Přesně měsíc před začátkem nejprestižnějšího automobilového závodu v České republice ho pořadatelé Barumky osobně představili na tiskové konferenci. Šestadvacetiletý Rakušan závodí v seriálu Intercontinental Rally Challenge, jehož je valašský podnik součástí. S vozem Mitsubishi Lancer Evo IX je po odjetí šesti závodů desátý se sedmi body, který získal za šesté místo v portugalském Açores a páté v Rusku. „Mám radost, že na Barumce mohu startovat. Je to závod, který se uskuteční nejblíže mé rodné zemi. Jsem rád, že se budu moci srovnat s ostatními vynikajícími jezdci z České republiky i jiných zemí. Barumka má velmi vysokou úroveň,“ řekl Wittemann.
Pořadatelé už evidují okolo čtyřiceti přihlášených, mezi nimiž se skví jméno vedoucího muže mistrovství Evropy Itala Giandomenica Bassa s Fiatem Grande Punto S2000. Diváci se mohou těšit také na domácího favorita a trojnásobného vítěze Romana Krestu s vozem Peugeot 207 S2000 či jeho největšího konkurenta v seriálu mezinárodního mistrovství České republiky Václava Pecha s Mitsubishi Lancer EVO IX. V okolí Zlína by se měli představit vedoucí Brit Kris Meeke s Peugeotem 207 S2000 a Jan Kopecký, který na něj se svou Škodou Fabií S2000 ztrácí pouze jeden bod. Uzávěrka přihlášek je stanovena na středu 29. července. „Řada předních týmů si již zamluvila ubytování v zimě a vše nasvědčuje tomu, že konkurence bude vyšší než loni,“ uvedla Marta Regnerová, vedoucí sekretariátu Barum Czech Rally Zlín.
Loni se Barumky zúčastnilo 21 vozů kategorie Super 2000, letos pořadatelé odhadují 25 aut této kategorie. Předchůdkyní této soutěže byl amatérský podnik v roce 1971. První vítěz Barum Rallye byla Československá posádka Halmazňa - Kostruh ze Škodou 1100 MB. Už Barum rallye 1972 byla zařazena do Mistrovství Československa v rallye 1972. Favoritem tehdy byl Vladimír Hubáček s vozem Alpine A110. Jako na jiných soutěžích u nás, i zde byly zařazeny takzvané Sprint etapy, kvalifikační a okruhové zkoušky. Brzy zde začali startovat i zahraniční jezdci jako například Walter Röhrl nebo Franz Wittmann.
V druhé polovině 70. let zde dominoval vůz Škoda 130 RS. V 80. letech začala soutěž získávat svůj klasický charakter, objevily se zkoušky Kopná a Pindula. Na Barum rallye 1985 měl premiéru vůz Škoda 130 LR a získal kompletní stupně vítězů. Kromě toho zde vítězily vozy Renault 5 Turbo, Opel Ascona 400 nebo Audi Quattro. Několik ročníků bylo částečně pořádáno i na Slovensku. Koncem 80. let zde zvítězili Leo Pavlík, Attila Ferjancz a opět Wittmannn.
V 90. letech soutěž získala Evropský koeficient 10. Díky tomu zde o titul mistra Evropy bojovali Patrik Snijers, Erwin Weber, Raimund Baumschlager a Enrico Bertone. V druhé polovině 90. let se začalo závodit na testovacím polygonu automobilky Tatra v Kopřivnici. Nejmladším vítězem soutěže se při Barum rallye 2000 stal Roman Kresta, který zde vyhrál s vozem Škoda Octavia WRC a tento úspěch zopakoval i o rok později. Barum rallye 2005 byla pořádána jako kandidátský podnik Mistrovství světa v rallye. Také byla poprvé zařazena městská rychlostní zkouška v ulicích Zlína.
Ve středu 1. 7. jsme oficiálně oznámili odložení jubilejního padesátého ročníku Barum Czech Rally Zlín na rok 2021. Letošní permanentky, vstupy na VIP místa a zážitky již dříve zakoupené na e-shopu mají automaticky prodlouženou platnost pro rok 2021. Chápeme však, že vzhledem k dosud nepotvrzenému termínu konání barumky v příštím roce některým z vás toto řešení nemusí vyhovovat. Pokud proto budete chtít vrátit zakoupenou permanentku, VIP místo či zážitky, napište nám vaši žádost nejpozději do 31.
