Prolnutí pneumatik s vozovkou: přilnavost, bezpečnost a postupy pro maximální životnost

Pneumatiky jsou přímým spojením mezi autem a vozovkou, takže jsou vystaveny neustálé zátěži. Kamenité cesty, nerovný terén, výmoly - pneumatiky toho musí vydržet hodně. Změna pneumatik se do jízdních vlastností auta znatelně projeví. Letní pneumatiky budou mít obvykle lepší trakci a budou lépe brzdit (aspoň by to tak mělo být), letní pneumatika na suché vozovce poskytuje mnohem větší oporu a musíte se znou s autem trochu sžít.

Letní pneumatiky jsou obecně tvrdší, je používána tvrdší směs, což poznáte hlavně při průjezdu zatáčkami, kde se auto méně naklání a na suchém asfaltu drží lépe stopu. Nezapomeňte, že pneumatiky jsou to jediné, co vás drží na silnici.

Základní pravidla a zákonné limity

Výměna kol nebo také výměna pneumatik se na vozidle provádí většinou dvakrát ročně při výměně letních nebo zimních pneumatik. Provádí se však i při poškozené nebo sjeté pneumatice. Při běžné výměně pneumatik nebo kol platí staré sezónní pravidlo: od října do Velikonoc se jezdí na zimních pneumatikách, pak jsou na řadě letní pneumatiky.

K tématu zimních pneumatik existují zákonné předpisy silničního provozu StVO § 2 odst. 3a a § 36 odst. 4. Podstatou je, že za zimních silničních podmínek je nutné jezdit s odpovídajícími pneumatikami. Rovněž je stanovena minimální hloubka dezénu 1,6 mm, při této hloubce musí být pneumatiky vyměněny. Obecně se však doporučuje minimální hloubka dezénu 4 mm u zimních pneumatik a 3 mm u letních pneumatik. Jakmile hloubka dezénu pneumatik tyto hodnoty překročí, měla by být provedena výměna pneumatik.

Teplota a sezónní přezutí

S posledním březnovým dnem skončí motoristům v ČR povinnost mít vozidla obutá za sněhu a ledu do zimních pneumatik. Podle základní poučky stačí sledovat venkovní teplotu a auto přezout, když se teplota láme přes 7 °C. Když se tedy začne na jaře oteplovat, tak přezout na letní. Jakmile u zimních pneumatik není hloubka dezénu 4 milimetry, nelze tyto pneumatiky v zimě používat. Proč je ale hned vyhodit, když pro zbývající část roku je požadována hloubka dezénu 1,6 milimetru? Dojet takovou pneumatiku protizákonné není, ale letní teploty zimním pneumatikám nesvědčí.

Kdy a proč pneuservis: bezpečná přilnavost začíná správnou montáží

Aby se na ně člověk mohl vždy stoprocentně spolehnout, je potřeba je čas od času vyměnit. Na rozdíl od výměny celého kola byste se nikdy neměli pokoušet o nandání plášťů na ráfek (plášť a ráfek tvoří dohromady „kolo“) sami. Jistější je svěřit výměnu pneumatik do rukou odborníka, který má k dispozici speciální zařízení pro výměnu pneu. Pro výměnu pneumatiky je zásadní mít k dispozici speciální zařízení. Odborníci zpravidla pro sejmutí staré pneumatiky a nasazení nové používají tzv. přezouvačku.

Než bude na ráfek umístěna nová pneumatika, musí být sundána ta stará. Automechanik nejdříve auto zvedne, aby bylo možné sundat kolo z nápravy. Z pneumatiky musí být vypuštěn vzduch. Pak se pomocí srážeče na přezouvací zařízení sesune patka pneumatiky z ráfku. Automechanik umístí srážeč mezi pneumatiku a ráfek a zatlačí. Poté se pneumatika otočí a postup se opakuje i na druhé straně. Takto se během sundavání pneumatik zajistí, že se patka, tj. vnitřní okraj pláště, kompletně sesune přes rameno ráfku.

Zaměstnanec pak upevní ráfek v zařízení, odstraní z ráfku vyvažovací závaží, pomocí páky se patka přetáhne přes ráfek a přes konec ramena přezouvačky. Rameno ráfku je vyvýšenina na ráfku, která zabraňuje pneumatice v sesmeknutí a ztrátě tlaku při velkém zatížení v zatáčkách. Patka pneumatiky zajišťuje těsné dosednutí pláště na ráfku. Stará pneumatika je demontována a chystá se montáž nové.

