Bubnové brzdy pro zabezpečení brzdné síly využívají brzdový buben, který funguje na základě rozpínání brzdových čelistí. Ty jsou ovládány brzdovým lankem, které svým tahem otáčí elipsu v brzdovém bubnu a tím rozpíná brzdové čelisti, které působí na obvodovou plochu brzdového bubnu. Takové brzdy se používají na některých ATV a dětských čtyřkolkách 50cc/110cc/125cc/150cc na přední nápravě, většinou u starších modelů. Dříve masově používaný typ brzd, který nás provází opravdu dlouhé dekády.
Bubnová brzda je druh brzdícího systému, který nám pomáhá zastavit náš vůz. Bubnová brzda funguje, jako každá jiná brzda na bázi tření. „Prasátko“ tlačí pakny na vnitřní stranu rotujícího bubnu. Tím dochází k brzdění a vzniká teplo. Prasátko je mechanismus, který obsahuje jeden, nebo dva pístky, které jsou tlačeny tlakem brzdové kapaliny. Tímto způsobem se rozevírají a tlačí pakny na brzdový buben. Pístky jsou utěsněny gumovými prachovkami, které při poškození vedou ke ztrátě brzdové kapaliny.
Brzdová součást zvaná brzdové čelisti, které mají tvar půlměsíce, na jejich stranách je naneseno brzdné brusivo, které je tlačeno na brzdový buben. Ten je upevněn pevně k náboji a otáčí se s kolem. Je velmi důležitým prvkem bubnové brzdy. Samostav je součástí brzdového mechanismu a funguje tím, že má vymezený zpáteční pohyb, neboli omezenou vratnost. Pomáhá nám přenášet sílu parkovací brzdy na pakny. Při výměně bubnové brzdy je třeba samostav povolit, aby nám šel sundat brzdový buben. Pakny se opotřebí a tím se sníží jejich tlak na vnitřní stranu bubnu. To má za následek špatný brzdný účinek.
Pokud nám začne prasátko téct (uniká z něj brzdová kapalina) dojde nejen k jejímu poklesu a snížení tlaku v systému, ale také k nasátí paken brzdovou kapalinou. Ty začnou po bubnu klouzat a pouze se zahřívají, tím pádem ztrácí účinnost. Řešení je výměna prasátka i samotných paken, které jsou po nasátí brzdové kapaliny nepoužitelné. Únik brzdové kapaliny signalizuje i kontrolka únik brzdové kapaliny.
Brzdy se nám mohou po nějaké době znečistit nabíráním velkého množství rzi nebo pylu, který vznikne při broušení třecí části pakny. Při zatuhnutí prasátka dojde k tomu, že pístek se přestane volně pohybovat a dochází k přibrzďování a nebo k nebrzdění. Zde je opět na snadě výměna tohoto dílu a kontrola ostatních segmentů. Pokud vůz dlouho dobu stojí a brzdy nebyly používaný reznou venkovní, ale i vnitřní části bubnu. To má za následek „zakousnutí brzd“ a kolo se přestane otáčet. Zde může opět dojít k přibržďování, nebrždění, špatné odezvě brzdového pedálu.
V souvislosti s vývojem a používáním bubnových brzd lze říci, že bubnové brzdy jsou vcelku jednoduchý mechanismus. Jejich velkou nevýhodou je velký vznik tepla. Mnozí staří šoféři jistě ví, jak tyto brzdy dokážou vadnout, pokud například jedete dlouhou dobu z prudkého kopce. Tyto brzdy vadnou více, než brzdy kotoučové. Naproti tomu, jsou vcelku levné na opravu a při správném zacházení mají dlouhou životnost. Další výhodou je dobré krytí bubnem, proti vnějším vlivům a snadné napojení ruční brzdy. I bubnové brzdy nezůstaly celou dobu stejné. Jedná se o nejjednodušší systém této brzdy. Skládá se ze dvou čelistí a to náběžné a úběžné. Jejich přitlačování na vnitřní strany bubnu zajišťuje pouze jedno společné zařízení. Tento způsob je účinnější, avšak mírně složitější. Zde nalezneme, již dvě náběžné čelisti a každá má své zařízení. To znamená, že jsou zde dva brzdové válečky. Pozor, každý váleček má však pouze jednu tlačnou stranu, pro zjednodušení například horní váleček tlačí vlevo a spodní vpravo. Duo- Duplex je vlastně stejný, jako Duplex, avšak s tím rozdílem, že každý z brzdových válečků má dvě tlačné strany - pístky obdobně jako má Simplex, ale s tím rozdílem, že jsou dva. Některé vozy mají kombinace obou typů brzd. Například Ford Focus první generace s motorizací 1.6 16v má kombinaci obou systémů. Na přední nápravě nalezneme brzdy kotoučové a na zadní nápravě nalezneme brzdy bubnové. Zní to zajímavě, ale některé vozy využívají pro jedno kolo, respektive nápravu oba druhy brzd.
