, který má už nějaké ty roky za sebou. V obou případech je řešením výměna opotřebených součástí.
• Další velice nepříjemnou záležitostí mohou být nečistoty, které dokáží kotouč nebo brzdnou destičku poškodit. Jak se autem jezdí v různých podmínkách, tak je vždy šance, že se mezi brzdné plochy dostane nějaká nečistota.
• Jsou-li nějaké nečistoty mezi kotoučem a destičkou, poznáme tak, že jsou na kotouči drážky. Nečistoty mohou v extrémních případech silně poškodit kotouč i brzdové destičky, a majitel je nucen koupit nové.
• Zrezlé kotouče u dlouhodobě nepoužívaného auta vytváří stejný problém. Kotouče reznou no a co? Sem tam není na škodu odvrtání proletět ocelovým kartáčem, protože oxidy železa mají tendenci se roztahovat a pak zhoršují chlazení.
• Celý brzdový systém je tvořen řadou malých součástek a dílů, které, byť se málo hýbou, tak potřebují být z důvodu pohybu promazávány. Jedná se kupříkladu o součástky uchycení brzdových destiček či oblast vodícího čepu. I když je zanesení těchto součástek velice obtížné (navíc jsou vybaveny ochranou, např. manžetami), tak k tomu dojít může, následně pak může vznikat i koroze.
• Ačkoliv se tyto případy objevují vzácně, tak mohou být příčinou nepříjemného pískání.
• Každému se může stát (ať už z jakýchkoliv důvodů), že zakoupí nebo pouze nainstaluje nekvalitní brzdové destičky nebo kotouče. V destičkách se mohou nacházet příliš velké kousky kovu, které při tření (vznikajícím aktivním bržděním) způsobí pískavý zvuk.
• Asi nejrizikovější - ale snad nejvzácnější - příčinou může být porucha brzdového systému. Pokud při jízdě šlapete na brzdový pedál, přičemž se ozývá pískot brzd, a pedál je volný s proměnlivým brzdícím účinkem, je možné, že se jedná o poruchu brzdového systému.
• Hrozí to zejména u starších aut, u nichž mohou gumové hadičky zpuchřet, čímž se dostane do potrubí vzduch. Ten potom způsobí, že pedál reaguje pokaždé jinak.

Symptomy a jak je rozpoznat

• Podivné zvuky - například skřípání nebo vrzání - při sešlápnutí brzdového pedálu často signalizují brzdové destičky, jejichž životnost se chýlí ke konci.
• Jistotu však získáte pouze vizuální prohlídkou. Za tímto účelem zkontrolujte, zda kotouč nevykazuje známky opotřebení, jako jsou například promáčkliny, rýhy nebo rez.
• Pokud jsou brzdové kotouče staré, ohnuté či zrezivělé nebo pokud jsou brzdové destičky opotřebované, může to mít různé následky. Auto může například nerovnoměrně brzdit a vy budete muset volantem udržovat směr.
• Je však také možné, že brzdný výkon výrazně poklesne a do úplného zastavení budete muset ujet mnohem delší vzdálenost.
• U kotoučů pak výrobce předepisuje minimální tloušťku garantující správnou funkci. Příliš sjeté kotouče se v extrémním případě mohou i zcela zbortit.
• U brzdových destiček hraje rozhodující roli rovnoměrná tloušťka třecího materiálu. Obecně platí, že jejich tloušťka by neměla být menší než jeden centimetr.
• Moderní vozidla jsou navíc vybavena příslušnou kontrolkou pro brzdový systém jako celek nebo zvlášť pro stav brzdových destiček. Rozsvítí se, když jeden z obou systémů nefunguje správně nebo vykazuje nějakou závadu.

Materiály kotoučů a jejich vlastnosti

Kotouče samotné se dále liší podle své konstrukce. Nejjednodušší řešení představují ploché kotouče, u kterých ale kvůli krátké cestě průchodu tepla z kotouče k ložiskům kol dochází k jejich zahřívání. Tento problém řeší dnes využívané takzvané hrncové kotouče.

Kotoučová brzda se dále dělí podle použitého materiálu. Běžné jsou ocelové kotouče, u sportovních aut se můžeme setkat s karbon-keramickými kotouči. Ty nabízejí vysokou odolnost, ale jsou násobně dražší.

skodovkar píše: Kotouče jsou obvykle litinové či ocelolitinové. Nerez znamená ocel. Jeho/její pevnost a mechanická odolnost sice značně převyšují vlastnosti litiny, nikoli však v parametru tepelná/teplotní odolnost. A o tu zde jde především!

skodovkar píše: Nemá smysl se bavit o "karbonových" kotoučích, ale o tzv. "keramických brzdách", které se zásadně odlišují od běžných brzd nejen tím materiálem "činného disku". Příplatek za keramické brzdy u sportovních vozů je na úrovni ceny nového vozu v NST. Takže proč asi ne keramické brzdy, to je právě o té ceně.

Odvětrávané vs plné kotouče

Pro lepší odvod tepla jsou využívány (obvykle jen vpředu, u výkonnějších vozů ale také na obou nápravách) odvětrávané kotouče, levnější variantou jsou plné disky.

