Pravděpodobně se budete potýkat s klapáním nebo kovovým šustěním při brzdění zadních bubnových brzd na Accent 1.3 z roku 2003 s nájezdem kolem 90 000 km. Dříve projednávané opravy v servisech vedly k výměnám dílů a doladěním, ale po ujetí několika stovek kilometrů se problém vrátil. Vysvětlení: při brzdění tam něco lítá a to vydává ten zvuk, dělá to, když je brzdění ohřáté, po ujetí cca 10 km a více. Během jízdy kolem 60 km/h brzdí ostražitě a klapání mě znervózňuje. Hledání na fórech ukazuje, že podobné problémy bývají i u jiných modelů, například u getzů.
V některých popisech se uvádí, že destičky v přední části byly měněny nedávno, a že problém by mohlo způsobovat ovalita bubnu. Servis také zmiňoval možnost špatného či neúplného odvodu tepla u bubnových brzd, což je častý problém bubnových systémů oproti kotoučovým brzdám. Někdy bývá problémem prach a nečistoty uvnitř bubnu, které způsobují klepání, praskání či drobné plíživé anomálie při zahřátí rotujícího bubnu.
Další uvedené detaily popisují rozložení a princip bubnové brzdy: samostav (savovací mechanismus), který zabraňuje přezdvičce, a které odpovídají za provoz ruční brzdy a medián kontaktu. Při výměně bubnové brzdy je třeba samostav povolit, aby šel buben sundat; špatné fungování praskat či přibrždit, a tedy zhoršit brzdný účinek.
V diskuzích se objevují technické poznámky o tom, jak čistit bubnové čelisti a jak postupovat při demontáži bubnu: sundat kolo, povolit zajišťovací šroub, posunout buben a čistit jemným smirkem a benzinem, případně dorovnat pakny. Někteří autoři zmiňují nutnost sledovat teplotu bubnu a kotoučů.
Historie a srovnání bubnových a kotoučových brzd
V současné době převažují kotoučové brzdy i na zadní nápravě, bubnové brzdy však dnes zůstávají na mnoha automobilech kvůli spolehlivosti a nižším nákladům na údržbu. Bubnové brzdy mají výhodu nižšího požadavku na sílu pedálu a lepší ochranu proti vnějším vlivům, ale jejich nevýhodou je horší odvod tepla a riziko fadingu při vysoké teplotě. Kotoučové brzdy mají lepší chlazení díky otevřenému systému a rychlejší ochlazení, což zvyšuje jejich účinnost během rychlého brzdění, zvláště v krizových situacích.
Historicky bubnové brzdy patřily k nejstarším řešením: Maybach a další přinesli vynálezy v počátcích 20. století; bubnové brzdy byly nejprve na zadní nápravě a později, hlavně pro bezpečnost a řízení, se rozšířily na všechna kola jen u některých modelů. Dnes se bubnové brzdy na zadní nápravě stále používají, avšak kotoučové brzdy pronikly do moderního vozu i díky lepšímu brzdnému výkonu při vyšších teplotách.
Princip fungování a typy bubnových brzd
Bubnová brzda funguje na principu tření mezi brzdovými čelistmi a bubnem, kdy brzdná síla je vyvolána vyvinutím tlaku v brzdovém válci (prasátko). Dvě čelisti, horní a dolní, bývají ovládány jedním či více brzdovými válečky; nejčastější je simplex, duplex a servo. Kromě základních tříd existují i modifikace duo duplex a duo servo, které umožňují určitý brzdný účinek i při jízdě vzad.
Hlavní výhody bubnových brzd zahrnují nižší náklady na opravu, lepší krytí bubnu proti vnějším vlivům a jednoduchost napojení ruční brzdy. Hlavní nevýhodou zůstává vyšší produkce tepla a horší odvod tepla, což vede k fadingu a snížení brzdného účinku při dlouhém brzdění.
Proč bubnové brzdy zůstávají na zadní nápravě?
Vzhledem k tomu, že zadní náprava se podílí na brzdném účinku zhruba 30 procenty, není nutné nahrazovat bubnové brzdy kotoučovými na všech autech. Bubnové brzdy jsou levnější na opravu a nabízejí dostatečnou spolehlivost pro běžné používání, zejména u aut s menšími výkonovými nároky.
Praktické rady k diagnostice a údržbě
- Pravidelně kontrolujte vůli a stav samostavu, který reguluje napětí a posun čelistí v bubnu.
- Vyměňujte prasátko (brzdový váleček) a pákové pakny v souladu s nájezdem a únavou materiálu.
- Při podezření na nadměrné teplo zkontrolujte teplotu destiček a bubnu; nadměrné zahřívání může vést k poškození kotoučů a bubnů, nebo ke ztrátě brzdného účinku.
- U nefunkčních parkovacích brzd často bývá problém v odsunutí či zanášení mechanismu bubnu usazeninami a korozí.
- Pokud se ozývá klapání, a to hlavně po ohřátí, je vhodné zkontrolovat čistotu bubnu, stav destiček a případné poškození čelistí.
- Neváhejte zkontrolovat i ložiska kol, která mohou ovlivnit tepelné rozvody a mohou vést k nadměrnému zahřívání bubnu.
Praktické poznámky pro Vaše auto
Pokud máte Accent 1.3 (2003) a během brzdění slyšíte klapání v zadních bubnech, můžete zvažovat následující postup: kontrola samostavu a jeho polohy, čištění bubnu a pakny, a případná výměna prasátka a paken. Důležité je ale sledovat teplotu bubnu a destiček, protože nadměrné zahřátí zhoršuje brzdný efekt.
V moderních autech s kotoučovými brzdami bývá častější problém zatuhnutí zadních kotoučů a parkovací brzdy; u bubnových zadních brzd se tyto problémy řeší jinak, a proto i po výměně dílů může dojít k dočasnému vyřešení problému, ale po ujetí pár set kilometrů se vše může vrátit.
Bubnové vs. kotoučové brzdy – které jsou nejlepší a proč?
Také je užitečné ověřit, zda ve vašem voze existuje specifický hybridní systém, kde na přední nápravě jsou kotoučové brzdy a na zadní bubnové; některé vozy mají kombinaci obou systémů pro zajištění lepšího brzdného výkonu v různých jízdních režimech.
V závěru je důležité zdůraznit, že bubnové brzdy jsou jednoduché a levné na údržbu, mají dobré krytí bubnem a stabilní provoz, avšak z hlediska brzdného výkonu a odvodu tepla za určitých podmínek mohou být méně výkonné než kotoučové brzdy.