První generace Škody Fabia je již řadu let nejprodávanější ojetinou na českém trhu. Je to už pár let, co Fabia hrála na trhu ojetin druhé housle. Tehdy vládla prodejům Škoda Felicia, která lákala na nižší cenu. S přibývajícími roky se ale karta obrátila. Mladší, bezpečnější a lépe vybavená Škoda Fabia přebrala žezlo, a od té doby se těšila označení „nejprodávanější ojetina na českém trhu.“
Ačkoli dříve lákala především motoristy hledající automobil v ceně 130 000 a více, nyní má zacíleno na řidiče toužící po levnějším voze. Široká nabídka vozidel je už v ceně 40 000 až 50 000 korun. Mezi staršími automobily převažuje motorizace 1.4 MPI, u mladších má zase citelnou převahu agregát 1.2 HTP. Není ale nouze ani o vznětové varianty a to především v provedení kombi.
Interiér a zpracování
Interiéru Fabie první řady vládne jednoduchá a přehledná palubní deska s prostornou schránkou před spolujezdcem. Tu však nedostala verze Junior, kde se hloupě šetřilo i na takovýchto detailech. Před spolujezdcem tak najdete jen otevřenou přihrádku.
Před spolujezdcem tak najdete jen otevřenou přihrádku. Junior neměl ani lakované nárazníky, krycí plato zavazadelníku či posilovač řízení. To je samozřejmě nepříjemné, zejména při parkování. Výhodou není ani extrémně slabý motor - do Fabie Junior se začal montovat agregát 1.0 MPI/37 kW, později 1.2 HTP/40 kW. To jsou všechno důvody, proč si tato varianta obtížně hledá kupce.
Ať už sáhnete po Junioru, nebo lépe vybavené verzi, počítejte s omezeným prostorem na zadních sedadlech. Člověk nemusí být žádný čahoun a stejně vnímá málo místa v oblasti kolen. Znatelně lepší je nabídka prostoru pro zavazadla. Hatchback převeze náklad o objemu 260 litrů v základním uspořádání. To není ani málo, ani moc. Větší kombík si poradí se 426 litry, což je pěkná hodnota na malý automobil.
Motory a jejich provozní charakteristiky
Kromě zmiňovaných dvou nejslabších pohonných jednotek se pod kapotu Fabie dostal i tříválec 1.2 HTP o výkonu 47 kW, který se nabízel od roku 2003. U těchto mladších vozidel představuje nejčastější motorizaci. Je však hlučný a trpí nadměrnými vibracemi, jež se přenášejí do interiéru. Pravda, po městě dokáže jezdit úsporně, ale mimo něj spotřeba citelně roste.
Přibližně při rychlosti 80 km/h se do té doby na svůj objem celkem svižný motor mění v neochotného lenocha a zhruba od rychlosti 110 km/h i na pěkného nenasytu. Při dálničních rychlostech pak spotřeba malé pohonné jednotky předčí i větší a silnější agregáty. Nemluvě o riziku vážných poruch. Objevuje se vynechávání válce ale i praskání hlavy motoru. Vršky motorů jsou ještě náchylnějším k problémům, pokud byl agregát upraven pro spalování LPG. Auta přestavěná na plyn přitom na trhu opravdu najdete.
Mezi staršími vozidly převažující čtrnáctistovka MPI je citelně spolehlivější i kultivovanější. Navíc má dostatek sil ve vyšších rychlostech a právě v tento okamžik dokáže pracovat s nižší spotřebou, než mají třía válce. Na trh se dostaly také šestnáctiventilové agregáty o objemu 1,4 litru a rozhodně nepředstavují špatnou volbu. Právě naopak. S autem si dobře poradí, jsou kultivované a netrpí nadměrnou spotřebou.
Nabídka vznětových jednotek začíná atmosférickým dieselem 1.9 SDI/47 kW. Jde o spolehlivý a úsporný motor, absence turba ale znamená, že osloví jen opravdu klidné řidiče. To agregáty 1.9 TDI jsou z jiného soudku. Ochotně plní pokyny řidiče a přitom se vyznačují velice nízkou spotřebou nafty. Pravda vznětové jednotky občas trápí vadné váhy vzduchu, ale při ceně opravy 2000 Kč výměnným způsobem nejde o tak velký problém.
