Přehledný návod na demontáž a montáž spojky, rozebrání horního dílu převodovky a výměnu ložisek, pastorku, předlohové hřídele a řízení kulisy spolu s tipy na těsnění a používání horkovzdušné pistole. Dále shrnutí zkušeností s výměnou oleje v převodovkách, rady k plnění a potahování spojovacích dílů, a poznámky o případných úniků oleje a kontrole dílů. Text vychází z podrobného popisu jednotlivých kroků a komentářů k jednotlivým mechanismům převodovek, mechatronkám, ať už jde o DC4, nebo o obecné postupy pro montáž a demontáž.
Začátek práce - kotouč spojky a úvodní kroky
Začneme kotoučem spojky. Odjistit, povolit a vytáhnout. Jak na kotouč spojky, jsem zde již popisoval. Dále povolíme a vyšroubujeme šroub s pružinkou aretace řadící kulisy. Nezapomeneme ani na kuličku. Ten šroub povolujeme šrouboválem zároveň s pojistnou maticí, zajistí se tím zachování nastavení, se kterým pak není třeba hýbat při montáži. Povolíme matky šroubů na přírubě dělení a šrouby vytáhneme. Všechny šrouby jsou hlavama nahoru až na jediný - pod aretačním kolíkem rychlostí pro orbu. Tam je obráceně, kvůli tvaru odlitku spodního dílu. Tady taky pozor!!! Dva šrouby Vám půjdou hůře vytáhnout a vůbec by bylo dobré, si šrouby ukládat tak, aby šly zase tam, kde byly. Proč? Dva znich zajišťují centrování obou dílů převodovky a jsou delší. Je tam tedy pět šroubů M8x25 v celkem volných dírách a dva M8x30.
Specifikace a orientační rozmístění šroubů
V podélné ose převodovky z pohledu obsluhy jsou ty dva šrouby naproti sobě hned první vpravo od té podélné osy. Jeden je pod řídítky hned ten první vpravo od středu a druhý naproti němu vpředu vpravo od uchycení třeba pro nosič malých (5kg) závaží. Hlavně ty dva šrouby neztraťte a nesnažte se je nahradit běžným M8x30. A už vůbec vrtáním \"neprotahujte\" těsnou díru v odlitcích!!!!
Postup demontáže horního dílu a kontrola ložisek
Po odejmutí šroubů horní díl bude stále držet, je přilepený a je třeba mírného poklepu směrem vzhůru třeba na čtyřhran řadicí kulisy a třeba i do místa pro aretaci řídítek, až se horní díl uvolní. Nepoužívejte šroubováky jako páčidlo v dělící rovině dílů, mohla by se dosedací plocha deformovat. Čep kulisy řazení se vysmekne z kola řazení, v horním dílu převodovky většinou zůstane ložisko šnekového hřídele, zato ložisko předlohové hřídele zůstane zase na té předloze. Obě jsou ve slepých dírách horního dílu převodovky. V tomto rozložení nic nebrání kontrole stavu kuličkových ložisek případné jejich výměně.
Určení dalšího postupu a výměna ložisek
Zůstane-li však ložisko na šnekové hřídeli, je třeba ho sundat, aby šlo ze spodního dílu vydělat předlohová hřídel a pastorek s předlohou. Žádná věda s ložiskem. Horkovzdušná pistole a jde rukou. Samozřejmě rukou v rukavici. Pistole nahřeje dostatečně pro demontáž, ale i pro montáž ložisek, ale nepoškodí okolí. Po demontáži je možné získat jasnou představu o stavu ložisek a případně je vyměnit.
Montáž a přesuny dílů - pastorek, předloha a předlohová hřídel
Na ponku jsem Vám vyfotil pastorek s předlohou a předlohovou hřídel. Všimněte si, prosím, hned pod ložiskem toho menšího ozubeného kola. Za ním na předlohové hřídeli je větší kolo a spolu tvoří soukolí. Tak to je přesně to soukolí, co se řeší při debatách dvoutaktní - čtyřtaktní motor. Z pastorku se sundá předloha a zůstane jen hřídel s jedním ozubením a to celé - pastorek je třeba nahradit jiným. Na předlohové hřídeli se pak musí vyměnit to vrchní ozubené kolo. Pro čtyřtakt bude na pastorku o zub víc a na tom druhém kole o zub míň. Převodový poměr se změní, ale při dané osové vzdálenosti bude soukolí stále v záběru jak má být.
Po případné výměně ložisek vyměníme ještě (vždy) gufero pod kotoučem spojky a můžeme skládat zase zpět. Pokud jsme některé hřídele vydělali, dáme je zpět do pozice spodního dílu převodovky. Doporučuju před nasazením horního dílu jej nahřát tou horkovzdušnou pistolí. Je to slitina hliníku, pěkně se roztáhne i při relativně malé teplotě a montáž je daleko snažší už třeba tím, že ložiska hladce zajedou do otvorů slepých děr. Nafotil jsem vám sejmutou teplotu horního dílu (po montáži infračeveným teploměrem, takže cca 60 °C stačí.
