Napínáky jsou oba cca z 60% vysunuty. Vzhledem k tomu, že je motorka počítám tak o 20k km stočená, by měla být výměna rozvoďáku až v 136000km, při druhém velkém servisu. Tzn. ne dříve než za 4 roky. Tím, že jsem to dal na maximum, se mi interval kontroly zvětšil na 36000km. V předním válci na předním pouzdře je zdupaný závit, který drží víko válce. Kurva 14N.m utahovací moment, který jsem taky do piče měl, a ten sráč se ztrhnul. Nasrat! Vyvrtat nový nepůjde, je tam speciální šroubek. Musím koupit nové pouzdro. Seřídit spojkové lanko. Chci se zeptat , jestli lze nějak udělat ( nějakým zařízením a td. ) ,abych snížil účinost zadní brzdy na Suzuki V-Strom DL650 ?
Jestliže chceš opravdu omezit nežádoucí zablokování zadního kola při prudkém brzdění, je třeba postupně a systematicky pracovat s nastavením a technikami brzdění. Z pramenů a diskusí vyplývá několik ověřených principů a postupů, které lze aplikovat i na V-Strom DL650, a které popisujeme níže spolu s praktickými poznámkami z výše uvedených citací.
1) Základní myšlenka: zadní brzda má být především doplněk k přední brzdě
V-Strom by měl dostatečně brzdit i motorem ne? Při normální jízdě se používá jen na lehké přibrždění a to nikdy nezablokuješ. Je to jen o tréninku, Ono zadní brzda má opodstatnění. Když pojedeš naložený, budeš rád za větší účinnost. Ale nesnižuj její účinnost za každou cenu.
Praktické poznámky k dávkování a stabilizaci
- Nedá se pedál štelovat? co ho posunout níž? - řešení může být jednoduché: nastavit světlý úhel páčky a její dosednutí, ale vždy zůstává hlavní důraz na jemné dávkování.
- Je vhodné naučit se pracovat s brzdou a šlapat na ní zlehka, aby nedocházelo k náhlému zablokování kola.
- Podle některých názorů je lepší nejdřív přibrzdovat zadní brzdou a až poté sáhnout po přední, ale je potřeba zvládnout harmonii obou okruhů brzdy.
2) Jak jemně ladit zadní brzdu bez snížení její účinnosti
Rady typu - brzdi pouze přední brzdou - a to máš pořád krizové brždění, že tak dupeš na brzdu? - bývají neúnosné, protože pro většinu situací je potřeba i zadní brzda.
Nejjednodušší bude naučit se s brzdou pracovat a šlapat na ní zlehka. Krátký chod páky a jemný tlak vedou k lepší kontrole bez častého zablokování zadního kola. Důležité je i správné nastavení podvozku, aby se zadek motocyklu nepřepínal během brzdění.
3) Technické úpravy a nastavení pro jemnější dávkování
- Nastav si nižšie páčku zadnej brzdy. Povol maticu č.6 a nastavuj otáčáním tyčky č.5. Důkladně ověř, že chod páčky vyhovuje tvé ergonomii.
- Nezapomínej, že zadní brzda je „pomocná“ k přední a má být citlivá, ale ovládání vychází z jemného dávkování.
- Možnost tu je - ladění tlumičů, aby se zadní konec tolik nepřevážel, zejména při jízdě s nákladem. Předek trošku přitvrď a zadek nastav podle váhy.
4) Praktické návody a inspirace z videí a nástrojů
V této souvislosti lze doporučit postupy a návody na seřízení hydraulických kotoučových brzd, které lze použít i na jiny modely brzd (např. pro radiální třmeny). Příklad souvislé prezentace:
Bike servis manuál - Přidrhávající kotouč brzdy, snadné donastavení kotoučové brzdy
Toto video a souvisejé návody ukazují, jak diagnostikovat problém s třením kotouče a destiček, jak krok za krokem provést seřízení a kdy zvážit výměnu kotouče či ložisek. Postup začíná zvednutím kola a prohlídkou mezer mezi kotoučem a destičkami, pokračuje vycentrováním třmenu a vycentrováním destiček se správným dotažením šroubů a následnou zkouškou tření.
Další počítačové a praktické poznámky ukazují, že k vyřešení problému může pomoci správná poloha kola, případně výměna kotouče či jeho vyspravení, a zkontrolovat vůli kotouče a vůli ložisek v náboji. Lepivé písty mohou způsobovat tření destiček, ale často stačí jemné doladění seřízení.
5) Doporučené postupy pro seřízení a údržbu
Postup seřízení hydraulických kotoučových brzd je podobný pro přední i zadní brzdy. Zahrnuje:
- uvolnění montážních šroubů,
- stlačení brzdové páky pro vycentrování tělesa třmenu,
- těsné utažení šroubů při držení páky a následnou zkoušku tření destiček roztočením kola.
Pravidelná údržba kotoučových brzd zahrnuje kontrolu brzových destiček (tloušťka by měla být minimálně 1 mm), pravidelné čištění kotouče a odstraňování mastnoty. Správně provedené seřízení a údržba pomáhají minimalizovat nežádoucí drhnutí a zhoršení jízdních vlastností.
6) Závěr k praktické implementaci na V-Strom DL650
Seřízení zadní brzdy a jemné dávkování vyžadují kombinaci technického nastavení páčky, úprav podvozku a tréninku v jemném brzdění. Při dodržení doporučených postupů lze dosáhnout stabilnější a bezpečnější jízdy bez rizika častého zablokování zadního kola. Pokud je nutné řešit specifické mechanické závady (poškozené závity, poškozené pouzdro, nutnost výměny dílů), je vhodné použít profesionální servis a díly určené pro V-Strom DL650.