Brzdový kotouč v litých kolech: jak vybrat a správně sladit s velkými brzdovými třmeny

Použití kvalitních a efektivních brzdových systémů je klíčové pro bezpečné řízení vozidel. Pro zlepšení výkonu brzdových systémů se často používají větší brzdové třmeny, které mají větší hydraulické písty, větší brzdové kotouče a odpovídající velikost brzdových destiček. Umožňují tak lepší rozptylování tepla, což snižuje riziko přehřátí brzdového systému, zlepšuje stabilitu vozidla při brzdění a mnohem kratší brzdné dráhy. Běžná alu kola jsou navržena a vyrobena pro standardní velikosti brzdových třmenů, které jsou obvyklé u většiny sériových vozidel. Při použití větších brzdičů se však zvyšuje riziko, že alu kolo může při dotažení narážet zadní stranou paprsku na velký brzdový třmen. Proto je důležité používat speciálně navržená alu kola pro velké brzdové třmeny, která jsou tvarově přizpůsobena velkým brzdovým systémům.

Ve většině případů ano. Takové použití alu kol s nižším ET je často nutné právě při instalaci velkých brzdových třmenů, protože ty mají větší průměr a často zabírají více místa v oblasti vnitřní strany alu kola. ET je vzdálenost mezi středem litého kola a jeho montážní plochou na náboji. Podobně jako u alu kola s nízkým ET, lze použít kolo s vyšším ET a přidat distanční podložky potřebné šíře, které nahradí nízké ET. Rozměrově vhodná distanční podložka také oddálí alu kolo od náboje a zamezí styku kola s brzdičem. Je důležité mít na paměti, že pokud se použijí alu kola s extrémně nízkým ET, nebo když ET nahradíte distanční podložkou, mohou nastat problémy na venkovní straně alu disku, kdy může pneumatika při propružení tlumiče škrtat o lem blatníku.

Mnozí automobiloví výrobci používají velké brzdové třmeny například od firmy Brembo na výkonných a sportovních automobilech již v sériové výrobě (vozy s velkými brzdovými třmeny jsou například Alfa Romeo 159, Brera, Audi Rs6, R8, Bmw M3, M5, Mitsubishi Lancer Evo, Nissan 350Z, Seat Leon Cupra, Subaru Impreza Sti, Maserati, Ferrari, Lamborghini, Porsche a další). Tyto automobily vyžadují vynikající brzdový výkon a perfektní odolnost a k tomu jsou uzpůsobena svým tvarem i vhodná originální alu kola. Rozměrově stejné aftermarket elektrony však málokdy k těmto brzdovým třmenům pasují. Límcová alu kola na brutálně roztažených vozech od Liberty Walk vypadají bezvadně.

Jako příklad zde uvedu opět kotouče BrakeStuff, které v průměru 203 mm disponují 777 dírami. Tloušťka - výhody a úskalí Brzdové kotouče se vyrábějí obvykle v tloušťce 1,8 až 2,3 mm. Tloušťka kotouče a de facto množství materiálu určuje jeho tepelnou kapacitu. Čili to, jak kotouč zvládá přehřívání, které souvisí zase s vlněním, následným vznikem vibrací a poklesem brzdného účinku. Obecně tak můžeme říci, že čím silnější kotouč, tím lépe. Má to však jedno velké „ALE“. Hrubší kotouč (2 a více mm) se bude podstatně hůře centrovat, pokud na takové kotouče nejsou dimenzovány destičky nebo třmen. Údaj o tloušťce kotouče se na kotouči obvykle bohužel nenachází. Mnohem častěji se setkáte s označením „min TH =“, které označuje „minimal thickness“ - což je minimální tloušťka, při které byste opotřebovaný kotouč měli měnit.

Častou začátečnickou chybou bývá i koupě kotouče o průměru, na který není vidlice dimenzována. Nové kotouče Shimano mají například 1,8 mm a je třeba je měnit při opotřebování na 1,5 mm. Kotouče SRAM začínají na 1,85 mm (resp. 2,00 mm) a výměnu doporučuje výrobce při 1,55 mm (resp. 1,85 mm). V praxi to znamená, že kotouče SRAM mají sice lepší odvod tepla a měly by být odolnější vůči zvlnění, ale ve třmenech brzd Shimano bude větší kumšt je vycentrovat, aby vám neškrtaly při každém otočení kola. Hrubší kotouče budou pochopitelně i těžší, ale zato se budou méně vlnit a lépe rovnat.

Centerlock a INTL: Systém INTL označuje původní mezinárodní standard na 6 šroubů. CentralLock je novější standard od Shimana. Na co všechno ještě dát pozor? Častou začátečnickou chybou bývá i koupě kotouče o průměru, na který není vidlice dimenzována. Například XC vidlice nižších řad často uvádějí jako horní limit kotouče o průměru 180 mm. Podobně ani konstrukce vidlic FOX s přívlastkem Step Cast (SC), které mají zúžené spodní nohy, neumožňuje použití 200 mm kotoučů. Setkat se však můžete například i s opačným problémem, a to, že úchyt na třmen je na vidlici umístěn výše a minimální velikost kotouče může být 180 mm (vidlice RockShox 35) nebo 200 mm (RockShox Domain).