Nesmírně bychom si však vážili toho, kdybyste si své zakoupené vstupenky a poukazy ponechali a tím nás jako pořadatele Barum Czech Rally Zlín podpořili, abychom přečkali tohle nepříznivé období, kdy nás příprava odvolané rally už stála hodně peněz a úsilí. Showroom Slevíci, Kvítková 6965, Zlín. Otrokovice - Servisní zóna: Pá - Ne 15. Sedmým dějstvím pokračoval seriál se jménem IRC 2011 a tentokráte se čeští fanoušci mohli přijít podívat na hvězdy této série osobně.
O víkendu se totiž jela tradiční a slavná Barum Rally, letos byl na programu již jednačtyřicátý ročník české nejprestižnější soutěže. Soutěžící posádky čekalo dohromady 15 rychlostních zkoušek rozdělených do dvou etap během nichž ujely 248,5 měřených kilometrů na uskákaném a hrbolatém asfaltu. Letos se do itineráře vrátila rychlostní zkouška Maják o délce 22,7 km, jejíž dva průjezdy se odehrály v neděli.
Malý odskok od Barumky - po skončení Geko Ypres Rally byl kvůli technickým neshodám soutěžního vozu dodatečně vyloučen z této soutěže Bryan Bouffier na Peugeotu 207 S2000. Definitivní rozhodnutí padlo až měsíc po soutěži samotné, takže jej přinášíme až nyní. Ze 123 přihlášených posádek jich celkem 29 jelo na vozech Super2000 z toho 14 sedlalo Škody Fabie S2000. Soutěž se jela také jako součást Mistrovství Evropy a samozřejmě také jako podnik MMČR.
Předsoutěžní shakedown nejrychleji projel Mikkelsen (2:16,9) před Kopeckým (+0,7) a Hanninenem a Wilksem (oba +1,2). 1,3 sekundy ztratil Valoušek, rovné 3 sekundy Kresta, o další sekundu zpět dojel Pech na Lanceru Evo IX R4. O největší “senzaci“ se však postaral Ital Luca Betti na Peugeotu 207 S2000, který svůj stroj neuřídil a v přilehlém příkopu jej poslal přes střechu. Stroj byl poškozen, takže start zdravé posádky byl vyloučen.
Slavnostní start na rozpáleném zlínském Náměstí Míru sledovaly tisíce diváků a největší ohlas mezi jezdci měl Jan Kopecký a Roman Kresta. Ještě v pátek večer se odjela divácká speciálka ve Zlíně o délce 9,4 km a nejrychleji do soutěže vstoupil Hänninen (7:03,4) před Mikkelsenem (+0,5), Kopeckým (+1,1) a Loixem (+2,2). První čtveřice tedy prozatím na Fábiích S2000. První etapa: Kopecký chce reparát Na první etapu bylo připraveno osm rychlostních zkoušek (dva průjezdy čtveřicí erzet) o celkové délce 133,4 km. V sobotu ráno se nejlépe probudil Wilks, který vyhrál první erzetu před Kopeckým (1,7) a Loixem (+1,9). Hänninen ztratil téměř 10 sekund kvůli pomalému defektu a Pech obdržel penalizaci 40 sekund za pozdní příjezd do časové kontroly.
Následující dva testy vyhrál Kopecký na tovární Fabii S2000, pochvaloval si nastavení podvozku a vyšvihnul se do celkového vedení. Zabral Mikkelsen, který je stříbrný, na třetí příčku se propadá kvůli defektu Wilks. Hrůzostrašný okamžik prožil Valoušek na Peugeotu, který na RZ3 po nájezdu na nerovnost opustil stopu a havaroval do lesa. Valda to odnesl zasádrovanou resp. sešitou rukou, Zdeněk Hrůza (navigátor) byl v nemocnici kvůli bolavým zádům. Peugeot, hlavně jeho předek, je po nárazu do stromu na odpis. „Udělal jsem jezdeckou chybu. Mrzí mě, že naše účinkování na Barumce skončilo tak rychle,“ vzkázal jezdec Pavel Valoušek.
Poslední sobotní dopolední erzetu opanoval Bouffier před Hänninenem (+1,2) a Kopeckým (+3,2), který měl na trait malou krizovku. Největší domácí favorit Roman Kresta dostal defect a ztratil téměř minutu a půl. Padá tak z osmého místa až na patnácté se ztrátou 2:07,1. Celkově tak vede Kopecký před Mikkelsenem (+5,8) a Wilksem (+11,7). Následuje polední servis.
