Problémy s kouřem z výfuku a neobvyklými zvuky turbodmychadla jsou u vozidel, jako je VW Golf 4 1.9 TDI PD, často znepokojivé. Častým scénářem je, když auto po jízdě vysokou rychlostí a následném zpomalení ztratí výkon a z výfuku se začnou valit oblaka šedobílého dýmu doprovázeného silným zápachem.
Prvotní příznaky a zkušenosti řidičů
Uživatelé často popisují problém takto: "Znamej si z Itálie nechal dovyst golfa 1.9 tdi pd. Kdyz sme ho odvazeli tak všechno v pohode dával sem to tak max do 170. Pak sem zpomalil na 130 a chvíli takhle jel. Kdyz sem chtěl ale opětovné zrychlit tak uz to neslo. Přišlo mi že auto spadlo do nouzaku ale ta nejhorší věc byla to co se hrnulo z výfuku. Strasnej smrad a přímo oblaka šedo bilýho dýmu. Všechno co bylo za mnou neslo videt."
Kromě kouře se může objevit i hlasité syčení nebo pískání z oblasti motoru, zvláště při akceleraci nebo v určitých otáčkách. "Kolem 1800 - 2000ot/s turbo zapískalo." Někdy se přidá i cukání motoru.
Turbodmychadlo a jeho potenciální závady
Problémy se syčením a kouřem se často spojují s turbodmychadlem. Turbodmychadlo je navzdory všeobecnému mínění velmi odolné zařízení. Navzdory práci v neuvěřitelných teplotách a provozních rychlostech je schopno fungovat po dlouhou dobu.
V případě vadného turbodmychadla se může stát, že do spalovacího prostoru je přiváděno příliš málo vzduchu a palivo není zcela spáleno. Jedním z důvodů může být velká axiální vůle na ose hřídele turba. "Měl jsem velkou axiální vůli na ose hřídele turba. Problém bývá spojen s olejem v sání, který se následně dostává do turba."
Nejčastějšími příznaky poruchy turbodmychadla spojené s výraznou ztrátou oleje jsou stopy oleje v potrubí sacího a/nebo výfukového systému, které dokazují nadměrné opotřebení těsnicích kroužků, což se navíc projevuje nadměrným kouřem z výfukového potrubí. Poškozeným těsněním proniká olej do sacího a/nebo výfukového systému.
Dalším příznakem, který může naznačovat poškození turbíny, je znatelný, příliš vysoký úbytek motorového oleje. Další snadno zjistitelnou závadou turbodmychadla je zvýšená kouřivost. Všechna turbodmychadla vydávají určitý hluk („pískání“), kterého si většina lidí ani nevšimne. Pokud turbo syčí, je někde netěsnost. To může být způsobeno například poškozením rotujících částí turbodmychadla nebo netěsnostmi mezi turbodmychadlem a sacím potrubím.
Jeden ze zmíněných případů poukázal na prasklou hadici od turba do intercooleru jako příčinu syčení a kouře.
Diagnostika podle barvy výfukových plynů
Podle barvy výfukových plynů lze předběžně určit typ poškození. Současná moderní auta většinou kouř z výfuku skoro neznají. Proto, když už k tomu dojde, je jasné, že je problém.
V prvé řadě je dobré si uvědomit, že kouř vycházející z výfuků ve chvíli, kdy je motor studený, je v pořádku. Stává se tak hlavně během studených dnů, kdy je navíc ve vzduchu hodně vlhkosti.
Šedobílý nebo bílý kouř
Příliš hustá nebo nadměrná produkce bílého kouře značí problém, který byste rozhodně neměli ponechat bez povšimnutí. Nejenom, že bílý kouř z auta hodně znečišťuje ovzduší a otravuje všechny kolem, ale zejména hrozí vážné poškození automobilu, který může v případě zanedbání vyžadovat drahou opravu.
Silný kouř je obvykle výsledkem chybného chladiče motoru, což by mohlo vést k vážným problémům jako je poškozená válcová hlava, špatné těsnění pod hlavou válce nebo popraskané bloky motoru. Pokud je poškozena hlava válce nebo došlo k prasknutí motoru, bude docházet k nadměrné produkci bílého kouře. Hlava válce je nezbytnou součástí, která musí být 100% funkční, neboť je napojena na blok motoru a těsnění hlavy.