Montáž nové pneumatiky a vyvážení

Předtím, než automechanik vybere novou pneumatiku a nasadí ji na ráfek, musí zkontrolovat správnou velikost pláště a stáří pneumatiky. Nikdy byste neměli používat pneumatiky starší než 10 let. Automechanik nejprve namaže patky pneumatiky zvenku i zevnitř pomocí speciální pasty nebo maziva, aby šel plášť snáze nasadit. Poté je ráfek upnut do zařízení a spodní patka pneumatiky je s pomocí ramena přezouvačky umístěna na horním okraji ráfku. Přezouvací zařízení se následně zapne a otáčením je plášť natažen na ráfek. Stejným způsobem automechanik nasadí i horní patku pneumatiky. Nyní lze pneumatiku nahustit tak, aby se patky pneumatiky přitiskly k ráfku a vzduch již nemohl unikat.

Po dokončení montáže plášťů bude pravděpodobně nutné umístit na ráfek malá vyvažovací závaží: tato závaží vyrovnávají jakékoli možné nevyvážení pneumatiky a napomáhají předcházet vibracím volantu. Navíc zvyšují životnost vozidla a pohodlí při řízení. Pokud si kola přezouváte sami, je dobré si je nechat nejprve vyvážit. Nesprávně vyvážené kolo způsobuje nepříjemné vibrace, které jsou patrné při různých rychlostech.

Kontaktní plocha, tlak a dezén: klíče k přilnavosti

Ruku na srdce: Jak často kontrolujete tlak v pneumatikách? Pravidelná kontrola znamená vyšší bezpečnost a menší opotřebení. Máte-li pneumatiky nahuštěné špatně, dochází k jejich rychlejšímu opotřebení, ale také k vyšší spotřebě. Samotná jízda také nebude komfortní. Údaje k nahuštění lze najít v uživatelské příručce či na internetu.

Tlak v pneumatikách samovolně klesne za půl roku klidně i o třetinu. Proto je dobré kola před uložením lehce přefouknout. Před jízdou kola dofoukněte hustilkou nebo lépe kompresorem na požadovaný tlak (obvykle najdete tabulku tlaků v pneumatikách na vnitřní straně víčka palivové nádrže). Tlak změřte v každé pneumatice kvalitním pneuměřičem / manometrem. Podhuštěná pneumatika se rychleji opotřebovává, zvyšuje spotřebu paliva a zhoršuje jízdní vlastnosti, přehuštěná pneumatika je zase více namáhána na středu běhounu a bočnice jsou vystaveny vyššímu tlaku, takže hrozí riziko proražení při najetí např. na obrubník.

Hloubka dezénu a opotřebení

Když je hloubka dezénu na vašich pneumatikách stejná nebo nižší než zákonný limit 1,6 mm pak došlo ke sjetí pneumatiky a je nutné pořídit si novou. Obecně se však doporučuje minimální hloubka dezénu 4 mm u zimních pneumatik a 3 mm u letních pneumatik. Dále musí být pneumatika samozřejmě vyměněna, jakmile je poškozena.

Rotace a rozložení přilnavosti na vozovce

Nerovnoměrnému opotřebení se u pneumatik těžko vyhnete. Jízda v kopcích a zatáčkách totiž způsobuje, že se vaše obutí sjíždí nepravidelně. Výměnu pozic pneumatik doporučujeme provádět přibližně po každých 8 - 10 000 km. Pokud máte symetrický nebo asymetrický dezén, můžete měnit pláště tzv. do kříže. Běžně se tímto způsobem prohazují pozice u nesměrových dezénů. Jak na to? Prohoďte levou gumu s pravou na každé nápravě.

Vyměnit přední plášť se zadním na každé straně je ideální metoda, jak korigovat nestejně sjetý vzorek u směrových pneumatik. Máte auto s pohonem všech čtyř kol? Právě pro vás je optimální výměna s využitím páté pneumatiky. V principu je velmi podobná diagonální výměně pneu a obvykle se používá pro automobily s pohonem všech čtyř kol. Přední levá pneu putuje na místo pravé zadní. Ta se posune na přední nápravu a z pravé přední se stane rezerva. Náhradní kolo se obuje na levou zadní pozici.