Prevence a správná údržba

• Jako prevenci vůči rychlému opotřebení můžete zakoupit kvalitní produkty od profesionálních a ověřených výrobců.
• Pravidelná kontrola brzdových kotoučů je klíčová pro udržení bezpečnosti na silnici a prevenci vážnějších problémů.
• Pravidelná péče o brzdový systém je klíčová pro bezpečné a spolehlivé brzdění vašeho vozidla.
• Vzhledem k tomu, že každý řidič má jiný styl jízdy a kvalita brzdových komponent se mnohdy liší, nelze přesně stanovit, jak často je třeba je vyměňovat. Jisté však je, že je nutná pravidelná a náležitá údržba.
• Proto doporučujeme, abyste je alespoň jednou za sezónu, spolu s výměnou pneumatik, pečlivě zkontrolovali.

Kdy měnit kotouče společně s destičkami

Občas se lze setkat s názorem, že je v případě druhé výměny destiček lepší rovnou vyměnit i kotouče, ale to nutně nemusí být pravda. Pokud jsou sjeté rovnoměrně, stále vykazují dostatečnou tloušťku a nemají na sobě drážky, pak to není potřeba. Naopak pokud je kotouč deformovaný, případně jsou na něm vidět nerovnosti, rozhodně se vyplatí jeho výměna spolu s destičkami.

Jestliže na takovýto kotouč dáte pouze nové destičky, vlivem nerovností se nebudou správně opotřebovávat a to jejich životnost výrazně zkrátí.

Jak provést kontrolu a základní servis svépomocí

Bez ohledu na to, kterou z obou součástek chcete vyměnit, je třeba vůz nejprve řádně a bezpečně nadzvednout. Poté můžete první kolo demontovat pomocí křížového klíče. Tímto byste měli získat přímý přístup k brzdovému třmenu, který je rovněž nutné odstranit.

Pro tento účel páčidlem sejměte případné kryty, abyste se dostali k upevňovacím šroubům. Teprve nyní můžete opatrně vyjmout brzdový třmen a rovnou jej musíte zajistit, aby nezůstal viset na brzdovém lanku. Lze jej například přivázat ke karoserii pomocí drátu.

Chcete-li vyměnit kotouč, odstraňte nejprve svorky brzdového třmenu a poté vyšroubujte upevňovací šroub brzdového kotouče. Nyní lze kotouč vyjmout z držáku.

Hned zatím však nelze umístit nové díly. Ještě předtím je zapotřebí důkladně očistit náboj kola i dosedací plochy brzdového třmenu a odstranit případnou rez. Nezapomeňte použít drátěný kartáč a pár hadrů. Samozřejmě je nezbytné z celé této oblasti odstranit i jiné nečistoty, abyste zajistili plnou funkčnost a dlouhou životnost nových součástek.

Po vyčištění prvků je ošetřete speciálním mazivem na brzdy - dobře jej vetřete. Teprve po těchto krocích můžete namontovat nové brzdové destičky a nový brzdový kotouč. Ujistěte se, že všechny nové díly dokonale zapadají a nesklouzávají, a poté v opačném pořadí znovu namontujte všechny dříve demontované komponenty.

Tipy od mechaniků a zkušeností z praxe

skodovkar píše: Činná plocha rezne, ale při prvním brzdění se to sedře. Tak tohle se ani zdaleka nedá zevšeobecňovat: Záleží na mnoha faktorech, jestli se to daří, nebo ne!

skodovkar píše: Pokud už budeš řešit kotouče, tak si kup takové, které mají na činné ploše drážkování, lépe to odvádí vodu a snad to i omezuje pískání. Ani jedno, ani druhé: Ty drážky jsou tam primárně k odvodu plynu vznikajícího při přehřátí plochy styku mezi deskou a kotoučem při intenzivním brzdění a také k vynášení stěru uvolněného z třecích ploch!

skodovkar píše: Měli jsme fabrikácké na fabce 60tKm a byly stejně jako desky za zenitem. Teď jsou tam kotouče A.T.E. Obecně platí, že čím méně vydrží, tím mají rychlejší náběh účinku a jsou příjemnější v "běžném" provozu.

Bezpečnost a kdy vyhledat odborníka

Samotná výměna brzdového obložení, popřípadě brzdového kotouče nebývá nic složitého. Tento servisní zásah zvládne téměř každý svépomocí, zároveň ale také platí, že správná funkce brzd je pro bezpečnost naprosto klíčová. Proto, pokud máte pochybnosti, si alespoň vezměte k ruce někoho zkušenějšího, případně vše přenechte odborníkům.

Brzdový systém je jednou z nejzásadnějších součástí každého vozidla, bez níž by byl provoz nemyslitelný. Zajišťuje, že vůz může zpomalit a následně účinně a spolehlivě zastavit. Proto je důležité jednotlivé prvky pravidelně a důkladně kontrolovat.

Krátká tabulka: orientační životnost

Obsah Blogu vychází ze zkušenosti automechaniků a zákazníků e-shopu a ze znalostí expertů a odborných prodejců autodílů. Další informace o svém modelu najdete jako vždy v příručce k vozidlu.

tags: #brzdove #kotouce #o #sebe #drou