První předběžné práce na projektu, z něhož vznikl Citroën 2CV, začaly již v roce 1936. Model 2CV, který se usídlil v nejnižším sektoru automobilového trhu, byl původně bez elektrického zapalování. Aby se motorek uvedl do chodu, bylo nutné zatáhnout za šňůru ovinutou okolo řemenice klikového hřídele. Počátky však byly zasazeny do období, kdy byl automobil určen pro praktické využití zemědělců a jejich nákladů.
Oficiální představení modelu 2CV, které se protáhlo až na rok 1948, vyvolalo u odborníků protichůdné reakce, sahající od největšího zájmu po skepsi. První prototyp vyrazil na silnici počátkem roku 1937 a v květnu 1937 vzniklo dvacet prototypů. V průběhu druhé světové války se pokračovalo v testování a po válce nastal návrat k dobudování výrobního programu.
Vznik a vývoj TPV a 2CV
Très Petite Voiture (TPV), tedy Velmi malé auto, se narodilo v roce 1936 jako sada specifikací. Auto mělo být snadno ovladatelné a mělo přejet čerstvě zorané pole v pohodlí, aby se farmáři nerozbili ani vejce. Inženýři chtěli postavit stroj se samonosnou karoserií a pohonem předních kol; hmotnost omezili na 300 kg. První prototyp vyrazil na silnici počátkem roku 1937 a postupně do konce roku 1937 vzniklo dvacet prototypů. Oznámení světu následovalo na pařížském autosalonu v roce 1939 a výroba měla začít v Levallois při pařížském autosalonu.
Po válce byl vývoj do jisté míry nanovo. Konstruktéři vyhodili hliníkovou karoserii a nahradili ji ocelovou s trubkovým rámem. Auto dostalo topení, druhé světlo a změny v designu; hmotnost vzrostla, ale zachovaly se inovace podvozku. První oficiální 2CV bylo představeno 7. října 1948 na pařížském Salon de l’Automobile. Minimalistický stroj dostal jméno 2CV - chevaux vapeur, což je zároveň daňová třída a v některých kontextech „dvě koně“; reálně však mělo být více než jen dvě koně.
Technické prvky a charakteristika 2CV
Karoserie byla čtyřdveřová a 2CV bylo původně vyráběno s plochým dvouválcem o objemu 375 cm³ a s mechanickou čtyřstupňovou převodovkou. Brzdy byly bubnové na všech kolech. Pro 2CV byl charakteristický jednoduchý a levný provoz a přístupnost pro širší vrstvy zákazníků.
V průběhu let došlo k různým inovacím, jako například k instalaci druhého světlometu, dvoubarevnému provedení Charleston (rubínovo-černý) a postupnému rozšiřování nabídky motorů z 375 cm³ až na 602 cm³. Výsledný vývoj se zaměřil na zachování nízké ceny při zachování funkčnosti a jednoduchosti.
Modely a limitované edice spjaté s 2CV
V roce 1968 se objevila verze 2CV Charleston s limitovaným počtem 8 000 kusů; v roce 1981 se stala z limitované série standardní nabídkou. Později přišly další varianty, včetně 2CV Spot uvedeného v dubnu 1976 - ikonické množství 1800 kusů. 2CV Spot byl navržen designérem Serge Gevinem a představen byl 10. dubna 1976; po čtyřech měsících byly objednávky naplněny a zásoby vyprodány během několika dní.
Spot se na počátku exportu prodával v Belgii ve Forestu a v dalších evropských zemích od října 1976. Pro Británii a Švýcarsko byl použit výkonnější motor 602 cm³ z 2CV 6, zatímco Itálie a Benelux nabízely verzi s motorem 2CV 4. Postupně se Spot stal symbolem limitovaných edic a významně ovlivnil přístup Citroënu k modelovým řadám.
Další kapitoly a souvislosti
Další známou limitovanou edicí byl 2CV 6 Charleston, uvedený v říjnu 1980; v červenci 1981 se stal standardní nabídkou. Výroba 2CV pokračovala ve Mangualde v Portugalsku až do července 1990, kdy 2CV opustil výrobní linku jako poslední model v rámci série s označením Šedá Nocturne/Šedá Cormoran. Celkový počet vyrobených vozů dosáhl 8,8 milionu včetně dodávek Fourgonnette, Méhari a dalšími odvozenými modely.
2CV Spot zůstává jednou z nejvýraznějších ukázek limitovaných edic Citroënu a nadále je připomínán na akcích Nationale 2 CV a výstavách. V polovině května 2026 se očekává setkání Nationale 2 CV 2026 ve Villiers-sur-Loir, kde by mělo být zhruba 3 000 vozů 2CV, a poté se Spot objeví na Epoqu’auto v Lyonu.
Historický význam a dědictví
2CV byl navržen jako levný a praktický vůz pro širokou veřejnost, kde hlavní prioritou bylo jednoduchost, spolehlivost a nezávislost provozu. I po padesáti letech zůstává v paměti fanoušků a svým způsobem odstartoval trend, že automobilky mohou využívat limitované edice k vytvoření silné identity a okamžitého zájmu o značku. 2CV si udržel svůj charakter a stal se ikonou automobilové historie.
