Jde mi hlavně o to kde je umístěn přesně, jestli se k němu dá jednoduše dostat a jak... Byl v pohodě, ale ted po servisní prohlídce ukazuje celkem solidní bludy Tak je možná že trošku přihnuli blíž k motoru nebo tak něco...
Vůz: V70 D5, 03, man, lah. Jde mi hlavně o to kde je umístěn přesně, jestli se k němu dá jednoduše dostat a jak... Byl v pohodě, ale ted po servisní prohlídce ukazuje celkem solidní bludy Tak je možná že trošku přihnuli blíž k motoru nebo tak něco...
Odpověď na otázku, zda se čidlo teploty dá snadno najít a jaké kroky vést, bývá složitá a závisí na konkrétním modelu a typu čidla. Oni budou volat jak sem byl spokojenej, takže jim to hezky řeknu, ale rád bych věděl co se s tim dá dělat případně sám nevim jak u tebe , ale 850 ho má v předním nárazníku, prakticky za číslem.
Došel sem už tak daleko, že po nastartování nebo otočení klíčkem ukazuje opravdu přesně správnou teplotu! Ale záhada je v nějakém přihřívání toho teploměru...Jakmile se jede dýl a motor se nejen zahřeje ale zahřátý už nějaký čas je, tak ta teplota začne stoupat, cca o 5 stupnů zpravidla. To by ukazovalo že to čidlo chytá teplo od motoru...ale to těžko, vystrčil a přichytil sem jo ještě víc jakoby ven v nárazníku víc než bylo původně.
Ale hlavní záhada...Třeba dneska, ukázková situace, v Praze ukazuje na parkovišti po dvou hodinách stání 10 stupnů...pak to asi tak po víc jak deseti minutách jízdy povyskočí na 11 a za chviličku na 12...pak zase tak pět minut nic a najednou skok na 14...a tak po další čtvrt hodince jízdy 140 km po dálnici, kde to na to čidlo musí fakt foukat, to skočí na 15 stupňů! Potom zastavim s těma 15-16 stupni...jen vyskočim z auta pro něco do krámu v UL a po pěti minutách stání a teplýho motoru se ukáže reálnejch a správnejch 9 stupňů! To motor neměl šanci vychladnout a naopak by se to mělo zahřát než zchladit když by se to teplo šířilo a nebylo čidlo ovívaný větrem.
Takže už fakt nevim co s tim... Přihřívání vylučuju, aspon přímo čidla, to je nemožný a vyloučený timhle. Ale napadla mě jiná věc, jestli to nemůže být spojený nějak s napětím nebo podobně. Tohle je pro mě přímo osada z Pobřeží slonoviny...ale ty příznaky by tomu mohli nasvědčovat ne?
Bydliště: SK, St. presprejoval si aj konektor v kabine kde sa to cidlo napaja na jednotku? najdi nějakýho elektronika a ten ti nahradí termistor (čidlo) pevným rezistorem. dod píše: presprejoval si aj konektor v kabine kde sa cidlo napaja na jednotku? A ten problém se objevil hned po servisní prohlídce noo.
Proč jen v jižních Čechách je taková zima??? Proč jen v jižních Čechách je taková zima??? Proto se stěhuješ do východních teplých krajin, ne? Neohraničený vkus k čidlu ukazuje, že umístění hraje roli. Vzhledem k tomu, že tam původně teploměr nebyl a dodělával jsem si ho sám, jsem čidlo umístil k otvoru pro přívod vzduchu k chladiči turba před kolem v podběhu a nemám s tím problém. Není ale umístěno v proudu vzduchu - ukazovalo by míň a v zimě dost podstatně.
S tím odporem to je dobrý nápad. Odpoj čidlo a změř jaký má odpor, pak tam mrskni nějaký nejpodobnější a jezdi. Teplota by se neměla měnit. Pokud ano, je chybka někde jinde. Ale kde... Modrej V70-2.5 20V
- Bylo: Volvo XC 90 2.5T AWD, B5254T (154kW / 5000 ot.min, 320Nm / 1500-4500 ot.min), 6.st manuál, MY 2005, LPG (MAGIC III)
- Volvo V40 T4, B4194T (147kW / 5500 ot.min, 300Nm / 2400-3600 ot.min)
- (r.v. kajdamajda) píše: Nevím kde máš čidlo teploty ty, ale na mém autě je ten držák schovaný v závětří a na můj vkus poměrně blízko před chladičem. Není ale umístěno v proudu vzduchu - ukazovalo by míň a v zimě dost podstatně.
Taky je možné, že na té prohlídce něco posrali a čidlo ti třeba připojili špatně nebo obráceně. No a může to býti kontakt, kabel, nebo problém v palubní desce.
