Citroën C3, který se na trhu objevil v roce 2002, se stal významným zástupcem segmentu B a pokusil se navázat na odkaz legendárního modelu 2CV. Ačkoliv se jeho první generace ve své době líbila zejména ženám díky svému designu, prodejní úspěchy legendy nedosáhla. Nicméně, vůz nabídl řadu předností, ale také se potýkal s některými nedostatky.
Jednou z klíčových oblastí hodnocení automobilů jsou výsledky nárazových testů Euro NCAP, které poskytují objektivní pohled na bezpečnost vozidla. Citroën C3 absolvoval tyto testy již ve své třetí generaci, přičemž první generace z roku 2002 dosáhla na čtyři hvězdy. Stejného výsledku se dočkala i druhá generace v roce 2009 a následně i třetí generace, přestože ochrana cestujících i chodců byla u těchto modelů hodnocena jako dobrá.
Bezpečnostní výbava a hodnocení
Předmětem podrobnějšího testu Euro NCAP v roce 2017 byl vůz Citroën C3 1.2 PureTech 82 FEEL, pětidveřový hatchback s pohotovostní hmotností 1072 kg. Bezpečnostní výbava testovaného exempláře zahrnovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, a také připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro všechna sedadla. Pro testy ochrany dětí byly použity sedačky ROMER Kidfix XP pro šestileté dítě a GRACO booster pro desetileté dítě.
Ochrana dospělých
V testu čelního nárazu zůstal prostor pro cestující stabilní. Data z figurín potvrdila dobrou ochranu kolenou i stehen řidiče a spolujezdce, což naznačuje, že vůz poskytuje konzistentní ochranu cestujícím různých výšek a v různých pozicích. Při čelním nárazu celou šíří byla ochrana hrudníku a krku řidiče i zadních cestujících hodnocena jako přiměřená, zatímco v ostatních kritických částech těla byla ochrana dobrá. V náročném testu bočního nárazu získal Citroën C3 maximální počet bodů za ochranu všech důležitých částí těla. Dokonce i při simulovaném nárazu na sloup byla ochrana hrudníku vyhodnocena jako dostatečná a ochrana ostatních částí těla jako dobrá. Sedadlo a hlavová opěrka poskytují dobrou ochranu krční páteře při nárazu zezadu (Whiplash) na předních sedadlech, a na základě geometrie se předpokládá podobný stupeň ochrany i na zadních sedadlech.
Citroën C3 v nárazových testech Euro NCAP nebyl vybaven autonomním nouzovým brzdovým systémem (AEB).
Euro NCAP 2017: Kategorie 1 - Ochrana dospělých
| Test | Čelní - deformace | Čelní - celá šíře | Boční | Whiplash | AEB city | Celkem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Body | 7,5 | 7,5 | 15,8 | 2,7 | 0 | 33,5 |
| % | 88% |
Ochrana dětí
Při čelním nárazu byla napětí v oblasti šíje figuríny desetiletého dítěte a tlak na hrudník figuríny šestiletého dítěte vyhodnoceny jako mezní. V testu bočního nárazu byla ochrana všech částí těla obou figurín dobrá. Airbag předního spolujezdce lze vypnout, což umožňuje bezpečné umístění dětské sedačky proti směru j ঘূর্ণice, a řidič má jasnou informaci o jeho stavu. Na zadní sedadla lze správně umístit všechny běžné typy dětských autosedaček.
Euro NCAP 2017: Kategorie 2 - Ochrana dětí
| Test | Čelní náraz | Boční náraz | Bezpečnostní výbava | Upevnění | Celkem |
|---|---|---|---|---|---|
| Body | 14 | 8 | 7 | 12 | 41 |
| % | 83% |
Ochrana chodců
Přední kapota Citroënu C3 poskytuje v případě srážky s chodcem dostačující ochranu jeho hlavě. Nicméně, byly zaznamenány horší výsledky v oblasti základny čelního skla a jeho sloupků. Ochrana pánevní oblasti byla hodnocena jako dobrá, stejně tak i ochrana dolních končetin chodců.
Euro NCAP 2017: Kategorie 3 - Ochrana chodců
| Test | Hlava | Pánev | Nohy | AEB | Celkem |
|---|---|---|---|---|---|
| Body | 13 | 6 | 6 | 0 | 25 |
| % | 59% |
Asistenční systémy
Standardní výbava zahrnovala připomínání zapnutí bezpečnostních pásů na předních i zadních sedadlech. Systém varování řidiče před neúmyslným vyjetím z jízdního pruhu byl rovněž součástí standardní výbavy testovaného vozu. Technologie ConnectedCam s kamerou pro detekci rychlosti umožňovala řidiči manuálně nastavit omezovač rychlosti.
