Filtr pevných částic (FAP/DPF) je v dieselových motorech PSA Peugeot Citroën důležitou súčástí emisního systému od roku 2000. Tento text shrnuje, jak funguje doplňování aditiva (Eolys), jaké varianty nádrží či vaků existují, proč je doplňování důležité a jaké souvislosti s provozem vozu ovlivňují životnost filtru pro modely jako Citroën Berlingo HDi 68 kW.
Co je DPF/FAP a proč se doplňuje aditivem
Filtrované saze ve výfuku jsou spalovány ve filtru pevných částic; aditivum snižuje teplotu hoření sazí a podporuje účinné vyhoření ve filtru. Aditivum zajišťuje snížení vypalovací teploty a dokonalé spálení sazí ve FAP filtru, jeho nepřítomnost v systému může tedy způsobovat pomalé a jízdou téměř neznatelné plnění filtru, je tedy pro provoz vozu a životnost filtru velice důležité. Filtr pevných částic bývá někdy prezentován jako překážka bránící volnému pohybu výfukových plynů, což vede ke zvýšení spotřeby; ve skutečnosti při správně fungujícím filtru je vliv na spotřebu téměř zanedbatelný.
Druhy aditiv a jejich životnost
Od listopadu 2002 do března 2010 se používalo aditivum EOLYS 176, které už stačilo na 180 - 220 tisíc kilometrů podle objemu motoru a způsobu jízdy. Náplň byla už jen necelé tři litry aditiva. Od listopadu 2002 do března 2010 se používalo aditivum EOLYS 176, které už stačilo na 180 - 220 tisíc kilometrů podle objemu motoru a způsobu jízdy. U některých modelů byla nádržka nahrazena pružným vakem (např. C3 Picasso, Citroën C4, C4 Picasso, Berlingo a C-Crosser). Pokud dojde k úniku aditiva, systém nic nepozná, ale postupně se začne plnit filtr FAP až do momentu fatální poruchy.
Od března 2010 až do současnosti se používá aditivum Eolys POWERFLEX, jehož koncovky u nádržky mají modrou barvu. U tohoto aditiva se první varovné hlášení o nízké hladině objevuje při nájezdu kolem 200 - 220 tisíc kilometrů. Pro vozidla do data výroby 3.11. a od dalších DATUMů výroby je třeba řídit pokyny diagnostiky a údajů FAP. Číslo ORGA udává přesný den výroby vozu a najdete jej na štítku s tlakem pneu.
Rozmístění a typy nádrží na aditivum
V některých modelech je nádržka na aditivum nahrazena vakem. Plnící sada s aditivem od originálního výrobce obsahuje navíc prázdnou láhev na přepad, zatímco levnější sada od jiné chemické firmy ji nemá. Větší sada 3-4,5 l stačí na celé doplnění nádržky nebo vaku. Pokud nevíte, zda máte v autě nádržku či vak, rádi poradíme. Doplňování aditiva je jednoduché, ale po vlastním naplnění je nutné nastavit to pomocí diagnostiky.
Praktické doplnění a nastavení řídicího systému
Plnění aditiva zajišťuje vstřikování podle množství natankovaného paliva, vždy se provede minimálně jedna dávka na 10 litrů, i když natankujete méně. Po doplnění je nutné nastavit informaci v řídicí jednotce FAP, aby systém správně řídil regeneraci a spotřebu. Pokud si nejste jisti vhodností aditiva pro vaše auto, lze to v obchodě zkontrolovat pomocí VIN Vašeho auta.
Co se děje při úniku aditiva
Pokud dojde k úniku aditiva, systém nic nepozná, ale postupně se začne plnit filtr FAP až do fatální poruchy. Životnost současných filtrů PSA bývá 180 000 - 240 000 km. Filtr FAP dokáže regenerovat už při rychlostech od 50 km/h a hlavními faktory jsou množství usazeného aditiva a množství paliva, které bylospotřebováno. Příliš vysoké množství sazí při regeneraci zvyšuje teploty ve filtru a může ho poškodit.
