Historie kolínských trojčat se pomalu blíží ke svému konci. Náhrady se do budoucna dočká už jen Toyota Aygo. Kolínská automobilka původně nazvaná TPCA byla odjakživa spjata s výrobou miniaut. Tato kapitola se ale pomalu blíží ke konci. Letos továrnu kompletně převzala pod svá křídla Toyota, přejmenovala ji na TMMCZ a pozměnila portfolio - výrobu doplňuje o malý hatchback Yaris. Spolu s tím éra kolínských miniaut letos končí.
Spolupráce mezi Toyotou a značkami Citroën a Peugeot, dnes patřícími do koncernu Stellantis, byla ukončena, což znamená rovněž ukončení výroby Peugeotu 108 a Citroën C1. Postupný konec životního cyklu této dvojice již odstartoval. Na jaře definitivně skončila výroba jejich třídveřových variant a od té doby pokračují jen pětidveřové modely. Jejich produkce v Kolíně skončí do konce roku, přičemž přímých nástupců se tato dvojka francouzských modelů už nedočká.
Z tria kolínských miniaut tak bude nadále pokračovat jen Toyota Aygo, která bude ještě do konce roku představena v nové, již třetí generaci. Uvolněné místo ve výrobní kapacitě závodu po konci 108 a C1 pak vyplní malý hatchback Toyota Yaris, jehož start výroby v Kolíně silně ovlivňuje letošní globální nedostatek čipů.
Nové Aygo přitom bude sdílet technický základ s Yarisem, v podobě platformy TNGA ve verzi GA-B. Design pak využije motivů z letošního konceptu Aygo X prologue. Z hlediska motorů se počítá výhradně s tříválci, zatím nejisté je nabídnutí hybridní verze. Toyota totiž už několikrát zdůraznila, že miniauto musí být hlavně cenově dostupné. Na druhou stranu, emisní normy jsou dnes neúprosné, a tak se elektrifikaci nevyhnou patrně ani nejmenší auta na evropském trhu.
Ostatně z Peugeotu a Citroënu zaznívají hlasy, že tyto značky nemají vhodnou techniku pro budoucí miniauta. Základ z elektrického (a prémiově laděného) Fiatu 500 by byl pro dostupné modely zřejmě až příliš nákladný. Proto Citroën a Peugeot chtějí v případě dostupných aut raději lákat na základní verze svých malých hatchbacků, C3 a 208. Citroën navíc klientům hledajícím auto čistě do města nabízí na vybraných trzích mikrovozítko Ami.
Citroën C1 je minivůz francouzské značky vyráběný v kolínské továrně TPCA (později TMMCZ). V roce 2014 dorazil ve své druhé generaci, která se stala sourozencem Peugeotu 108 a druhé generace Toyoty Aygo. Podobně jako ony byl nabízen ve formě třídveřového a pětidveřového hatchbacku. Na konci roku 2021 výroba vozu skončí bez přímé náhrady. Automobil se světu poprvé představil na ženevském autosalonu 2014.
Oproti předchůdci se trio miniaut vyráběná v Kolíně výrazněji odlišila svým vnějším vzhledem. Citroën C1 tak ve stylu větších modelů vsadil na avantgardní tvary, s rozdělenými předními světlomety, které v tomto případě působily značně roztomile. Prosklené víko zase navázalo na předchůdce, zatímco koncová světla opět na větší modely značky.
Centrem kabiny se mohl stát příplatkový sedmipalcový dotykový displej na středovém panelu, pomocí něhož se ovládají klíčové funkce auta. Podvozek byl sdílen se zmíněným Aygo a 108. V rámci mezigenerační proměny došlo k výrazným změnám. Konkrétně se tu objevil silnější přední stabilizátor, tužší tlumiče nebo zcela nová torzní příčka zadní nápravy.
V době premiéry vůz nabídl výběr ze dvou motorů, v obou případech šlo o atmosférické zážehové tříválce. Základem byl 1.0 VTi s 51 kW, nad nímž stál 1.2 VTi s 60 kW, známý i z tehdejší generace malého hatchbacku C3. V roce 2018 pak Citroën C1 prošel modernizací. Ta se dotkla hlavně motorové palety. Základní tříválec 1.0 VTi nově posílil na 53 kW. Naopak 1.2 VTi v nabídce skončil. Upravený litr svými úpravami reagoval na tehdy nové emisní normy. Proto měl jiné vstřikování, vyšší kompresní poměr nebo systém recirkulace výfukových plynů (EGR).