Euro NCAP 2017: Kategorie 4 - Asistenční systémy
| Test | Omezovač rychl. | Připomínač pásů | Jízdní pruhy | AEB Interurban | Celkem |
|---|---|---|---|---|---|
| Body | 2,5 | 3 | 1,5 | 0 | 7 |
| % | 58% |
Celkový výsledek: Čtyři hvězdy
Citroën C3 získal v testech Euro NCAP celkem čtyři hvězdy. Navzdory dobrým výsledkům v ochraně dospělých a dětských cestujících a obstojným výsledkům v ochraně chodců, absenci páté hvězdy zapříčinila kategorie asistenčních systémů. Zásadním nedostatkem podle hodnocení Euro NCAP byla absence systému autonomního brzdění v krizových situacích.
V roce 2017 se hodnocení Euro NCAP skládalo z následujících kategorií, přičemž jejich váha ovlivňovala celkový výsledek:
- Ochrana dospělých: 40 %
- Ochrana dětí: 20 %
- Ochrana chodců: 20 %
- Asistenční systémy: 20 %
Euro NCAP 2017 - Rekapitulace výsledků
| Kategorie | Ochrana dospělých | Ochrana dětí | Ochrana chodců | Asist. syst. | Celkem |
|---|---|---|---|---|---|
| Název | body (%) | body (%) | body (%) | body (%) | Vážený průměr (%) |
| Výsledky | 34 (88%) | 41 (83%) | 25 (59%) | 7 (58%) | 75% |
| Počet hvězd | **** | ||||
Euro NCAP Crash Test of Citroën C3
Další aspekty Citroënu C3 (první generace)
Citroën C3 první generace, uvedený na trh v roce 2002, se odlišoval od svých konkurentů nejen designem, ale i praktičností a nabídkou prostoru. Díky vyšší stavbě karoserie nabízel nadprůměrné místo nad hlavou, prostor pro kolena a objem zavazadlového prostoru 305 litrů, což bylo na tehdejší dobu ve třídě B nadprůměrné.
Interiér byl sice líbivý, ale převládaly v něm tvrdé plasty s méně dokonalým slícováním. Z hlediska spolehlivosti se C3 řadil k méně spolehlivým vozům, nicméně závady obvykle nebyly vážné ani nákladné.
Výbava byla na svou dobu často velmi dobrá, standardem byla čtveřice airbagů, centrální zamykání a další prvky. Najít vůz s klimatizací a dalšími komfortními prvky nebylo obtížné.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Paleta motorů zahrnovala základní benzínový motor 1.1 litru s výkonem 44 kW, který byl vhodný spíše pro městské popojíždění. Silnější varianty, jako 1.4 litru (54 kW a 65 kW) a 1.6 litru (80 kW), nabízely lepší dynamiku. Turbodiesely zastupovala jednotka 1.4 HDi ve verzích 50 kW a 66 kW, vyznačující se nízkou spotřebou a dobrou spolehlivostí.
Jízdní vlastnosti nepatřily mezi silné stránky C3, podvozek se mohl zdát méně jistý, zejména v zatáčkách, kde se projevovaly výraznější náklony. Vůz byl určen spíše pro klidnou jízdu.
Speciální verze
Citroën vyráběl i dvě méně obvyklé verze: kabriolet C3 Pluriel se složitou konstrukcí střechy, a provedení X-TR se zvýšenou světlou výškou a oplastováním, určené pro nezpevněné cesty. Poslední zmíněné provedení však trpělo pomalým řazením robotizované převodovky SensoDrive.
Závěr
Citroën C3 první generace z roku 2002 nabídl ve své době atraktivní design, nadprůměrný vnitřní prostor a dobrou praktičnost. Jeho výsledky v nárazových testech Euro NCAP byly solidní, přestože nedosáhl na maximální hodnocení. Absence pokročilých asistenčních systémů, zejména autonomního brzdění, byla v pozdějších testech hlavním důvodem pro snížení bodového hodnocení. Přesto si vůz zachoval své místo na trhu díky příznivé ceně a celkově rozumným provozním nákladům.