Motor CKFC s výkonem 110 kW/2,0 TDI s pohonem 4x4 je v kontextu zpětného vedení výfukových plynů (EGR) často spojován s problémy u vysokotlakého EGR ventilu umístěného vepředu motoru u chladiče sání a s nízkotlakým EGR v souvislosti s DPF. V uvedeném případě byly EGR a chladič EGR čištěny po 100.000 km a DPF byl vyčištěn cca před 50.000 km. Chvála času a údržby se promítala do dobrého výkonu a normální spotřeby, která ukazuje krátkodobou spotřebu 4,9-5,9 l, dlouhodobou 6 l a spotřebu oleje kolem 1 l na 15.000 km.
Co znamená zkratka a hodnota 19206 - systém zpětného vedení výfuk. Ventil zp. vedení výf. plynnů
Podle výpisu VCDS se jedná o systém zpětného vedení výfukových plynů, kde Ventil zp. vedení výf. plynnů 1 a Ventil zp. vedení výf. plynnů 2 souvisejí s více řadami a jejich požadovanou hodnotou hmotnosti. Tento systém má zásadní vliv na provoz EGR a tím i na emise a průchodnost DPF. V praxi to znamená, že diagnostika často řeší, zda jde o:
- vysokotlaký EGR ventilem umístěný vepředu motoru u chladiče sání,
- nebo nízkotlaký EGR v trase k DPF.
V případě ucpání ventilů hrozí omezení zpětného vedení výfukových plynů, což se projevuje potížemi s regenerací DPF a možnou ztrátou výkonu ve vysokých zatíženích. V uvedeném čase po vyčištění EGR a DPF se výkon zřejmě držel v mezích bez dramatických poruch - nic nepadá během nouzového režimu a motor pracuje stabilně.
Diagnostika a postupy při kontrole EGR a souvisejících částí
- Zkontrolovat stav vysokotlakého EGR ventilu a jeho průchodnost - nachází se vepředu motoru u chladiče sání.
- Zkontrolovat stav nízkotlakého EGR ventilu ve spojení s DPF a jejich tok výfukových plynů.
- Provést periodické měření tlaku a průchodnosti obou ventilů pomocí VCDS a případně dalších diagnostických nástrojů.
- Ověřit stav sonda lambda 1 řady 1 před oxidačním katalyzátorem - její vliv na emisní spektrum a řízení boje s EGR.
- Provést vizuální kontrolu vedení a potrubí EGR, zkontrolovat těsnění a možné netěsnosti.
Řešení a doporučení pro majitele Octavie 3 4x4 s CKFC
Pokud se potvrdí ucpání některého z ventilů zpětného vedení výfukových plynů (1. nebo 2. řady) nebo netěsnost v potrubí, je vhodné zvážit:
- Pravidelné čištění EGR a chladiče EGR, zejména po vyšším nájezdu kilometrů a při důsledné emisní diagnostice.
- Kontrolu a případnou výměnu vysokotlakého EGR ventilu, pokud je jeho průchodnost nízká nebo zhoršená.
- Kontrolu nízkotlakého EGR ventilu na spojení s DPF, aby se zajistila správná funkce regenerace.
- Speciální pozornost na lambda sondu 1 - její stav může ovlivňovat bohatost směsi a fungování EGR.
- V případě potřeby doplnění dat do ECU a revize map řízení pro správné řízení EGR během různých režimů jízdy.
Technické poznámky k provozu a karbovnám
Krátkodobá spotřeba 4,9-5,9 l, dlouhodobá 6 l a olejová spotřeba 1 l/15.000 km ukazují, že systém zpětného vedení výfukových plynů funguje relativně stabilně po údržbě. Je však důležité pravidelně sledovat stav EGR, DPF a katalyzátoru, aby se předešlo opotřebení motoru a vzniku zásadních problémů s emisemi.
DTC P200200, chybové hlášení vede k drahé opravě, ale nemusí mít pravdu
Shrnutí klíčových bodů vyplývajících z problému
- Udržování EGR a chladiče EGR čistoty je zásadní pro správnou funkci zpětného vedení výfukových plynů.
- Vysokotlaký EGR a nízkotlaký EGR mohou být zdrojem problémů, pokud jsou ucpané nebo netěsné.
- DPF vyčištěný před 50.000 km a EGR vyčištěný po 100.000 km ukazuje na pravidelnou údržbu, která pozitivně ovlivňuje výkon a spotřebu.
- Sonda lambda 1 před oxidačním katalyzátorem hraje roli v řízení bohatosti směsi, která ovlivňuje emise i fungování EGR.
tags: #chladic #zpetneho #vedeni #vyfukovych #plynu #octavia