Poškozené těsnění pod hlavou válce: Je-li těsnění pod hlavou válce poškozené, dochází k úniku chladicí kapaliny dovnitř válce - následkem tak vychází z výfuku bílý kouř. Dojde-li k poškození těsnění, dostane se chladicí kapalina do spalovací komory (kde samozřejmě nemá co dělat), čímž dojde ke vzniku bílého kouře.
Indikace problému je zjevná, protože se bílý kouř neobjeví při nastartování, ale až během jízdy, kdy dojde k zahřátí motoru. V tomto případě je nezbytné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v motoru, protože při její nízké hladině může dojít k fatálnímu poškození vozu.
Protéká‑li vaším autem nafta, a při nastartování vyjde z výfuku závan bílého kouře, jedná se o poškození vstřikování paliva do motoru, resp. je vstřikováno ve špatných časových intervalech. Kontrolu ani opravu vstřikování na vlastní pěst rozhodně nedoporučujeme - zákrok si žádá spoustu dovedností i znalostí.
Pokud se z výfuku valí kouř i po zastavení nebo poté, co vyřadíte na volnoběh, mohl olej proniknout do spalovací komory, což způsobuje jeho vypalování. Bílý kouř může vznikat jak u zážehových, tak u vznětových motorů.
Modrý kouř
Modrý kouř znamená, že dochází ke spalování motorového oleje, což v případě vadného turbodmychadla znamená, že došlo k netěsnosti rotačního systému na straně komprese a olej se dostal do spalovacího prostoru přes mezichladič. Namodralý kouř: To znamená, že je problém na turbodmychadle. Při volnoběžných otáčkách se dostane přes turbodmychadlo do sání a intercooleru olej, který po akceleraci naráz shoří v motoru.
Možné příčiny modrého kouře: Netěsnost ventilů nebo pístních kroužků (běžné opotřebení) Prasklý válec (pokud auto začne modře kouřit hodně a z ničeho nic).
Černý kouř
Černý kouř znamená příliš bohatou palivovou směs. "Černý kouř z výfuku je vlastně ten asi nejmenší problém, s jakým se můžete potkat. Jde o situaci, kdy motor nedostatečně spaluje a pracuje s příliš bohatou směsí." Většinou lze vidět černý dým u upravených turbo dieselů. Tento jev však nemusí znamenat závadu, ale může jít o spalování extrémně bohaté směsi až tak bohaté, že všechno palivo není možné spálit.
Tím pádem jeho zbytek se pak ve formě sazí vytlačí výfukovým systémem ven. Tento stav však může zavinit např. vadný vstřikovač paliva, ucpané zpětné palivové vedení nebo vadný regulátor tlaku paliva. Na straně přístupu vzduchu by to mohli znamenat nějaké překážky v sání většinou zanesený vzduchový filtr.
Tabulka: Shrnutí příčin kouře z výfuku
| Barva kouře | Možné příčiny | Charakteristika / Poznámka |
|---|---|---|
| Bílý/Šedobílý | Únik chladicí kapaliny, poškozené těsnění pod hlavou, prasklá hlava/blok motoru, špatné vstřikování paliva, spalování oleje (po zastavení/volnoběh), poškozené turbo (olej v sání) | Značí problém, pokud je silný a neustává ani po zahřátí motoru. |
| Černý | Příliš bohatá palivová směs, nedostatečné spalování, zanesený vzduchový filtr, vadná váha vzduchu, problémy s regulací turba, lambda sondou, zanesené vstřikovače. | Nejmenší problém, poznatelný po čichu. |
| Modrý | Spalování motorového oleje, netěsnost ventilů/pístních kroužků, prasklý válec. | Čím více kouře, tím více oleje se spaluje. |
Co ovlivňuje životnost turbodmychadla a údržba
Životnost turbodmýchadla je 170,000 km s kvalitním olejem a správnou údržbou automobilu. Po 170 tis. Km stačí vyměnit ložiska, těsnění a vyčištění a seřízení mechanismu.
Základem je vždy správná údržba motoru a včasná výměna oleje, a to oleje kvalitního, který zajištuje mazání vysoce namáhaných dílů. Jeden z faktorů, který nejvíce ovlivňuje životnost turbodmychadla, je olej. Nejlepší je používat polo nebo plně syntetický olej podle pokynu výrobce motoru. Výměna oleje je doporučena výrobcem oleje.