U Fabie RS, která je vybavena motorem 1.9 TDI/96 kW je třeba dát pozor i na stav dvouhmotového setrvačníku, jež nepatří k nejodolnějším. V druhovýrobě se dá pořídit přibližně za ceny od 7000 korun. Kdo bude opotřebený setrvačník ignorovat, může vážně poškodit motor. Nejprve se ničí ložiska klikové hřídele, následně hrozí, že se střihnou jejich šrouby a prorazí si cestu z motoru.
Turbodiesely obecně se při vyšším kilometrovém proběhu mohou potýkat i s vadným turbem. To platí také pro přeplňovaný vznětový tříválec 1.4 TDI. Ten je velice úsporný, ale i extrémně nekultivovaný. Nadměrně vibruje a zvukem připomíná spíše traktor než motor osobního vozu.
Podvozek a brzdy
Mezi časté závady Škody Fabia jednoznačně patří vůle na přední nápravě. Ta je méně odolná a to i přes jisté úpravy z roku 2001, které zvýšily životnost stabilizátoru a jeho táhel. Z počátku výroby se objevovalo nepříjemné vrzání v palubní desce, dnes byste se s ním ale setkat neměli. Výrobce jej řešil jednoduchou aplikací levného opravného kitu.
Karoserie automobilu se těší dobré antikorozní ochraně. Výfuk ale korozi podléhá, někdy se u něj vyskytují i netěsnosti spojů. Fabie je popelnice, která nemá už na silnici co pohledávat. Už od samého počátku se nejednalo o auto, ale o totální odpad. To je všude stejné, jasně že jde najít lepší, jen si to musíš zaplatit.
Co se týče brzd, popisovány jsou seryrové oblasti: Brembo Max, Zimmerman sport, ATE Power Disc a další. Seriové brzdy Fabie nejsou vůbec špatné, jsou plně srovnatelné s konkurentními modely, a jejich seriovými brzdami. Rozdíl spíše vyplývá z charakteristiky nástupu brzdného účinku - někteří uživatelé poznamenávají rozdílný nástup mezi motorizacemi 1,2 HTP a 1,4 MPI. Některé příspěvky uvádí, že MPI brzdí ostřeji, zatímco 1,2 HTP má měkčí nástup.
Mazání náprav a brzdová soustava se řeší individuálně; u ročníků 2006 a motorů BLT mohou být alternativy jako náhrady dílů a brzdových součástek diskutovány na diskuzních fórech. Obecně platí, že destičky a kotouče u přední hinty bývají ještě originální, avšak s vysokým kilometrovým proběhem je vhodné zvážit jejich výměnu. Při výměně brzdových kotoučů se často řeší i volba materiálu a tvrdosti, aby byl zachován vhodný nástup brzdného účinku a délka životnosti.
Praktické poznámky a provozní tipy
Je třeba brát v potaz, že verze Junior má oproti ostatním verzím nižší výbavu a odrazí se to i na komfortu parkování a ovládání. Při výběru Fabie 1. generace s ohledem na brzdy doporučujeme zkontrolovat stav kotoučů, destiček a únavu brakové soustavy, zejména pokud bylo vozidlo upravováno pro LPG. Včasná výměna a vhodná volba dílů mohou významně ovlivnit bezpečnost a provozuschopnost vozu.
Podtrženo a sečteno, třínápravové varianty a diesely mohou nabídnout nižší spotřebu, ale s vyššími nároky na údržbu a citlivějšími součástmi. Každá změna motoru a konstrukce vyžaduje pečlivé posouzení stavu dvouhmotového setrvačníku u modelu RS a kontrole těsnosti výfukového systému a spojů.
- Vždy prověřte stav přední nápravy a stabilizátorů, které mohou ovlivnit jízdní vlastnosti a pocit z brzd.
- Ověřte historii motorů a případných úprav pro LPG, které mohou ovlivnit spolehlivost motoru a výkon.
- Zhodnoťte ročník a vybranou motorizaci s ohledem na spotřebu a provozní náklady.