Na odpoledních čtyřech vložkách kralovaly Fabie S2000 - testy postupně ovládly dvakrát Loix, Hännienn a Kopecký. Na šestém testu vyjel mimo trať na vytočenou šestku Neuville, naštěstí byly v okolí pouze malé stromky, takže to přežil bez újmy a dokázal se vrátit na trať. O test později odstupuje ze soutěže Václav Pech na Mitsubishi Lancer Evo IX R4, kvůli problémům s podvozkem. Opět se ukazuje, že specifikace R4 není ještě tak spolehlivá.
Na Trojáku (RZ8) nejrychlejší čas zajeli Kopecký a Loix, Hänninena potkal defekt levé přední pneumatiky, na vítěze však ztratil pouze 9 sekund. Hůře dopadli Wilks a Mikkelsen - oba měnili kolo na trati a ztratili 2:46,4 resp. 1:47,0. Po závěrečné sobotní vložce, kterou opět nejrychleji projel Loix, soutěž celkově vede Jan Kopecký před Juhou Hänninenem (+19,7) - oba na továrních Fábiích S2000. Stejnou technikou disponuje i Loix, který je spolu s Hänninenem na druhém místě. „Až“ čtvrtý je první Peugeot - řídí jej Francouz Bouffier a ztrácí 23,4 sekundy. Pátý Neuville ztrácí již 1:51,3 a šestý Mikkelsen, který měl Barumku skvěle rozjetou, dalších 18,2 sekundy. „První čtyři erzety OK, jen na Semetíně jsme měli krizi s nájezdem na most. Chybu udělal ale i Guy Wilks a Bryan Bouffier, tak tím je to vyrovnané. Závod je ale ještě dlouhý a budeme se snažit udržet tempo do cíle. Vždycky jde ještě zrychlovat, i když nyní jedeme dost hranu. Myslím, že o moc už rychlejší být nemůžeme,“ říká po sobotní etapě vedoucí muž průběžného pořadí Jan Kopecký na Fabii S2000.
Nedělní etapa čítala šest měřených úseků (dva průjezdy trojicí zkoušek) o délce 115,1 km. Jako první byla na řadě znovuzařazená zkouška Maják o délce 22,7 km, kterou nejrychleji projela trojice Fábií v pořadí Mikkelsen - Loix (+1,7) - Hänninen (+2,3). Vedoucímu Kopeckému odešel posilovač řízení (+15,8). Tratě osychají po nočních deštích, minimálně v lesních úsecích jsou však mokré. Čtvrtý Bouffier obul příliš měkké gumy, snažil se tlačit na vedoucího Kopeckého a vyletěl z trati. Trefil břeh a vylomil dvě kola - pro letošek na Barumce končí. Do soutěže se po včerejších problémech vrátil Pech na Lanceru Evo IX R4. Před další rychlostkou Kopecký opravil posilovač řízení a je zpět ve hře. Tentokráte na vítězného Mikkelsena ztratil 2,1 sekundy, výborně jede Loix, který dojel druhý o 0,2 sekundy a následující test dlouhý 24,4 km vyhrál. Kopecký však dojel druhý o 2,7 a o rovnou jednu sekundu si udržel celkové vedení v soutěži. Třetí Hänninen ztrácí 10,2, odpoledne to bude tuhý boj o každou desetinu. Následuje polední servis.
Odpoledne opět na úvodním testu zazářil Mikkelsen před Neuvillem (+5,4) a Kopeckým (+5,6). Důležité bylo, že Loix nenajel na Honzu nic, naopak ztratil 0,7 sekundy, takže nyní je mezi nimi rozdíl 1,7 sekundy. Z osmého místa odstupuje Guy Wilks kvůli prasklému řemenu alternátoru. Taktéž druhý odpolední test vyhrál Mikkelsen před Kopeckým, tentokráte je dělilo 0,7 sekundy. Loix byl o další sekundu zpět, takže před poslední vložkou dlouhou 24,4 km dělí dva největší kohouty rovné dvě sekundy. Poslední test či chyba některého z jezdců rozhodne o výsledku letošní Barumky!
Poslední erzetu soutěže - druhý průjezd Halenkovicemi - vyhrál Loix. To pro Kopeckého nevypadalo moc dobře, ale Jan dokázal udržet nervy na uzdě a zajet čas pouze o 0,8 sekundy horší, takže se může radovat z celkového vítězství na letošní Barum Rally před druhým Loixem o 1,2 sekundy!!! To vše po téměř 250 měřených ostrých kilometrech. Honza letos v IRC vítězí poprvé a vítězství si jistě zaslouží - vyhrál sice “jen“ tři erzety, ale kromě tří zkoušek byl pokaždé na stupních vítězů. Díky tomu se posunuje na druhé místo šampionátu IRC o pouhé tři body za vedoucího Hänninena. Ten navíc ve Zlíně zkompletovat hattrick Fábií S2000 na stupních vítězů - již druhý v letošní sezóně a celkově šestý v historii IRC.