Podle toho chování bych ale stejně tipoval na špatný kontakt nebo vakl. No nejsem technik ale elektrikář, ale myslím si o tom to samý... Zatim sem se ještě nedostal k tomu odporu, kamarád zatím nenašel mezeru v čase. Co konkrétně bych měl hledat? Jestli někde neni prodřenej kabílek a nedotýká se někde kostry?
Vymontuješ rámeček okolo přístrojovky a potom uvidíš šroubky, které drží přístrojovku. Odmontuješ a přístrojovku vyndáš. Konektory jsou dva zezadu. Je to návodný postup pro rychlý přístup ke kontaktům čidla a palubní desce.
No je pravda že zoxidovaný by to být nemělo, spíš jestli to náhodou tam se to trošku neukostřuje nebo tak. Před servisem to nedělalo a s přístrojovkou nic. Možná motorový prostor tlačí na kostru a způsobuje falešné čtení. A divné je, že teplota stoupá až po delší době když je nastartovaný motor, že by to i napětí?
Nevím kde máš čidlo teploty ty, ale na mém autě je držák schovaný v závětří a na můj vkus poměrně blízko před chladičem. Vzhledem k tomu, že tam původně teploměr nebyl a dodělával jsem si ho sám, jsem čidlo umístil k otvoru pro přívod vzduchu k chladiči turba před kolem v podběhu a nemám s tím problém. Není ale umístěno v proudu vzduchu - ukazovalo by míň a v zimě dost podstatně. S tím odporem to je dobrý nápad. Odpoj čidlo a změř jaký má odpor, pak tam mrskni nějaký nejpodobnější a jezdi. Teplota by se neměla měnit. Pokud ano, je chybka někde jinde. Ale kde...
Ale zajímavý je, že včera večer sem ho zase sundal a zase prostřík a nechal přes noc vyschnout a ráno nasadil a zatim ukazuje krásně správnou teplotu pořád. A kontakty na konektrorech? a co třeba prodřený kabel nekde po cestě? Já mám konektor u palubky přímo na palubě, takže když jí vyndám, dostanu se na kontakty. Bubuss píše: a co treba prodrenej kabílek nekde po ceste? Já mám konektor u palubky přímo na palubce, takže když jí vyndám, dostanu se na kontakty. Změříš odpor cidla ohmetrem; pokud to je termistor nebude to problém a nahradíš odporem podobné hodnoty.
Protože to je pevný odpor teplotně nezávislý, mělo by ukazovat pořád stejnou teplotu ať je teplo nebo zima. Pak budeš vědět, že je čidlo v pytli a ne dráty nebo kontakty. Podle toho chování bych ale stejně asi tipoval na špatný kontakt nebo vakl. No nejsem technik, ale elektrikář, ale myslím si o tom to samé...
No nejsem technik, ale nabízím postupy: zkontroluj konektory a kabeláž vzduchového čidla, odpoj a změř odpor čidla, nahraď odporem stejné hodnoty, sleduj stabilitu čtení. Pokud stabilita chybí, hledání pokračuje včetně prohledání kabeláže po cestě až k palubní desce.
Volvo D13 coolant temperature sensor change
Praktický postup krok za krokem
- Urči přesné umístění čidla teploty podle modelu Volvo (V50/V70). Často je držák v závětří, někdy před chladičem, někdy v prostoru pod blatníkem či nárazníku.
- Prověř vizuálně kabeláž a konektory vzduchového čidla; případně očisti kontakty od oxidu a zkorodování.
- Odpoj čidlo a měř odpor multimetrem; pokud je to termistor, odporem vyměň čidlo za rezistor stejné nebo velmi blízké hodnoty a vyzkoušej jízdu.
- Pokud teplota ukazuje stabilně po výměně odporu, problém byl v čidle; pokud ne, pokračuj v zkoušce kontaktů a kabeláže po cestě až k palubní desce.
- Vymontuj přístrojovku jen pokud je nutné pro kontrolu konektorů zezadu; postupuj opatrně kvůli drobným kontaktům a zajištění.
Teplota může kolísat při delším stání motoru, po startu a jízdě se teplota obvykle stabilizuje; pokud čidlo chytá teplo od motoru, může dát vyšší čtení, což bývá signálem problémů s umístěním, prouděním vzduchu kolem čidla či špatným kontaktem.
V případě potřeby se obrať na odborníka, ale výše uvedené kroky lze provést i svépomocí sice pomaleji, ale s jasným cílem zjistit, zda je problém jen v čidle, kabeláži nebo v kontaktu.