Z tria kolínských modelů měla C1 na svém kontě vždy nejméně vyrobených kusů. Druhé generace bylo mezi lety 2014 až 2021 vyrobeno přes 355.000 kusů. Nepřímým nástupcem se na vybraných trzích stalo mikrovozítko Citroën Ami. Z hlediska ceny pak sám výrobce za nepřímého nástupce C1 považoval i levnější verze malého hatchbacku C3. To je případ, který nás dnes znepokojuje, protože se bohužel musíme definitivně rozloučit s jedním z městských vozidel par excellence, tzv. Citroën C1.
Návrh Citroënu C1 byl od chvíle, kdy přišel na trh, snadný a jednoduchý, protože se rozhodl pro délku 3.460 mm, díky které byl ideální pro pohyb jako ryba ve vodě nejrušnějšími městy. Zpočátku se prodával ve třídveřovém formátu, ale s změnit styl že dostal v roce 2014 přišlo pět dveří a verze Airscape, jehož součástí bylo elektrické střešní okno.
Mohlo by se nám zdát, že Citroën C1 zanechává mezeru svým výkonem, ale nic nemůže být dále od pravdy, protože na jedné straně jeho mezeru zakryje Citroën Ami, vůz, který dokázal převzít vedoucí postavení ve svém segmentu něco přes osm měsíců. Připomeňme, že Citroën Ami má verzi pro přepravu osob a později i Ami Cargo určeno pro odborníky na doručování domů. Ale tato mezera nebude pokryta pouze Ami, protože C3 Zahalí jej také myšlenkou a konceptem podobnějším Citroënu C1.
S větší velikostí se C3 řídí stejnou filozofií, jakou začala C1, tedy nabízet vozidlo pro pohyb zejména v městském prostředí a navíc s vysokou úrovní přizpůsobení, aby bylo ještě atraktivnější, aniž by se zapomínalo na verzi. C3 Aircross loni obnoveno pro ty, kteří hledají estetiku podobnější SUV. Kolínská automobilka TPCA Toyota Peugeot Citroën po úspěšných devíti letech ukončila produkci modelů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1.
V továrně nyní probíhá přestavba výrobní linky pro novou generaci vozů, které začne vyrábět v polovině května. „TPCA se za uplynulých devět let výroby kompaktních městských vozů vyvinula v moderní a velmi dobře fungující automobilový závod. Čas ukázal, že bylo velmi prozíravé spojit efektivní výrobní systém Toyoty, bohatou dodavatelskou a distribuční síť PSA Peugeot Citroën a chuť Čechů neustále se zlepšovat. „Celkem jsme od zahájení výroby v březnu roku 2005 vyrobili téměř 2,4 milionu vozů. To je skvělý výsledek modelů první generace,“ uvedl výkonný viceprezident Patrice Le Guyader.
„Nejvíce vozů jsme prodali ve Francii, kam putovala zhruba pětina produkce. Sériová výroba stávajících modelů byla zahájena 28. února 2005, obměna tedy přichází po devíti letech. Modely nové generace vozů Toyota Aygo, Peugeot 108 a Citroën C1 měly světovou premiéru na březnovém ženevském autosalonu. „S novými modely chceme zákazníkům nabízet mnohem více variant našich modelů, a to i přestože to přináší mnohem složitější výrobní proces. O pětinu vzrostl počet dílů ve vozech a navíc jsou v nových modelech i moderní technologie. TPCA na změnu připravuje i své stávající a nově příchozí zaměstnance. Automobilka potřebuje obsadit do konce léta téměř 700 volných pozic, převážně dělnických. Průměrná mzda na těchto pozicích dosahuje 30 000 korun. I nástupní mzda pracovníků je po dobu prvních tří měsíců nadprůměrná, konkrétně 18 000 korun. Od čtvrtého měsíce se mzda zvýší na 20 570 korun hrubého měsíčně. Nejlevnějším z trojčat pocházejících z továrny TPCA u Kolína je Citroën C1.
RADOSTIDostatek ojetin na trhu, rozumné ceny ojetin, výborné jízdní vlastnosti, velice čilý benzinový motor s nízkou spotřebou, líbivý design, spolehlivost vozu. STAROSTIOdkryté plechy v interiéru (lakované v barvě karoserie), ztížený přístup k zadním sedadlům, opravdu malý zavazadelník, chybí uzavíratelná schránka před spolujezdcem.
Nejen nejmenší z rodu, ale i nejspolehlivější je tento malý Citroën, hodně těžící z techniky japonské Toyoty. Nakonec model C1 je technicky shodným vozem s automobily Peugeot 107 a Toyota Aygo, a spolu s nimi vyjíždí z jednoho výrobního závodu TPCA Toyota Peugeot Citroën, který najdeme blízko Kolína ve Středočeském kraji. Vozidla se liší jen minimálně, a to jak vzhledem, tak některými méně důležitými díly.