Olej v sání? Jde o malé množství oleje usazené na stěnách, který pochází z odvětrávání motoru, které je vyvedené přes turbodmychadlo, není to nic výjimečného.
Ve speciálních turbodmychadlech určené pro tuning a moto-sport se používají kuličková ložiska, které mají větší únosnost, a hlavně díky valivému odporu mají výrazně rychlejší odezvu při náběhu otáček. U nákladních automobilů jde o kluzná ložiska ze speciální slitiny a u osobních automobilů jde o jedno ložisko s dvěma činnými plochami, které je zajištěno proti proklouznutí a pohybuje se pouze samotný rotor.
Bez přesného vyvážení by docházelo k vibracím to má důsledek na životnost ložisek nebo snížení účinnosti a také nepříjemné hlučnosti. Turbodmychadlo je díl, který se během svého fungování extrémně zahřívá. Vypnout motor hned po příjezdu do cílové destinace se nevyplácí, protože motorový olej, který maže a chladí turbo proudí v soustavě jen když je nastartovaný motor. Pokud chcete prodloužit životnost tubodmychadlu, tak po dokončení jízdy nechce motor ještě 2 minuty běžet, aby se turbo dochladilo.
Opravy turbodmychadel a volba servisu
V současné době se stále rostoucím počtem přeplňovaných motorů roste i počet náhradních dílů pro turbodmychadla a dostupnost technologií potřebných k jejich opravě. Přestože výrobci „originálních“ turbodmychadel stále trvají na tom, že turbodmychadla např. s proměnnou geometrií by se neměla opravovat, ale pouze vyměňovat za nové, počet servisů, které tuto službu nabízejí, neustále roste.
Důvodem je mimo jiné mnohem snazší dostupnost náhradních dílů (i když se často jedná o díly neznámého původu a nízké kvalitě) a také postupný výskyt specializovaných strojů pro nastavení mechanismu s proměnnou geometrií v autoservisech. Situace, kdy turbodmychadlo nelze opravit, může nastat tehdy, když pro něj nejsou k dispozici náhradní díly, což je v dnešní době poměrně vzácné.
V Česku a na Slovensku je celkem dost servisů, které se zabývají generálními opravami turbodmychadel. Již před několika lety začaly nové opravny turbodmychadel snižovat ceny, aby se prosadily na trhu, což znamenalo, že i stávající začaly snižovat své ceny. To samozřejmě ovlivnilo kvalitu používaných náhradních dílů a celkovou kvalitu poskytovaných služeb.
Při předávání turbodmychadla ke generální opravě bychom měli věnovat pozornost tomu, zda má servis vhodné vybavení, jako je vysokorychlostní vyvažovačka nebo stroj pro nastavení proměnné geometrie. To by měly potvrdit výtisky protokolů z těchto strojů s našimi údaji a číslem našeho turbodmychadla.
Vliv dovozu a servisních zásahů
Dovoz aut z Itálie a Španělska je často spojován s horším technickým stavem, neboť majitelé si s výměnou vzduchového filtru hlavu nelámou a servis obecně neřeší. Zajímavá je i zkušenost po výměně oleje v servisu (plus čištění a přidání nějakého speciálního maziva do oleje). "Auto po sešlápnutí plynu - zhruba od 2000 otáček, začne příšerně syčet, foukat, jako vysavač. Plus ještě ke všemu kolem 2000 začlo teď ještě i cukat. Plus to teda začlo dost kouřit (šedý kouř)." Následně se objevila i hláška porucha emisí.
Pokud má motor kvalitní olej, nejsou potřeba žádná speciální aditiva. Někdy je problém spojen s aditivy, která mohou poškodit pryžové části. Turbu škodí jakékoli cizorodé látky - špína, písek nebo i voda mohou způsobit zadření.
Praktické doporučení a kroky při zpozorování kouře
- Pokud zpozorujete silný bílý kouř za teplého počasí, zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny a navštivte servis.
- V případě modrého kouře zkontrolujte stav oleje a hledejte známky úniku oleje do sání či intercooleru.
- Při syčení nebo pískání zkontrolujte hadice mezi turbem a intercoolerem a těsnosti v sacím potrubí.
- Nezanedbávejte pravidelnou výměnu oleje a filtrů a používejte olej dle doporučení výrobce.
- Při odeslání turba na repas buďte opatrní při výběru servisu a ověřte si vybavení včetně vyvažovačky a protokolů z měření.