Správné dosazení, těsnění a závěrečné dotahování
Dejte si při nasazování horního dílu převodovky také záležet, aby byl palec - čep řadicí kulisy \"na svém místě\" kola řazení, jinak budou problémy. Díly k sobě sesadíte, ale přes špatnou polohu kulisy vám zdrhne kulička do převodovky a můžete začít znovu. Horní díl převodovky musí dosednout až na přírubu. Nikdy nepoužívejte obvodové šrouby k dotažení dílů k sobě, poškodíte jej! A jde to, fakt to jde rukama až k sobě. Nezapomeňte na papírové těsnění. Výrobce ho tam dával, tak tam asi patří i když podpořen tenkou vrstvou silikonu. Takže jen silikon nestačí! Jsou totiž místa, kde přitomnost těsnění, jeho síla, má svoje opodstatnění.
No a teď už jen rozdáme šrouby M8 a podotahujeme obvod příruby. Poslední je šroub aretace kulisy řazení s pružinou a kuličkou. Je-li čep kulisy na svém místě v kole řazení, nikdy se nestane, aby se dostala kulička do převodovky. Takže šup tam kuličku a šroubem s pružinkou přitahujeme. Kulička si najde svoje místo jak na pružince, tak v kulise a můžeme dotáhnout na původní místo. Tak a máme to za sebou.
Vypuštění a plnění oleje, těsnění a finální kroky
Pokud byla použita tenká vrstva silikonu k těsnění, doporučil bych nalévat olej až druhý den, nebo až po jeho \"vyzrání\". Ořízneme vytlačený silikon a převodovku můžeme také v oblasti příruby přestříknout matným černým akrylátovým sprejem. Vidíte, zase žádná věda. Děkujeme za Váš hlas. Při nasazování horního dílu převodovky je důležité, aby byl palec kulisy na svém místě a aby kulička nalezla své místo. Nakonec se dotáhnou šrouby a lze opět zprovoznit provoz.
Pokud byla cesta oleje do převodovky z váhy rezervována, je vhodné olej nalít až po vyzrání. Uvedené postupy a tipy jsou převzaty z popisů a zkušeností uživatelů.
Výměna oleje v převodovce Citigo a obecné poznámky
Jako doplňující poznámky - v návodu k výměně oleje se objevují rady: nákup oleje a nářadí, volba značky (originál vs. jiné značky), a postup vypouštění oleje. Někteří uživatelé popisují, že šroub vypouštěcího šroubu bývá špatně dostupný kvůli držáku motoru; postupuje se jemně, pomalu a s opatrností. Dále jsou uvedeny poznámky o výměně filtru a pak opět naplnění oleje podle návodu, a to včetně poznámek o nutnosti výměny svíček a vzduchového filtru po rozebrání. Názory na vhodný olej se liší, někteří preferují originál, jiní volí alternativy, ale varování zní - volte olej s odpovídající normou a postupujte opatrně.
DC4 - stručný přehled pro Renault Mégane a související převodovky
DC4 je nejčastější a nejstarší z uvedených typů. Tato převodovka je jednoduchá a spolehlivá - bez mechatronu, s čtyřmi elektromotorky pro ovládání soukolí. Suché spojky dávají rychlé řízení a vyžadují pravidelnou výměnu oleje. Výměna oleje probíhá snadno - vypustíte, vyteče 1,7 l oleje, a nový olej nalijete šroubem na boku; vyměněný olej navíc nekontaminuje otěr ze spojek. S ohledem na cenu nových spojek a nutnost častějších servisů může být koupě ojeté převodovky s DC4 rozumnou volbou.
Mezi modely, kde DC4 naleznete, patří Renault Megane III hatchback 2014 1.5dCi, a další modely jako Duster II, Kangoo II, Mégane IV, Kadjar, Captur a další. DC4 je považována za spolehlivou a jednoduchou, a proto je často vyhledávaná při nákupu ojetého vozu.
Praktické poznámky a související témata
- Pravidelná výměna oleje v převodovce je důležitá pro dlouhou životnost; používání vhodného oleje podle normy je zásadní.
- Při demontáži a montáži dbejte na správné usazení kuličky do kulisy a na správné zapojení čepu v kole řazení.
- Při těsnění a používání silikonů u těsnění se doporučuje počkat s plněním oleje na vyzrání a poté ještě jednou zkontrolovat těsnost.
- U některých prodejců a servisů lze narazit na technické postupy pro proplach filtrů; přístup vyvolává debaty o životnosti převodovky a o tom, zda je filtr správně změněn.
Tabulka - souhrn hlavních údajů
| Část | Poznámky |
|---|---|
| Počet šroubů na přírubě dělení | 5 šroubů M8x25 + 2 šrouby M8x30 |
| Materiál horního dílu | Slitina hliníku |
| Objem oleje DC4 (převodovka) | 1,7 l |
| Kontrolní šroub | Pro plnění oleje na bok šroubu |
| Příznaky problému valve body | Škubání při přeřazování; opotřebení vyžaduje výměnu |