Jednou z mála skutečně užitečných úprav pionýra je doplnění brzdového světla. To dokáže dostatečně plnit svou funkci teprve v kombinaci se záložní baterií nebo výkonnějším alternátorem (Vape 12V/60W, úpravy podle „Chonga“). Výběr konkrétního typu záleží na vás. I tahle úprava je neschválený zásah do konstrukce motocyklu (i když prospěšný), proto bych doporučil použití shodného spínače, jako se používal na motocyklech Jawa a ČZ (je běžně k dostání).
Originální řešení u pionýrů obsahovalo záložní baterii dobíjenou přes jednoduchý usměrňovací diodový („grätzův“) můstek. Brzdové světlo fungovalo i bez zapnutých světel a zapalování. Tak by to podle předpisů správně mělo být zapojené i v případě úpravy. Změna zapojení je ale na vašem uvážení. První vývozní pionýry 05 měly brzdový spínač umístěný na rámu pod nádrží. Představivosti se ale meze nekladou a s trochou šikovnosti můžete spínač uchytit jinak.
Historie a důvody instalace
Se ani na (velké) motorky dlouhou dobu sériově nemontoval a je téměř zbytečný. Pouze přední brzdou se brzdí jen v případě poruchy té zadní. Zkušenost je taková, že se často utrhlo to lanko právě k přední brzdě, tak se to tam nějak zašmudlalo a nechalo se jen to ovládání od zadní brzdy a neřešilo se to (bohužel je tam jedno lanko společné pro obě brzdy… takový zvláštní koncept).
Pro inspiraci přikládám dobový návod na úpravu elektroinstalace Jawy 50 ze Světa Motorů. Dneska už se tuším dá koupit replika a pokud ne, tak se dá koupit stejný spínač pro J 638, kde jediný rozdíl byl v tom, že spínač je umístěn pod sedlem na kastlíku baterky (pomocí čudlíku z interiéru Škodovky 120). V dobách, kdy nešel sehnat spínač na J 634, tak se používal z 638 a buď se prodloužily kabely a spínač přesunul pod sedlo, nebo stačilo přepájet lanka na provedení 634 a dále se pod nádrž.
Jak vybrat a umístit brzdový spínač
- Ideální je shodný spínač, jako se používal na Jawa a ČZ, protože působí původně a má kompatibilní článkové zapojení.
- Instalace na rámu pod nádrží byla častá u prvních exportních pionýrů, ale možnosti jsou neomezené - se šikovností lze spínač uchytit na různá místa.
- Většina starších systémů měla společné lanko pro obě brzdy; proto je nutné zvážit dopad zapojení na přední a zadní brzdu a případně upravit kabeláž.
- Pro údržbu a servis doporučujeme řešit spínač s ohledem na původní umístění - pokud kabely vedou ze sedla dolů, spínač bývá na zadní brzdě; pokud vedou jinam, může být řešení na přední brzdě.
Technické poznámky k zapojení
Brzdové světlo mělo původně fungovat bez zapnutých světel a zapalování, což v praxi znamená, že spojení by mělo být provedeno tak, aby nezáviselo na zapnuté překódovací komponente motoru. Změna zapojení zůstává na uvážení majitele; pro co nejpřirozenější vzhled se často volí řešení s vývozním spínačem a upravenými kabelážemi.
Praktická poznámka k použití 638 spínače
Pokud není k dispozici správný spínač pro J 634, lze použít spínač z J 638. Rozdíl spočívá pouze v tom, že spínač bývá umístěn pod sedlem na kastlíku baterky (pomocí čudlíku z interiéru Škodovky 120). Místo lze dosáhnout prodloužením kabelů a přesunem spínače pod sedlo, nebo úpravou lanka pro provedení 634.
Relikvie a moderní doplnění
První vývozní pionýry s brzdovým spínačem měly spínač umístěný na rámu pod nádrží, avšak výuku a návody ukazují, že variabilita instalace je široká a je možné přizpůsobit spínač snadno konkrétnímu modelu a konkrétnímu motoru. Pro vizuální inspiraci je uveden dobový návod na úpravu elektroinstalace Jawy 50 ze Světa Motorů a série ilustrací z vývozních dílů.
Ява-638. Установка "жабки" стоп-сигнала #6
Tabulka porovnání variant
| Model | Umístění spínače | Napájení | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Jawa 634 (orig.) | Pod nádrží (rám) | Záložní baterie / diodový můstek | Standardní varianta bez úprav |
| Jawa 638 | Pod sedlem na kastlíku baterky | Prodloužené kabely | Použitelný náhradní spínací prvek |
| Přizpůsobená úprava | Pod různými místy - podle kabeláže | Varyuje | Vhodné pro vývozní provedení |
Se souhlasem s výhodou lze použít zapojení, které zajišťuje brzdové světlo i při vypnutém zapalování a bez ohledu na světla, avšak je třeba zvážit bezpečnostní a technické aspekty takové úpravy a v případě potřeby vyžádat si souhlas odborníka.