Téma „zvlněných brzdových kotoučů“ se na internetových fórech objevuje prakticky neustále, napříč značkami i modely vozů. Typickým příznakem jsou vibrace do volantu nebo pulzování brzdového pedálu při brzdění, které je velmi často automaticky přisuzováno deformaci kotouče. Většina sériových i aftermarketových brzdových kotoučů pro osobní automobily je vyrobena ze šedé litiny. Ve většině případů nejsou vibrace způsobeny „zvlněním“ kotouče, ale nerovnoměrným přenosem 'napečením' materiálu z brzdové destičky na jeho povrch. Na povrchu kotouče vznikají lokální oblasti s rozdílnou tloušťkou a vlastnostmi třecí vrstvy. Typ a směs brzdové destičky mají zásadní vliv na chování celé soustavy. Sériové a běžné aftermarketové destičky jsou optimalizované pro běžný provoz. Neexistuje univerzální brzdová destička, která by současně fungovala perfektně v běžném provozu, zvládala extrémní závodní zatížení, nepískala, neprášila a měla konstantní brzdný účinek za všech podmínek. U vozů s vyšším zatížením brzd hraje zásadní roli také chlazení. Nižší teploty znamenají stabilnější brzdný účinek, rovnoměrnější přenos materiálu a delší životnost kotoučů i destiček. Velkou roli hraje správné zajetí nových brzd, vyhnutí se držení brzdy po intenzivním brzdění, čistý dosed kotouče na náboj a správné utažení kol. Chování brzdové soustavy významně ovlivňuje také samotný řidič - tedy způsob, jakým s brzdami pracuje. Ve většině případů nejsou vibrace při brzdění způsobeny „zvlněným“ kotoučem, ale kombinací vlastností brzdové destičky, teplotního zatížení a způsobu používání brzdové soustavy. Už delší dobu se potýkám s nedostatečným brzdným výkonem na své CRF450. Po zničení destiček z důvodu zamaštění olejem z vidlice jsem destičky vyměnil za nové. Brzdný výkon byl prakticky nulový. Po vizuální prohlídce jsem odhalil následující: Kotouč je výrazně víc sjetý na vnějším obvodu, než na vnitřním. že by bol caliper roztvorený je možné, ale toto som zažil jedine pri nenávratnom testovaní brzdových strmeňov automobilov pri tlakovej nad 400 bar s veľkými piestikmi. Pričom bežný prevádzkový tlak je v rozmedzí 10-50 bar. Asi hned na začátku bude potřeba ujasnit si ty ... termity. Zadní plovoucí třmen je nejspíš jednopístkový, když má být plovoucí. Podle všeho plovoucí už není, ale je na čepech pořádně zatuhlý, na každém jinak, tak nějak křižmo. Skutečně se jedná o přední brzdový třmen, plovoucí a dvoupístkový. O čepy se starám, údržbu nezanedbávám. Manuály čtu. Je tam mnoho proměnných, váznoucí čepy, bláto. Nejčastější příčina je ale to, že po čase se vlivem vibrací (nefunkční plech přitlačující destičky) vybrousí samotný třmen, o zadní stranu destičky, šikmo. Je tam méně materiálu tím pádem se vybrousí rychleji a destička tedy nesedí ke kotouči rovnoběžně a tlačí tedy na kotouč vice po jeho větším obvodu. Oprava je jednoduchá, vyndat třmen do svěráku a velkým pilníkem třmen srovnat. Tača> Tak to sorry za tu zadní, nějak mi asi nešlo dohromady nebrzdí a přední. Teď vidím, že na té první fotce chybí rozeta. novej> to je odpověď, kterou jsem hledal. Děkuji. Nissiny na offroadech se umějí rozevřít, už jsem to viděl, ovšem zatím jen vzadu. Vyloučit nelze. Kromě připomínek nade mnou přidám ještě možnost, že jsou čepy třmenu po nehodě ohnuté (nebo jejich držák), případně totéž (pružná brzda bez účinku) umí způsobit ohnutá osa kola. Takže věchno prohlídnout, vyčistit, změřit rovinnost. Na té fotce nějak nesedí tloušťka kotouče a destiček proti rozměru ve třmenu, na jakou je třmen stavěný. Pístky jsou brutálně vyjeté, celý třmen je hodně vysunutý z vodících kolíků a nemá pořádné vedení, vyvrací se, a padá vlastní vahou na kotouč. Nemam brejle ale na te fotce je neco hodne spatne.... kohlštajn a hornix - Protože jsem v práci a ne v garáži tak jsem našel na googlu fotku zobrazující třmen z pohledu jakej