Výsledky Barum Czech Rally Zlín 2011: 1. Jan Kopecký - Petr Starý(Škoda Fabia S2000) 2:15:51,72. Freddy Loix - Frederic Miclotte(Škoda Fabia S2000) +1,23. Juho Hänninen - Mikko Markkula(Škoda Fabia S2000) +37,44. Thierry Neuville - Nicolas Grisoul(Peugeot 207 S2000)+1:59,65. Andreas Mikkelsen - Ola Floene(Škoda Fabia S2000) +2:05,76. Toni Gardemeister - Tapio Suominen(Škoda Fabia S2000)+ 3:43,27. Craig Breen - Gareth Roberts(Ford Fiesta S2000) +3:47,48. Roman Kresta - Petr Gross(Škoda Fabia S2000) +4:21,59. P-G. Andersson - Emil Axelsson(Proton Satria Neo S2000) +4:41,19. Karl Kruuda - Martin Jarveoja(Škoda Fabia S2000) +4:54,410. Michal Solowow - Maciej Baran(Ford Fiesta S2000) +5:00,7
Jan Kopecký: „Složili jsme reparát za loňskou Barumku. Na vítězství v IRC čekáme letos hodně dlouho a o to více si jej váíme na domácí a konkurencí nabité soutěži. Téměř nemám slov, děkuji všem, Petrovi, týmu, fanouškům. Stále chceme bojovat o titul v IRC a toto byl velmi důležitý krok. Děkujeme fantastickým divákům, kulisa zde je nádherná.“
Freddy Loix: „Chtěli jsme samozřejmě vyhrát, neboť i my bojujeme o titul v IRC. Ale musíme sportovně pogratulovat Honzovi, jet ještě rychleji už bylo příliš riskantní, přesto jsme to zkoušeli až do konce.“
Juho Hänninen: „Barumka byla těžká tak jako vždy, výsledek je určitě dobrý pro vývoj šampionátu a perfektní pro celý tým. Auto fungovalo výtečně, gratuluji týmovým kolegům.“
Michal Hrabánek, šéf týmu Škoda Motorsport: „Musíme být a jsme strašně šťastní. Vítězství na domácí soutěži a kompletní podium je maximum, kterého můžeme dosáhnout, a lépe to skutečně dopadnout nemohlo. Děkuji celému týmu za perfektní práci během celé soutěže a všem posádkám Fabií za špičkové souboje a stoprocentní výkon.“
Klasifikace jezdců série IRC 2011: 1. Juho Hänninen(Škoda Fabia S2000)98 2. Jan Kopecký(Škoda Fabia S2000)953. Freddy Loix(Škoda Fabia S2000)884. Bryan Bouffier(Peugeot 207 S2000)615. Thierry Neuville(Peugeot 207 S2000)606. Andreas Mikkelsen(Škoda Fabia S2000)567. Guy Wilks(Peugeot 207 S2000)478. Toni Gardemeister(Škoda Fabia S2000)289. Hans Weijs jr.(Škoda Fabia S2000)1810. Karl Kruuda( Škoda Fabia S2000)1510. Michal Solowow(Ford Fiesta S2000)1512. Bruno Magalhaes(Peugeot 207 S2000)1412. Patrik Sandell( Škoda Fabia S2000)1414. Pierre Campana(Peugeot 207 S2000)1214. Stephane Sarrazin(Peugeot 207 S2000)1216. Francois Delecour(Peugeot 207 S2000)10
Klasifikace týmů IRC 2011: 1. Škoda2752. Peugeot1843. M-Sport704. Subaru515. Ralliart496. Proton337. Honda288. Již 36. pokračování napíše již o tomto víkendu Barum rally Zlín. Podívejme se na předcházející ročníky zlínské rally, která se postupem let propracovala až mezi nejlepší soutěže seriálu evropského šampionátu.
