Tak nevím, ještě jsem nejel ničím s robotizovanou převodovkou co by mě nadchlo. Většina hází jak stará karosa a při manuálním řazení má prodlevy. Obyčejný manuál mi tam přijde lepší. Obyčejný automat taky. Měl jsem 2 malá auta s CVT převodovkou a ta byla výborná, auta zrychlovala jako když by je někdo táhnul na gumičce. Byl to úplně jiný zážitek z řízení malého auta než s manuálem a nebyl to zážitek nepříjemný!
Robotizovaná převodovka by teoreticky mohla fungovat dobře a řadit extrémně rychle. Jenomže to by muselo mít auto řízení zcela drive-by-wire, víc senzorů a odladěný software. V takovém případě by mohl robot řadit zcela přesně včetně ideální regulace otáček. Dnešní natvrdlé robotizované převodovky jsou zatím k pláči. Příspěvky a zkušenosti ukazují, že s robotem se musí jezdit jinak než se sešlápnutým plynem a plným kotlem.
- Ondris: radenie v manualnom rezime nie je pomalsie ako radenie bezneho vodica (vacsiny) s manualom a pri troche spoluprace s plynovym pedalom sa vyhnes hadzaniu, trhaniu.
- megarcruiser: Robotizovaná převodovka by mohla fungovat dobře ... Stačilo by přesně snímat otáčky hřídelí a otáčky motoru upravovat podle otáček rozvodovky, sklonu terénu a příkazu k brzdění/akceleraci.
- Ufo: pokud auto jezdilo po městě tolik km tak může být po spojkové lamele a chce to dát někomu kdo si to vyzkouší a posoudí řazení. U Německých aut z dvojky na jedničku přeřadíš i ve 30 km/h, ale u Francouze ne.
V téměř všech názorech zaznívá, že klíčem není jen samotná technologie, ale její odladění a schopnost adaptovat se na styl jízdy konkrétního řidiče. Zkušenosti uživatelů SensoDrive ukazují, že po krátkém zvyknutí se dá vnitřní šum snížit a jizda se stává plynulejší, přesto zůstává prostor pro zlepšení.
Co říká uživatelský pohled na Citroën C1 a SensoDrive
Jezdím s robotem od doby co jsem přežil vážnou havárku a jsem za něj rád - vrátil mě do auta. Jen se to s ním chce naučit jezdit. Nedržet plnej kotel, ale trošku zvolnit v oblasti kde bude řadit. Měl jsem několik zkušeností s robotizovanou převodovkou a poznamenávám, že některé situace vyžadují změnu jízdního stylu.
Dost často se objevují názory, že některé typy robotizovaných převodovek (SensoDrive, SMG apod.) vykazují větší šum a prodlevy během řazení. Na druhou stranu, některé zkušenosti ukazují, že po zvyknutí a správném odladění technologie může být řazení rychlé a přesné, zejména v městském provozu.
Technické problémy a tipy pro provoz
- Problémy s robotizovanou převodovkou: pomalé řazení, náchylnost k závadám; řešením může být důsledná diagnostika a případná výměna komponent.
- Časté problémy s korozí výfuku a nadměrným opotřebením čalounění sedadel; zámky mohou být opotřebované i po 50 000 km a hrozí selhání zámku víčka palivové nádrže.
- Vzhledem k specifikům skrývá mechatronika robotizované převodovky riziko lepivých či zpomalujících momentů při startu a při nízkých rychlostech. Včasná kontrola a seřízení může minimalizovat škody.
Upozornění k testování a servisu: je vhodné, aby prohlídku provedl mechanik, který má zkušenosti s Citroën a jeho robotizovanými převodovkami. Správná interpretace pocitů z řízení a dynamiky auta pomůže při rozhodování o dalším postupu.
Kwity k získání spolehlivosti a praktičnosti C1
Citroën C1 s motorem 1.0 VVT-i/50 kW (tříválec) má příjemný zvuk a nízké vibrace; je to čilý a úsporný motor. Verze 1.4 HDI/40 kW patří k nejspolehlivějším dieslovým motorům v nabídce, i když pro malý C1 může být zbytečnou položkou pro běžnou městskou jízdu. Pro robota je vhodné spíše zvolit klasické řešení bez SensoDrive, kvůli konzistenci řazení v různých situacích.
Dobrou volbou je 1.0 VVT-i, protože v kombinaci s nízkou hmotností vozu poskytuje příjemný výkon a nízké emise. Naopak 1.4 HDI s robotizovanou převodovkou bývá rizikovější kvůli chybám v systému SensoDrive a vyšším nákladům na údržbu.
Prostor a praktičnost C1
S karoserií klasické tří- a pětidveřové verze nabízí C1 uspokojivý prostor pro svůj segment. Zavazadelník má základní objem a vysokou nákladovou hranu; po sklopení zadních sedadel se objem zvětší a usnadní se nakládání. Interiér s otáčkoměrem ve tvaru tykadla a originálně řešenými ovladači ventilace nabízí jedinečný design, i když některé plasty působí laciněji.
Vliv volby převodovky na jízdní projev
Robotizovaná převodovka vyžaduje od řidiče jiný způsob šlapání plynu a vyřazování. Práce s plynovým pedálem a jemné dávkování může snížit „zachvácení“ při řazení a zlepšit plynulost. Některé zkušenosti ukazují, že lze dosáhnout dobré manipulace a zrychlení i v městském provozu s určitým навчněm.
Někdy je lepší volit manuální převodovku pro jistotu a přesnost řazení, zvláště v provozu, kde se často mění rychlosti a vyžadují rychlá a přesná řazení. Naopak automatické řešení s CVT či robotickou převodovkou může nabídnout pohodlnější a plynulejší jízdní zážitek pro některé řidiče a situace, pokud je software správně odladěný.
Data a praktické poznámky
Citroën C1 je malé auto s cenovým potenciálem na trhu ojetin. I když první roky výroby nabízejí zajímavé ceny, je důležité brát v potaz možné provozní potíže. Výběr mezi manuálem, automatem a robotizovanou převodovkou vyžaduje zvážení jízdních preferencí a typu provozu - město versus dálnice.
Pro lepší orientaci je užitečné prozkoumat konkrétní modely a generační varianty C1, včetně motorů a převodovek, a porovnat je s dalšími malými vozy na trhu.
C1 - Manuální převodovka
Tabulka srovnání některých variant
| Motorizace | Převodovka | Poznámky | Vhodné pro |
|---|---|---|---|
| 1.0 VVT-i/50 kW | Manuální | Nízká spotřeba, příjemný zvuk | Majitelé města, citlivé na spotřebu |
| 1.0 VVT-i/50 kW | Robotizovaná (SensoDrive) | Rychlost řazení, vyžaduje zvyk | Budoucí bezstavová městská jízda |
| 1.4 HDI/40 kW | Manuální | Nejspolehlivější diesel | Průjezd městem i delší trasy |
| 1.4 HDI/40 kW | Robotizovaná | Potenciální závady SensoDrive | Jízdy bez častého řazení po městě |