pro vysvětlení potřebuji. Navíc je na fotce zadní třmen a ne přední. Já bych vše řádně vyčistil, pak zatlačil oba pístky do třmenu, pak dal nové destičky a pumpoval a sledoval jak se vše pohybuje a jak jdou destičky ke kotouči. Možná bych i oba pístky otočil ve třmenu o 180 stupňů. Napumpoval bych to do maxima a povolil. Vzal bych kousek papírové čtvrtky a strkal mezi destičku a kotouč jestli se to někde dotýká víc nebo míň. Šuplerou změřit rovnoběžnost třmenu atd atd. Takhle po netu se radí blbě. Třeba se šprajcla destička a pístek na ní nedoléhal celou plochou a vyhnul se. Dle mého to bude chtít nové pístky nebo celý třmen. Je to určitě celý vychrchlaný. MartasUS píše: Já bych vše řádně vyčistil, pak zatlačil oba pístky do třmenu, pak dal nové destičky a pumpoval a sledoval jak se vše pohybuje a jak jdou destičky ke kotouči. Možná bych i oba pístky otočil ve třmenu o 180 stupňů. Napumpoval bych to do maxima a povolil. Vzal bych kousek papírové čtvrtky a strkal mezi destičku a kotouč jestli se to někde dotýká víc nebo míň. Šuplerou změřit rovnoběžnost třmenu atd atd. Takhle po netu se radí blbě. Třeba se šprajcla destička a pístek na ní nedoléhal celou plochou a vyhnul se. Dle mého to bude chtít nové pístky nebo celý třmen. Je to určitě celý vychrchlaný. Dej sem fotku toho třmenu. Řešil jsem tenhle problém na XMOTOS 250 a vyřešil jsem ho také výměnou vodících čepů a gumiček. Vyčistil jsem třmen, namazal vodící čepy silikonovou vazelínou, destičky, jejich čep a dosedací plochy na brzdiči keramickou pastou. Tača> když jsi to měl tak už venku - mrknul jsi na pístky - repektivě jeji povrch - pokud je narušen vyměň pístkyi s těsnícími gumičkami. Přeleštit pítky nemá smysl pokud je porušena povrchová úprava. drak0123> děkuju za upozornění. Posl. Cena přetěsněni a výměny oleje před... KDB píše:Plus mohla být přituhlá (nebo příliš těsná) destička v třmenu. Souhlas, tady bych hledal hlavního viníka, rozebrat vyčistit, případně slíznout hranu destičky pilníkem aby se pohybovala volně. Dělalo mi to podobně, tak jsem vyhodil vymezovací plíšky co tam byly, protože se to v nich prakticky nehýbalo (jak se tam s nima destička skoro nepohla tak byla vnitřní o dost víc sjetá a nerovnoměrně). Pak to sice bouchalo na nerovnostech, ale obě desky byly až do úplnýho sjetýho stavu stejně a krásně rovnoměrně. Nakonec jsem tam ty plíšky ale dal zpět, aby to nedělalo bordel, ale musel jsem hrany desek zbrousit aby se tam společně s vymezovacíma plíškama vešly. A jak píše KDB chce to brzdit, jinak to zarezne. Kolegyně v práci mi říkala, že jí něco tluče na kole a měla orezlé kotouče jako sviňa. Jsme to šli projet a párkrát jsem zabrzdil a bylo to spravený."Auto s pohonem předních kol je jako řízená havárie." - Walter Röhrl (Speed, 04-2017). Co to je přehřátí brzdových kotoučů?Přehřátí brzdových kotoučů nastane, když teplota kotouče překročí provozní limity stanovený výrobcem. Při brzdění se kinetická energie vozidla přeměňuje na teplo v důsledku tření mezi brzdovými destičkami a kotoučem. Pokud není teplo správně odváděno může působení,nadměrně vysokých teplot zhoršit účinnost brzdového systému.Tento stav může nastat zejména v extrémních jízdních situacích, jako je sjíždění z prudkého svahu, nepřetržité brzdění nebo intenzivní používání vozidla na závodní trati. Brzdy musí pracovat v optimálním teplotním rozmezí. Při příliš nízkých teplotách prostředí nezaručují maximální přilnavost a při příliš vysokých teplotách mohou ztratit svou účinnost.Jak poznáte přehřátý brzdový kotouč? Včasné rozpoznání příznaků přehřátí brzdového kotouče je zásadní, aby se předešlo vážnému poškození. Následuje přehled hlavních indikátorů:Na pohled viditelné změny: přehřátý kotouč může mít namodralou, fialovou nebo tmavě šedou barvu, která je známkou nadměrného tepelného namáhání materiálu. Tyto barvy