Provoz a jízdní návyky pro dlouhou životnost FAP
Hlavním faktorem ovlivňujícím životnost filtru je množství usazeného aditiva, které souvisí s množstvím spotřebovaného paliva. Je nutné respektovat doporučení FAP a provádět regeneraci v vhodných podmínkách, aby nedošlo k nadměrnému nahromadění sazí. Někdy se však stane, že doplnění aditiva přijde ještě před vyčištěním FAP; někdy až později. Proto doporučujeme při jedné návštěvě provést i druhé úkony, aby vůz nemusel na servis dvakrát.
Filtr pevných částic ve vozech PSA bývá někdy myšlen jako překážka, ale při správném provozu a včasné regeneraci neovlivňuje výrazně spotřebu. Pokud vůz dlouhodobě jede v hustém městském provozu a regenerace není možná, musí řidič během ~100 km jet alespoň 3 minuty rychlostí 50 km/h. Včasné varování řídicí jednotky je důležité pro efektivní regeneraci a předcházení poškození.
Repase a cenová politika vůči uživatelům
Filtry PSA lze běžně repasovat, provádí je Faurecia. Repase zahrnuje vyplachování a rentgenovou zkoušku pro kontrolu účinnosti. PSA se snaží snížit rizika neodborných zásahů pomocí cenových politik a úprav ceníků repasovaných filtrů řady Eurorepar. Ceny za odbornou výměnu začínají na 8 990 Kč (včetně DPH) a mohou být doplněny výměnou filtru po určitých kilometrech.
Často kladené mýty a realita
Jeden z častých mýtů říká, že vozy s filtrem pevných částic nejsou vhodné pro jízdu ve městě. PSA systém regenerace dokáže probíhat již při 50 km/h, a pokud je provoz dlouhodobě ve městě, řidič obdrží včasné varování a doporučení jet na krátký čas rychleji. Filtr však může být poškozen jen obzvláště hrubým nerespektováním informací z řídicí jednotky FAP a špatnými zásahy. Filtr je tedy spíše spotřební díl, který vyžaduje pravidelnou údržbu a sledování stavu.
Vizualizace a doplňky pro lepší orientaci
Infografika ukazuje toku aditiva z nádržky až do regenerace filtru, včetně vodítek pro diagnostiku a nastavení v řídicí jednotce.
Praktického průvodce pro majitele Berlingo HDi 68 kW
1) Zkontrolovat typ nádrže/aditiva a vybrat vhodnou sadu. 2) Při doplňování dodržovat množství aditiva a nastavení v diagnostice. 3) Po doplnění provést diagnostiku pro správnou regeneraci. 4) Sledujte intervaly regenerace a plánujte jízdu na delší trasy, aby se ve filtru dokončila regenerace. 5) Pokud je vůz starší, zvažte repasi FAP a ověřte stav pomocí autorizovaného servisu.
- Součásti DPF/FAP a aditiva: EOLYS 176, POWERFLEX, vaky a nádržky.
- Regenerace a vliv na spotřebu: správně fungující systém má téměř minimální dopad.
- Životnost filtru: 180 000 - 240 000 km; ovlivněna množstvím sazí a aditiva.
- Repase a servis: Faurecia a Eurorepar nabídky, ceny začínají kolem 8 990 Kč.
| Aditivum | Období používání | Odhadovaná výdrž | Poznámka |
|---|---|---|---|
| EOLYS DPX 42 | do 11/2002 | cca 120 000 km | Není aktuální pro Berlingo HDi tento typ |
| EOLYS 176 | 11/2002 - 3/2010 | 180 - 220 tisíc km | Do nádržky kolem 3 l |
| POWERFLEX | od 3/2010 | první varování ~200-220 tisíc km | modré koncovky |
Bezpečnostní a diagnostické poznámky
DPF je sofistikovaný systém s vlastní diagnostikou; špatný zásah do systému může vést k poškození. Hlavními riziky jsou únik aditiva a selhání systémů přípravy a spalování směsi, které mohou zvýšit saze. Uvedené tipy a doporučení vycházejí z informací technických školitelů Peugeotu a Citroënu a z praxí autorizovaných servisů.