Nazdar pánové, mám najeto na své osmičce přes 90 tisíc a samozřejmě je to znát i na brzdovém kotouči, který je stále originál. Nikdy nepřebrušován ani nevyměňován. Myslíte že je lepší koupit nový a nebo ten původní zkusit nechat zbrousit? A máte někdo zkušenosti s firmou TRW LUCAS? Nerad bych si koupil nějaký šmejd. TRW je přední výrobce brzdových komponentů, bez obav kvalita tam je. Cena za kotouč není velká, než brousit, raději nový. Taky bych ho nebrousil. Buď jak píše Dolph, počkat až bude KO úplně, nebo koupit nový.
Kazdej kotouc ma danou minimalni tloustku a pokud se nedostanes pod tak neni duvod k obavam. Jezdil jsem spoustu kotoucu ktery byly na hrane i kus pod a nikdy zadnej problem nebyl. awaxcs> ale jdi ty brepto!!! kotouce se bezne brousi! samozrejme pokud nejsi na nebo pod limite... tloušťka kotouče by měla být všude stejná s tolerancí max 0,01mm......, každým upnutím, pootčením a pod. Dolph-cz> Přesně tak. Když už se kotouč obrábí, tak na jedno upnutí hned obě strany. Šikovnej soustružník ví a nemá problém. Ale jinak, jak je psáno výše. tloušťka kotouče by měla být všude stejná s tolerancí max 0,01mm......, každým upnutím, pootčením a pod. lítaji stovky...... tak praví teorie. Je jasné, že plovoucí kotouč na tomhle v celku dělat nemůžeš:) praxe je taková, že to na tom udělat jde a věřím tomu, že dobře.
Romans512 píše: Dolph-cz> Přesně tak. Když už se kotouč obrábí, tak na jedno upnutí hned obě strany. Šikovnej soustružník ví a nemá problém. Ale jinak, jak je psáno výše. Srovnat klidně, ale ne pod minimální povolenou tloušťku a použít nové destičky. jak píše dolph - moto kotouče se soustruží blbě..hlavně kvůli četným otvorům, které způsobují vibrace na noži a povrch je pak hnusný. navíc to v soustruhu těžko upneš, abys měl házivost okolo pěti stovek..na to jsou potřeba přesné up. přípravky atd.. kotouče se zkrátka brousí a nejlíp na axiální brusce. RUTAN píše: tak praví teorie. Je jasné, že plovoucí kotouč na tomhle v celku dělat nemůžeš:) praxe je taková, že to na tom udělat jde a věřím tomu, že dobře. setina je moc přísná, běžně v servisním manuálu najdeš limit házivosti 0,3mm (což už se mi taky zdá moc), ale když kotouč háže pod desetinu, nepoznáš nic.. až bude v prdeli,tak kup nový. trw seženeš kolem 2500k a origo za 3200k.
sekáčmagor> Mašinka sice pěkná ale když posloucháš ten zvuk.....ať dělá,co dělá, pořád mu to šmajdá.A to ten kotouč sebral z obou stran docela dost. Posl. Chpper není pro dědka!!!
Kvalitní brzdový kotouč musí být víc než jen kus kovu - musí odolat extrémním teplotám, nedeformovat se pod tlakem a poskytovat stabilní třecí plochu pro destičky. Silniční a sportovní kotouče: Pro silniční stroje nabízíme širokou škálu pevných i plovoucích kotoučů. Off-road kotouče (MX & Enduro): Terénní kotouče jsou navrženy tak, aby se samy čistily od bláta a písku. Doporučení od specialistů ze Zaječova: Při výměně brzdového kotouče vždy namontujte nové brzdové destičky. Staré, nerovnoměrně sjeté destičky by mohly nový kotouč nenávratně poškodit a snížit brzdný účinek. Také nezapomeňte zkontrolovat stav brzdové kapaliny.
NG je výrobce kvalitních brzdových pevných i plovoucích kotoučů pro motocykly, skútry, čtyřkolky a jízdní kola. Kotouče jsou montovány v prvovýrobě světových značek AJP, ALFER, BARBERAN, BETA, BRUNE, CCM, CH RACING, CLIPIC, DERBI, FACTORY BIKE, FAMEL, GAS GAS, HM MOTORCYCLES, HONDA, MONTESA, MOTO MORINI, MOTOS BORDOY, MV AUGUSTA, MOTORRAD TECHNIC, PEUGEOT, POLINI, RIEJU, SHERCO, SIDE BIKE, SUZUKI, YAMAHA. Kotouče jsou dodávány do více než 17 zemí: ANDORRA, AUSTRALIA, BELGIUM, DENMARK, DEUTSCHLAND, FRANCE, GREEK, ITALY, ISRAEL, NETHERLANDS, NORWAY, PORTUGAL, UNITED KINGDOM, CZECH REPUBLIC, SPAIN, SOUTH AFRICA, JAPAN. NG byla založena v roce 1969 a v současné době vyrábí kotouče na ploše 3000 m2.
Jak vyměnit brzdové destičky a kotouče (KOMPLETNÍ průvodce)
Co je důležité při rozhodování o výměně kotouče
- Minimální tloušťka kotouče a jeho rovnoměrná tloušťka napříč kotoučem jsou klíčové pro bezpečné brzdění.
- Plovoucí kotouč má jiné nároky na upnutí a může se chovat jinak při broušení než pevný kotouč.
- Pokud kotouč hází více než limit (obvykle v servisním manuálu kolem 0,3 mm až desetin), je vhodné ho vyměnit za nový.
- Nové destičky by měly být namontovány současně s výměnou kotouče, aby nedošlo ke snížení brzdného účinku.
- Kvalita kotoučů se odvíjí od výrobce a zárukou je návrat ke známým značkám jako TRW/Lucas, NG a dalšími renomovanými dodavateli.
Praktické poznámky z diskuzí a zkušeností
- Kotouč lze běžně zbrousit, ale je nutné provést broušení na jednom upnutí a vhodném zařízení, aby se minimalizovalo házení.
- U starších progresivních designů je potřeba zvážit, zda broušení nepovede k nadměrnému opotřebení destiček a ztrátě brzdného účinku.
- U plovoucího kotouče mohou vibrace ovlivnit pilotáž nože; v praxi jde o to, zda oprava skutečně vrátí kotouč do provozuschopného stavu.
- Pokud se rozhodnete pro nový kotouč, zvažte náklady: TRW/Lucas se v diskuzích uvádí jako dostupná volba s dobrým poměrem cena/kvalita.
Závěrečné doporučení pro majitele Suzuki Intruder 800
Pokud kotouč dosáhl kritické úrovně opotřebení a hází nad limit, nejbezpečnější a nejspolehlivější volbou je výměna za nový kotouč od ověřeného výrobce. Broušení je možné, ale vyžaduje zkušeného soustružníka a pečlivé měření tloušťky na obou stranách, aby nedošlo k nerovnostem a snížené brzdné účinnosti. Důraz na výměnu destiček spolu s novým kotoučem a kontrolu brzdové kapaliny je klíčový pro zachování optimálního brzdného výkonu.