znamenají, že došlo ke změně molekulární struktury kovu, která ohrožuje jeho pevnost a odolnost.Vibrace při brzdění: přehřátí může způsobit deformaci brzdného povrchu, což způsobuje abnormální vibrace, které se projeví na brzdovém pedálu a na volantu.Snížení brzdné účinnosti (fading): příliš vysoké teploty mohou způsobit tzv. fading, tj. slábnutí brzdné účinnosti v důsledku přehřátí kotouče a destiček. Důvodem je, že třecí materiál dočasně ztrácí své vlastnosti, čímž se snižuje zpomalovací schopnost.Zápach pálení: štiplavý zápach může signalizovat poškození brzdových destiček nebo kotouče v důsledku nadměrné teploty. Pokud je zápach cítit často, je jasným znamením, že brzdový systém pracuje nad své limityPříčin přehřívání je celá řada a často jsou způsobeny nesprávným používáním nebo nadměrným opotřebením součástí. Například opotřebované destičky a kotouče nedokážou správně odvádět teplo, což způsobuje lokální nahromadění tepla , které může vést k nebezpečnému přehřátí. Intenzivní používání brzdového systému, například časté a dlouhodobé brzdění při jízdě z kopce nebo při sportovní jízdě může rovněž vyvolat vysoké teploty, které se obtížně odvádějí.Zablokování brzdových třmenů je dalším rizikovým faktorem. Pokud zůstane třmen částečně zavřený, dochází k neustálému tření kotouče, což vede ke zvýšení teploty a následnému poškození celého brzdového systému. Dále použití nekvalitních materiálů zhoršuje odvádění tepla, urychluje přehřívání a snižuje životnost součástí.Overheating can have both short-term and long-term negative consequences and effects:Trvalá deformace kotouče:nadměrné působení tepla může způsobit nerovnoměrnou tepelnou roztažnost a vede k trvalé deformaci brzdného pásu projeví se vibracemi, hlukem a nepravidelným opotřebením brzdového kotouče a destiček.Vznik tepelných trhlin: nepřetržité tepelné namáhání může vést ke vzniku trhlin, a což následně zvyšuje riziko selhání kotouče. Pokud se trhliny rozšíří, může kotouč nečekaně prasknout a vážně ohrozit bezpečnost jízdy.Vapour lock: při vysokých teplotách se brzdová kapalina začne odpařovat a tvořit bublinky, které snižují přenos brzdné síly, projevuje se změknutím pedálu pod nohou a prodlením brzdné dráhy. "Vapour lock" tento jev vzniká hlavně v brzdových systémech s brzdovou kapalinou, která je vysoce hygroskopická a i jen malé množství vody snižuje bod jejího varu. Víte, jaký je rozdíl mezi Vapour lock a Fading ? PříčinyNásledkyNadměrné opotřebení součást Trvalá deformace kotoučeTepelné trhlinyVapour lock Intenzivní nebo nesprávné používání brzdové soustavyZablokování brzdových třmenůJak tomu předejítSprávný způsob jízdy, pravidelná údržba a používání vysoce výkonných komponentůJak se dá předejít přehřívání brzdových kotoučů?K zamezení přehřátí brzd je třeba zvolit správný styl jízdy a zajistit pravidelnou údržbu vozidla. Vyvarovat se prudkého a dlouhotrvajícího brzdění které přispívá k zatížení brzdového systému, zejména při jízdě z kopce, pro kontrolu zpomalení používat brzdění motorem. Dodržujte bezpečnou vzdálenost mezi vozidly, umožňuje to postupné brzdění, snižuje tepelné namáhání kotoučů a zvyšuje bezpečnost jízdy. Dalším důležitým faktorem je střídání intervalů krátkých brzdění s uvolněním pedálu, což umožní chlazení kotoučů a zabrání tak jejich přehřárí. Pro zajištění účinnosti brzdového systému jsou nutné pravidelné kontroly. Kontrola opotřebení brzdových destiček a kotoučů, výměna brzdové kapaliny za kvalitní a vysoce účinné produkty a kontrola účinnosti třmenů pomáhají předcházet problémům s přehříváním a zlepšují celkový výkon vozidla. Výběr kvalitních komponentů, jako jsou větrané brzdové kotouče, vysoce výkonné brzdové destičky a brzdová kapalina s vysokým bodem varu, navíc pomáhají udržovat systém účinný a snižují riziko poruchy. Kontaktujte tým technické podpory Brembo.