V nabídce níže nalezneme brzdové bubny Al-ko a Knott. Jak správně vybrat brzdový buben na přívěs? Velikost vnitřního průměru bubnu: Al-ko 2361 (230x60mm), Knott 250x40mm pro dvounápravový přívěs do 3500kg. Počet děr pro uchycení disku: nejčastěji 5-děrový buben 112x5 nebo 4-děrový buben 100x4. Potřebujete s výběrem poradit? Nenašli jste v nabídce brzdový buben, který hledáte? Brzdový buben 200x50 pro BPW S 2005-7 RASK 34mm lož. Kód: DNA253Cena bez DPH 2 120,62 KčCena s DPH 2 565,95 KčDostupnost: Skladem
- Brzdový buben AL-KO (2051) bez ložiska. Brzdový buben AL-KO pro kolovou jednotku 2051 bez kuželíkových ložisek. Kód: DNA064Cena bez DPH 1 617,22 Kč Cena s DPH 1 956,83 Kč Dostupnost: Skladem
- Brzdový buben Al-ko 1637 100x4 s ložiskem pr. Buben kolové jednotky Al-ko 1637 PLUS. Vnitřní průměr 160mm a šíře čelistí 35mm. Včetně dvouřádkového ložiska s vnitřním pr. 30mm. Kód: DNA146Cena bez DPH 1 607,94 Kč Cena s DPH 1 945,61 Kč Dostupnost: Objednáno u dodavatele
- Brzdový buben Al-ko 1637 112x5 s ložiskem pr. Buben kolové jednotky Al-ko 1637 Euro-PLUS. Vnitřní průměr 160mm. Včetně dvouřádkového ložiska s vnitřním pr. 30mm. Kód: DNA145Cena bez DPH 1 607,94 Kč Cena s DPH 1 945,61 Kč Dostupnost: Skladem
- Brzdový buben AL-KO 1637 100x4 pro kužel. Buben kolové jednotky Al-ko 1637 staré provedení. Vnitřní průměr 160mm. Včetně kuželíkových ložisek. Kód: DNA157Cena bez DPH 1 793,81 Kč Cena s DPH 2 170,52 Kč Dostupnost: Skladem
Liší se také použitými ložisky a žebrováním. Informace o produktu Brzdový buben PIA-H6060160 je kvalitní náhradní díl určený pro nákladní vozidla a autobusy. Tento buben je vyroben s vysokou přesností a odolností, aby zajistil optimální brzdný výkon a dlouhou životnost. Konstrukce bubnu zaručuje rovnoměrné zatížení brzdové plochy, což přispívá ke snížení opotřebení brzdových destiček a delší životnosti brzdového systému. Použití kvalitních materiálů zajišťuje odolnost vůči korozi a extrémním provozním podmínkám. Brzdové bubny PIA jsou známé svou spolehlivostí a schopností udržet konstantní brzdný výkon i při intenzivním používání. Vhodné pro vozidla, která vyžadují silné a spolehlivé brzdy. Instalace by měla být prováděna kvalifikovaným mechanikem pro zajištění správné funkce a bezpečnosti. Správná funkce brzdového bubnu je klíčová pro bezpečnost provozu a prevenci nehod. Doporučujeme pravidelnou kontrolu a údržbu brzdového systému, včetně brzdových bubnů, pro zajištění optimálního výkonu a dlouhé životnosti. Tento brzdový buben je ideální pro náhradní díly, nebo údržbu vozového parku. Před zakoupením zkontrolujte kompatibilitu s vaším vozidlem. Klíčová slova: brzdový buben, PIA, náhradní díl, nákladní vozidla, autobusy, brzdy, brzdový systém, náhradní díly, údržba, bezpečnost, brzdný výkon, kvalita, odolnost, koroze, provozní podmínky, instalace, mechanik.
Technické specifikace Číslo dílu: PIA-H6060160 Značka: PIATEp.Typ: Brzdový buben Určení: Nákladní vozidla, autobusy Vlastnosti a výhody Vyroben s vysokou přesností a odolností: Zajišťuje optimální brzdný výkon a dlouhou životnost. Rovnoměrné zatížení brzdové plochy: Snižuje opotřebení brzdových destiček. Odolnost vůči korozi: Zajišťuje dlouhou životnost i v náročných podmínkách. Spolehlivý brzdný výkon: Udržuje konstantní výkon i při intenzivním používání.
Poznámky k instalaci Instalaci by měl provádět kvalifikovaný mechanik. Zkontrolujte správnou montáž a funkčnost po instalaci.
Praktické tipy pro výběr bubnového bubnu a údržbu
- Ověřte typ nápravy a nosnost; bubnové brzdy se volí podle průměru bubnu a ložiska.
- Pravidelně kontrolujte úniky brzdové kapaliny a stav prasátka a paknen.
- U vozidel starší konstrukce sledujte tepelné zatížení během dlouhých kopců a nutnost pravidelné výměny dílů.
- Pro přívěsy s nápravami do 3500 kg zvažte odpovídající AL-KO nebo Knott bubny s odpovídajícím počtem děr a ložiskem.
Pokud hledáte konkrétní díl, níže uvedené položky ukazují širokou škálu možností včetně AL-KO a Knott bubnů pro různé konfigurace a nosnosti. Každá náprava a buben vyžadují správný výběr s ohledem na typ ložiska, počet děr a rozměry vnitřního průměru.