1. Neplechu umí nadělat i adaptéry, hlavně mixování různých značek brzd a adaptérů. To, že existují různé adaptéry pro různé průměry kotoučů a typy úchytů (IS, Post Mount, Flat Mount), je asi všem jasné.
2. Na co se myslí méně, je fakt, že i samotný tvar adaptéru nemusí být kompatibilní s tvarem třmenu. Zvlášť pokud jde o 4pístové třmeny s větším tělem.
3. Při této kombinaci můžete počítat s 1,5 milimetrovým přesahem destiček, respektive s 1,5 mm nevyužitou brzdnou plochou.
4. Totéž platí i pro dříve používané 185 mm kotouče Avid a k nim příslušné adaptéry.

Jaký kotouč tedy vybrat? To už je podstatně obtížnější otázka. Pokud vám mám však nějak poradit, přihlížejte ke své tělesné hmotnosti, jízdnímu stylu, terénu, ve kterém jezdíte a pokud nehrotíte hmotnost, nebojte se větších průměrů. Mít nějakou tu rezervu v brzdném výkonu je občas k nezaplacení. Pokud mají vaše kotouče fialové zbarvení za brzdovou plochou, znamená to, že je přehříváte a potřebovali byste větší průměr kotoučů. Případně zhubnout. Častým scénářem je o 2 cm větší kotouč vpředu, jelikož na přední kolo působí větší kinetická energie, čili zadek dostanete rychleji do smyku s větším kotoučem.

Plus - nekupujte kotouče jen podle jejich designu. Mimo to: 6 děr (standardní šroubovací kotouč) - nejčastější typ u MTB, gravel a některých silničních kol. Center Lock - uchycení pomocí drážkového zámku a matice. Ujistěte se, že zvolený průměr kotouče odpovídá doporučení výrobce. Kvalitní brzdové kotouče výrazně zvyšují bezpečnost, zlepšují kontrolu nad kolem a zajišťují stabilní výkon v jakýchkoli podmínkách.

Centrování a údržba kotoučů je klíčová. Každá brzdová destička by měla při stisknutí brzdové páky dosáhnout úplného kontaktu s kotoučem. Destičky se opotřebovávají, což může vést k pomalejší odezvě brzdění. Pokud jsou destičky lesklé či sklovité, vyjměte je a obrouste o rovný povrch. Pokud mají tloušťku menší než 3 mm včetně držáku, je třeba je vyměnit. Před jízdou vizuálně zkontrolujte vystředění kotoučů a destiček.

Pro technickou spolehlivost myslete na výběr správného průměru kotouče s ohledem na vidlici a typ kola. Často se doporučuje mít rezervu výkonu a nepodceňovat správný výběr. Na MTBIKER shopu je široká nabídka kotoučů a dostupnost vysoká.

Technologie a typy kotoučů na trhu

V světě brzdových kotoučů jsou průměr a tloušťka velmi důležité atributy. Nejčastější jsou jednodílné kotouče z oceli, dvoudílné s ocelovou brzdovou plochou a hliníkovým unašečem, a plovoucí kotouče, které kombinují pevný střed s pohyblivým kolem. Ice Tech technologie snižují teplotu brzd a zlepšují odvod tepla. «Freeza» lamely a žebrovaný okraj kotouče fungují jako chladič.

1. Jednodílné kotouče jsou nejlevnější.
2. Dvoudílné kotouče lépe odvádějí teplo a mohou působit atraktivněji.
3. Plovoucí kotouče mají vyšší hlučnost a mohou být náročnější na kompatibilitu s některými třmeny.

Proč a kdy zvolit větší kotouč

Větší kotouč nabízí lepší odvod tepla a větší brzdný výkon, což je důležité při jízdě náročnými terény a v podmínkách vysoké zátěže. Při volbě zvažte hmotnost, terén a způsob jízdy. Velký kotouč vpředu často vyvažuje vyšší kinetickou energii při brzdění a může přispět k lepší stabilitě vozu během snižování rychlosti.

Tabulka: Srovnání parametrů kotoučů

Jaký kotouč vybrat podle situace

Pokud máte vyšší týdenní zátěž, nebo sportovní styl jízdy, větší průměr kotouče může být výhodný. Pro rekreační jízdu s důrazem na nízkou hmotnost se hodí menší kotouče a menší riziko kontaktu s blatníky. Dlouhodobě platí, že pohodlnost a bezpečnost jsou primárními faktory.

Při výběru také myslete na kompatibilitu adaptérů a různých typů uchycení (IS, Post Mount, Flat Mount) a na to, že kombinace adaptérů různých značek může vést k nerovnoměrnému opotřebení destiček. CenterLock matici bývá výhodnější mít součástí kotouče pro snadnou montáž.

Na závěr: vždy si ověřte, že zvolený kotouč odpovídá dimenzím vaší vidlice a náboje, a zvažte rezervu brzdného výkonu pro budoucí potřeby. Pro konkrétní modely a typy kol sledujte doporučení výrobce a zkušenosti mechaniků.

tags: #brzdovy #kotouc #v #litych #kolech