Amatérská soutěž, která v roce 1971 začala psát historii barumky, vyrostla hned následujícím ročníkem v součást mistrovství ČSSR. Diváci se těšili především na průjezdy legendárního Renaultu Alpine Vladimíra Hubáčka. Většinu startovního pole v první polovině 70. let tvořily vozy Škoda 100, 110 či 120 za jejichž volanty seděla nejen tehdejší domácí esa jako Milan Žid, Oldřich Horsák, Karel Šimek nebo Jiří Šedivý, ale také jezdci nastupující generace Václav Blahna, Leo Pavlík, Milan Zapadlo a další. Pro automobilové soutěže tohoto období byly typické tzv. sprint etapy a také kvalifikační či zvláštní okruhové zkoušky. Řada z nich vedla po velmi obtížných a technických úsecích, často za tmy a nejednou v pekelném tempu. Jezdilo se v srdci Beskyd a Javorníků, trať zavítala i na slovenské území. Nedělejme si ovšem iluze, vedle krásných pasáží se závodilo i na hodně rychlých asfaltech či naopak rozbitých šotolinách. Domácí fanoušek rallysportu byl zvyklý vídat soutěžácké hvězdy začátku 70. let v Klatovech při Rallye Vltava.
Po roce 1974 ovšem začal svou pozornost přesouvat na stále kvalitnější jezdecké pole Barum rally. Ve startovní listině čtvrtého ročníku figurovali mj. Walter Röhrl, Franz Wittmann, Ilja Čubrikov či Wolfgang Hauck. Dlouhá řada rakouských, německých a italských posádek přijížděla na barumku i v letech následujících. Druhá polovina 70. let byla kralováním Škody 130 RS, s níž třikrát zvítězil Nor John Haugland, ale jednou také Václav Blahna nebo ing. Jiří Šedivý. Na přelomu desetiletí zavítalo do tehdejšího Gottwaldova několik rychlých italských jezdců startujících pod hlavičkou týmu 4 Rombi Corse. Disponovali kvalitními vozy Fiat 131 Abarth a Fiat Ritmo. Premiérové vítězství Barum Rallye 1981 patřilo Andrea Zanussimu na Porsche 911 SC. V této době se trať Barum rally začala formovat do moderní podoby známé až do 90. let. Vedle klasických úseků Pindula a Maják rostla i krása těžkých zkoušek v okolí Kašavy a vznikala náročná vsetínská sekce.
V období 80. let se objevovaly zkraty Kopná a Pindula a Barum rally zažívala postupně rostoucí zázemí. Počátkem 90. let se Barumka stala kořistí evropského šampionátu s koeficientem 10 a bohatým startovním polem. V roce 1992 Barum Czech Rally Zlín vyhrál Ervin Weber a zároveň se rodilo evropské solo pro Snijerse a Bertoneho. Dvojice Snijers a Bertone vyhrála v dalších letech a Barumka si udržovala svou prestiž až do příchodu nových formátů na přelomu tisíciletí. V roce 2000 zveřejněná podoba Barum Czech Rally Zlín znamenala vítězství Romana Kresty na Škoda Octavia WRC a vstup do éry WRC vozů.
Rok 2002 byl zlomový, Barum Rally Zlín poprvé získala koeficient 20 a dostala se mezi elitní evropské soutěže. Startovní pole bylo plné významných jezdců a barumku provázely dramatické souboje, například Travaglia vs. Kresta. V roce 2005 Barumka zavedla městskou rychlostní zkoušku ve Zlíně a stala se kandidátským podnikem MS. V následujících letech Barum Czech Rally Zlín hostila mezinárodní talenty a rozvíjela kontakty s IRC a ME, až se stala důležitým evropským podnikem s domácí podporou.
Jubilejní 50. ročník Barum Czech Rally Zlín byl původně plánován na rok 2020, odložení na rok 2021 a následné prodloužení platnosti vstupenek se dotklo mnoha fanoušků. Barum Czech Rally Zlín tak zůstává centrem motoristického dění na Moravě, s bohatou historií a ambicemi i do budoucnosti.
- Barum Rally Zlín patří mezi nejvýznamnější motoristické akce v Česku a evropském šampionátu.
- Historie Barumky sahá do roku 1971, kdy začala jako amatérská soutěž a postupně se vyvinula v mezinárodní podnik.
- V minulých desetiletích se měnily formáty, tratě a koeficienty ME/IRC, přičemž klíčové události zahrnují rozvoj traťí Kopná, Maják a městského Zlína.
- V posledním období se Barum Czech Rally Zlín zaměřuje na evropské technické standardy a podporuje domácí i zahraniční posádky.
Informativně shrnující poznámky: Barum Czech Rally Zlín je automobilová soutěž, která je součástí Mistrovství Evropy a Mistrovství České republiky v rallye. V letech 2007-2012 patřila i do Intercontinental Rally Challenge. Její centrem je Zlín. V roce 2025 se konal již její 54. ročník. Od roku 2002 má Barumka koeficient 20 a poprvé uvádí městskou rychlostní zkoušku v centru Zlína. Zlínské Barumce dominují domácí i zahraniční jezdci s významnými dětmi v historii soutěže.