Díky širokému sortimentu dílů pro bubnové brzdy jsme pro vás dodavatelem, od kterého získáte veškeré potřebné brzdové díly. Skladem máme brzdové bubny, brzdové čelisti, sady brzdových čelistí, obložení bubnových brzd i brzdové klíče. Program winkler pro bubnové brzdy završují kompletní opravárenské sady a velký počet jednotlivých dílů pro opravy, např. Katalog vám nabízí přehled celé naší nabídky všech běžných náhradních dílů a dílů nástaveb pro vaše nákladní vozidlo.
Najdete zde např. díly motoru, pohonu, brzdy a kabiny řidiče i správné osvětlení pro všechny značky DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania a Volvo. Přihlaste se k odběru a pravidelně dostávejte nejdůležitější zprávy ze společnosti winkler i z vašeho oboru. Jste majitelem užitkového vozidla či servisu, nebo provozujete autobusovou dopravu či zemědělský podnik?
Co je bubnová brzda a jak funguje
Bubnová brzda je druh brzdy, u níž brzdové elementy působí na vnitřní povrch bubnu spojeného s brzděnou součástí. Při brzdění jsou brzdové čelisti přitlačovány rozpěrným ústrojím na vnitřní plochu bubnu a vzniká tření, které mění pohybovou energii na tepelnou a vytváří brzdnou sílu. Přítlačná síla může být vytvořena hydraulicky pomocí rozpěrného válečku (provozní brzda) nebo mechanicky pomocí rozpěrné páky (parkovací a nouzová brzda).
U bubnové brzdy se rozděluje princip ovládání na základní typy: simplex, duplex a servo, případně jejich modifikace duo duplex a duo servo. Jednoduchá brzda ( simplex ) má jednu náběžnou a jednu úběžnou čelisti, přičemž ovládací zařízení působí na obě čelisti. Dvojnáběžná brzda ( duplex ) má každá čelist vlastní ovládací mechanismus. Servo systém využívá rozpěrný čep k pohybu sekundárních čelist s vyšším brzdným účinkem. Duo duplex a duo servo poskytují efekt i při jízdě vzad.
Hlavní součásti bubnové brzdy
Bubnové brzdy se skládají z bubnu, brzdových čelistí, rozpěrného zařízení a samostavu. Bubny bývají z šedé litiny, ocelolitiny nebo kovových slitin pro lepší odvod tepla. Čelisti jsou tvaru půlměsíce s profilem „T“ a na jejich ploše bývá brzdové obložení. Rozpěrné zařízení může být jeden nebo dva rozpěrné válečky a existuje varianta s jedním nebo dvěma piesty. Samostav (převod pro parkovací brzdu) omezuje zpáteční pohyb a zajišťuje přenos síly na pakny.
Významné je i to, že při zatížení a zahřátí brzd dochází k poklesu brzdného účinku (fading) a vysoká teplota může vést až k deformaci bubnu či čelistí. Moderní konstrukce proto často používají bubny ze dvou materiálů, čímž se snižuje tepelné zatížení a hmotnost neodpružených částí.
Historie a vývoj bubnových brzd
Bubnové brzdy byly ve své době dominantní i v motorových vozech; zaujaly zejména svou jednoduchostí a spolehlivostí, ačkoliv tepla a odvodu tepla je jejich velkou nevýhodou. Zatímco v mnoha vozech se kotoučové brzdy rozšířily na přední a postupně i na zadní nápravy, bubny zůstaly dodnes běžně na zadní nápravě u levnějších vozidel. Jaguar představil kotoučové brzdy v roce 1953 na Le Mans, což odstartovalo jejich masivní úspěch, zatímco bubnové brzdění na zadní nápravě zůstává výsadou některých vozidel i dnes.
Praktické rady pro údržbu a seřízení
Při výměně bubnové brzdy je třeba povolit samostav, aby šel sundat brzdový buben. Pakny se opotřebí a tlak na vnitřní stranu bubnu klesá, což zhoršuje brzdný účinek. Pokud prasátko (hydraulický váleček) vytéká brzdovou kapalinu, je nutná výměna prasátka i paken, protože nasátá kapalina zhoršuje brzdný výkon. Znečištění bubnu rzí či prachem může vést ke špatnému dosednutí paken na buben. Při delším stání vozidla mohou brzdy zrezivět a „zakousnout“ se, proto je důležité pravidelné používání a kontrola systému.
Při nastavování ruční brzdy (samostavu) je vhodné pečlivě kontrolovat vůli a postupně ji vymezovat. Někdy je nutné vyčistit a promazat vahadélko a matici, která reguluje kontakt čelistí s bubnem. Před složením je dobré vyčistit veškeré součásti a ověřit, že lanovody jsou správně napnuty a že páka ruční brzdy zajistí správný chod obou stran nápravy. Správné seřízení často vyžaduje několik pokusů a důslednou kontrolu srovnání obou kol.
Často kladené otázky a zkušenosti uživatelů
- Drhnutí pravého zadního bubnu na určitém místě - řešení: rozebrat, vyčistit, vyměnit pružiny a lanovod od ruční brzdy, znovu složit a zkontrolovat vůli.
- Problémy se současným brzděním a ruční brzdou - řešení: vyčistit buben, zkontrolovat obložení, nastavit samostav, případně vyjmout a znovu nasadit páku a matici pro správné vymezení vůle.
- Proč bývá provozní brzda méně účinná po výměně částí - řešení: zajistit správné usazení paken, vyčistit a promazat pohyblivé části a zkontrolovat tlak v brzdové soustavě.
- Jak poznat, že prasátko netěsní - řešení: kontrola těsnění/gumových prachovek a případná výměna prasátka a paken, kontrola úniku brzdové kapaliny.
- Je možné nastavit každé kolo zvlášť? - Ano, některé systémy umožňují individuální seřízení, ale vyžaduje důslednou kontrolu a správné nastavení lanovodů a matic.
Bubnové brzdy jsou jednoduché na konstrukci a na údržbu, ale jejich výhody a nevýhody se vyvažují v souvislosti s teplem a odvodem tepla, který u bubnové brzdy bývá omezenější než u kotoučové. Dnes jsou bubny na zadní nápravě stále častější díky jejich odolnosti a spolehlivosti, zatímco kotoučové brzdy dominuje přední nápravě a moderním vozům.
Jak fungují bubnové brzdy v automobilech a lehkých vozidlech. (3D animace)
Bubnová brzda je tedy zjednodušený systém, který i přes modernizaci zůstává důležitou součástí některých vozidel. Její princip zůstává konzistentní: tření mezi čelistmi a bubnem mění kinetickou energii na tepelnou a tím zabraňuje dalšímu pohybu vozidla.