Moderní multimediální systémy ŠKODA lze ovládat hned několika způsoby, nejpoužívanějším je dotyk, poté tlačítka a nakonec hlas. Zapomínat bychom ale neměli na volant, jelikož se z něj v průběhu let stalo ovládací centrum nejrůznějších funkcí vozidla včetně ovládání právě infotainmentu. V tomto přehledu se podíváme na vývoj volantu a na konkrétní stav u modelu Octavia IV, která nabízí novou koncepci interiéru a dvouramenný volant s volitelným vyhříváním a multifunkčními tlačítky.
Historie a vývoj volantu Škoda
Volant modelu VOITURETTE sloužil k ovládání směru, ale také plynu. První luxusní vozidlo ŠKODA se vyrábělo od 30. let minulého století a volant se již zcela oprostil od „ručního“ plynu. První Superb se již páčku na ovládání stěračů a světel na volantu nedočkal. Konstruktéři však dlouho volant ponechali bez funkcí. Další inovací bylo přidání varovné houkačky do středu věnce. Po mnoha letech se klakson různě pozměňoval a pohyboval po volantu. Po čase se objevily standardní prvky ovládání na a kolem volantu, vpravo světla a houkačka, vlevo směrová světla. Tak vznikla klasická koncepce, která se v průběhu let vyvíjela dále.
Octavia I a Octavia III: zrod multifunkčního centra
ŠKODA OCTAVIA I. dostala volant s elegantnějším designem, novými páčkami a standardním airbagem. ŠKODA OCTAVIA III. představila současný trend: multifunkční volant, který umožňuje ovládání infotainmentu, adaptivního tempomatu i digitální kapličky. Ovládání se snaží být intuitivní a minimalizovat rozptylování řidiče. Octavia IV pak pokračuje v rozšíření funkcí volantu a zavádí dvouramenný design s chromovanou lištou a možností vyhřívání na přání.
Octavia IV: dvouramenný volant a 14 funkcí
Interiér čtvrté generace modelu Octavia má zcela nový design. Nový dvouramenný volant s ozdobnou lištou v chromovaném provedení může být na přání vyhřívaný. Multifunkční verze volantu má nově uspořádaná tlačítka a společně s novými otočnými ovladači v chromovaném provedení umožňuje lepší a snadnější ovládání. Celkem lze ovládat až 14 různých funkcí, včetně vyhřívání volantu a systému Travel Assist.
Ovládání a tlačítka na volantu
Levý blok tlačítek obvykle slouží k ovládání rádia (hlasitost, přepínání stanic, zdroje). Pravá strana bývá určena pro palubní počítač (Maxi Dot) a jeho navigaci. Tlačítko telefonu slouží k přijetí či odmítnutí hovoru. Kolečko na volantu slouží k rolování mezi uloženými stanicemi a potvrzení výběru, v některých konfiguracích může být omezené na určité funkce. U verzí s Maxi Dot je často vyžadována výměna páčky na volantu a odkodování podvolantové jednotky, aby pravá strana volantu fungovala správně.
Jak používat ovládací prvky na multifunkčním volantu - Volkswagen Easy To Understand
Montáž a kódování multifunkčního volantu
Pro plnou funkčnost MF volantu je nezbytné aktivovat funkce v autopřístrojích a rádiu (Columbus, Bolero apod.). Obvykle je nutné:
- Aktivace multifunkčního volantu v systému autorádia.
- Aktivace tempomatu a případné dokódování podle SWAP kódu.
- Správné nastavení tlačítek a jejich kódování (levá strana - rádio, pravá strana - palubní počítač).
V některých případech je potřeba výměna gateway (řídicí jednotka CAN), podvolantovky a další kabeláže. Obvyklé je, že pro starší vozy je nutné provést HW úpravy a doplnit LIN konvertor, který přenáší signály z tlačítek do hlavní řídicí jednotky. U novějších vozů s online aktivací bývá možné volant aktivovat bez složitějších úprav, avšak vyžaduje to kompatibilní SW a HW.
Různé konfigurace a problémy
Některé problémy souvisejí s tím, že tlačítka z nového volantu posílají jiné LIN pakety než původní. Bez konverze nebo vhodné kódovací strategie mohou být některé funkce nedostupné, zejména pravá strana volantu pro Maxi Dot a nastavení tlačítek. „Zpět“ nebo ESC často vyžadují dodatečné kódování a někdy i servisní zásahy do podvolantové jednotky. Většina zkušeností uvádí, že bez virtuálního Cockpitu a správné konfigurace se některé tlačítka nemusí projevit funkčně.
Hardware a kompatibilita
Pro plnou funkčnost MF volantu je důležitá kompatibilita rádia s CAN bus a případně nutnost výměny starších jednotek za modernější (Swing, Bolero, Columbus, Amundsen). Montáž často vyžaduje změnu gateway, výměnu podvolantovky a výměnu konektorů, a také správné kódování jednotlivých jednotek. U Octavie III se používají odlišné postupy než u Octavie IV, a proto je důležité brát v úvahu rok výroby a výbavu vozidla.
Praktické tipy a zkušenosti z diskuzí
- V některých případech lze dosáhnout funkčnosti pravé strany volantu i bez výměny páčky, ale vyžaduje to složitější úpravy zapojení.
- Již hotové sety a tlačítka z Číny mohou nabídnout funkčnost VIEW a zobrazení místa tlačítka pro Travel Assist, ale vyžadují pečlivé testování a kódování.
- U výměny volantu z O4 do O3 se objevují problémy s tlačítky a jejich úpravou, a proto bývá nutné změnit TCP/ LIN komunikaci a případně zjistit, zda vozidlo disponuje virtuálním cockpitem.
Jak postupovat při převodu volantu
- Ověřte kompatibilitu rádia a CAN bus s MF volantem pro konkrétní rok a výbavu vozu.
- Zjistěte, zda je třeba výměna gateway a podvolantovky, a připravte si potřebné komponenty (lišta s tlačítky, kabeláž, spínače, volant).
- Naplánujte kódování jednotlivých jednotek ( MF volant, tempomat, Maxi Dot) a připravte SWAP kódy.
- Provádějte montáž a kódování podle oficiálních postupů a včas testujte jednotlivé funkce tlačítek na volantu.
- Pokud tlačítka nefungují správně, zvažte LIN konverzor a případné Úpravy zapojení, aby se signály správně dostaly do řídicí jednotky.
Specifická doporučení pro praktické montáže
Pro Octavia III s MF volantem a pro Octavia IV s vyhříváním volantu: pozornost na to, že pravá část volantu vyžaduje Maxi Dot a odkodování podvolantovky. U některých konfigurací je možné dosáhnout funkčnosti bez výměny páčky, ale vyžaduje to pokročilou úpravu zapojení. Vždy se doporučuje provést montáž a kódování na odborném pracovišti s kompatibilním diagnostickým nářadím.