Je zajímavé, že z dané trojice vykazuje dle statistik „cé-jednička“ nejvyšší poruchovost, avšak i tak je skutečně nízká a ve srovnání s dalšími citroëny je tento model z hlediska spolehlivosti nejlepší. Citroën C1 je také z kolínských trojčat nejlevnější ojetinou, což má hodně společného s původní cenou nového vozu.
„Cé-jednička“ byla totiž levnější než „stosedmička“ nebo Aygo a tento fakt je nyní vidět i na trhu ojetin. U vozidel z prvních let výroby se tak ceny dostávají na rozumnou úroveň, mladší automobily ale vzhledem k cenám konkurentů úplně levné nejsou. Citroën C1 první generace je velice povedeným mini vozem. Sází na jednoduchou techniku, funkčnost v městském prostředí a nenáročný provoz, což se ukazuje jako správná cesta.
Malý automobil tak potěší jak začínající motoristy, tak zejména ženy, jimž zpravidla padnou do oka tvary karoserie. Oceňují ale i snadné parkování a pohyb s vozem v městském provozu. Navíc, líbivý design exteriéru se podařilo přenést i do interiéru vozidla. Zde tak najdeme nápaditě zpracovanou palubní desku (případně s otáčkoměrem ve formě tykadla trčícího z hlavního budíku s rychloměrem) s originálně řešenými ovladači ventilace.
Jen škoda tvrdých plastů a místy odkrytých plechů karoserie - byť lakovaných v barvě vozu. Tak levným automobilem Citroën C1 nikdy nebyl. Minus představuje také absence uzavíratelné schránky před spolujezdcem. Sedadla ničím neohromí, ale pro pohyb vozu v městském provozu jsou zcela vyhovující. Vpředu najdeme celkem dost místa, jen řidiči vyšších postav mohou mít méně prostoru u pravého kolene, kde jej omezuje spínací skříňka. Vzadu je situace horší, ale s přihlédnutím k faktu, že jde o mini vůz, si vlastně není na co naříkat.
U třídveřových vozů Citroën C1 zůstává známá skutečnost, že si přední sedadla po odklopení nepamatují původní polohu, takže je vždy musíte znova seřizovat. Zavazadelník „cé-jedničky“ nabídne objem pouhých 139 litrů a nepotěší ani bídným přístupem. Má totiž vysokou nákladovou hranu a vyklápí se pouze zadní okno, které tak tvoří dveře zavazadlové prostoru. To je daň za zpevnění karoserie.
Vůz se nabízel jak s manuálním řazením, tak s robotizovanou převodovkou SensoDrive. V tomto případě ale žádnou senzaci nečekejte. Řazení probíhá pomalu a s vozem kolikrát citelně houpne, navíc spolehlivost této převodovky je v porovnání s manuální nesrovnatelně nižší.
„Litrový dvanáctiventilový motor z dílen Toyoty je velmi úsporný, čilý a pracuje s minimem vibrací. Navíc vyniká vysokou spolehlivostí, což zájemci o ojetý vůz jistě ocení,“ říká Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Kdo zažil tříválec 1.2 HTP ve Fabii, bude z litrového tříválce Toyota hodně mile překvapen.
„Automobil se častěji potýká s velkým opotřebením zámků. To se projevuje i na spínací skříňce nebo víčku palivové nádrže. Výměna bývá nutná někdy už po 50 000 kilometrech. Proto si při výběru vozu funkčnost všech zámků vždy ověřte,“ radí zástupce AAA AUTO.
Spíše zřídka se můžete setkat s vůlemi na přední nápravě, za to pozor na korozi karoserie. Ta se totiž u některých kolínských vozidel projevuje, přesto že se nejedná o kdo ví jak staré ojetiny. Turbodiesel zase někdy trápí únik oleje. Celkově jde ale o nadprůměrně spolehlivý automobil, který potěší zejména při jízdě v městském provozu.
Ve zpětném zrcátku: 2005 - uvedení vozu na trh ve tří a pětidveřovém provedení, s benzinovým tříválcem 1.0 VVT-i/50 kW a čtyřválcovým turbodieselem 1.4 HDi/40 kW, manuální převodovkou nebo robotizovanou převodkou SensoDrive. 2013 - drobný facelift modelu a lehká modernizace. 2014 - v průběhu roku nahrazení vozu druhou, zcela novou generací Citroënu C1.
Bezpečnost dle Euro NCAP: Citroën C1 první generace prošel bariérovou zkouškou Euro NCAP hned při svém uvedení na trh v roce 2005. Za ochranu posádky při nárazu dostal čtyři hvězdičky z pěti možných a stejné hodnocení si odnesl za ochranu dětí cestujících v autosedačkách.