V případě ojetých gum je nejlepší umístit ty „méně sjeté“, tj. s větší hloubkou vzorku, dozadu. Tak dosáhnete větší stability řízení.

Domácí přezutí kol: bezpečnostní kroky pro správné dosednutí na vozovku

Pokud se rozhodnete pneumatiky na autě přezout svépomocí, máme pro vás několik užitečných rad a tipů, jak si ušetřit práci, námahu a starosti. Vozidlo zaparkujte na rovině, nikdy ne v kopci. Nepřezouvejte kola na hlíně nebo trávě, najděte si místo s pevným a rovným podkladem - nejlépe asfalt, beton nebo dlažbu. Pokud jste přesto nuceni zvedat vozidlo na mírně nestabilním povrchu, podložte hever tak, aby nedošlo k jeho převrácení (např. kovová pevná deska, u menších heverů odolná dřevěná parketa apod.).

Nejprve je nutné zajistit vozidlo proti pohybu. Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte první rychlostní stupeň. U vozidel s automatickou převodovkou zvolte režim P. Pokud se chystáte zvedat levou přední nebo levou zadní část vozidla, zajistěte např. dřevěnými klíny nebo ideálně certifikovanými klasickými či skládacími klíny proti pohybu pravé přední a pravé zadní kolo.

Na bočním prahu auta najdete značky (vylisovaný trojúhelínk, kolečko, šipka apod.), což značí místo, kde byste měli umístit hever - zde je práh či část podvozku nejpevnější. Hever musí být konstruovaný tak, aby zvládl svou nosností zvednout vozidlo o dané hmotnosti - hever nikdy nepřetěžujte. Nepoužívejte zrezlé či hodně staré, případně necertifikované hevery bez vhodné péče (dolití oleje do hydraulického systému, promazání šroubovic, ošetření proti korozi atd.).

Myslete na to, že každý hever má určitý pracovní zdvih od-do, tzn. že na každé vozidlo se hodí jiný typ heveru, některý může být moc vysoký, některý zase zvedá vozidlo jen nízko atd. Pokud není hever vybaven gumovou koncovkou, použijte buďto tvrdý gumový špalík, případně např. pevnou dřevěnou parketu tak, aby se právě špalík nebo dřevo dotýkaly prahu či karosérie vozidla, kovová koncovka heveru by mohla poškrábat lak, případně poničit práh nebo podvozek.

Princip zvedání heverem je vždy stejný - snažte se udržet hever vždy v kolmé poloze. Pomalu zvedejte vozidlo až do výšky, kdy je spodní část pneumatiky volně nad zemí několik centimetrů. Není potřeba zvedat vozidlo zbytečně vysoko. Nejprve si šrouby či matice kol o půl otáčky povolte již na zemi, občas budete překvapeni, jak pevně jsou šrouby dotažené z předchozí návštěvy pneuservisu.

Na práci pod vozidlem je nutné zvednuté vozidlo zajistit speciálními zvedacími podpěrami, v nouzi poslouží bytelné špalky. Vyšroubujte šrouby či matice kola. Když už máte sejmuté kolo z vozidla, zkontrolujte pohledem stav brzdového obložení, brzdového kotouče a dílů podvozku, na které vidíte, zda není prasklá pružina, nevytéká olej z tlumiče či zda neuniká z brzdového systému kapalina.

Sejmutá kola označte na bočnici speciální fixou na pneu nebo křídou, ať víte, na které pozici na autě kolo bylo umístěno (např. Pokud máte na přední a zadní nápravě stejný rozměr pneumatik, je vhodné kola přehodit a to, které bylo minulý rok vzadu, dát dopředu a obráceně. Pamatujte, že některé pneumatiky jsou směrové, dbejte tedy na správný směr otáčení. Značí se anglickým nápisem ROTATION a šipkou, případně je vnější strana označena nápisem OUTSIDE.

Totálně vyschlé závity šroubů či matic kol není špatné nakonzervovat malým množstvím technického tuku / vazelíny, stejně tak dosedací plochu disků kol z lehkých slitin, která zejména v zimním období reaguje při používání soli na silnicích s nábojem kola. Zejména malé množství grafitové či měďené vazelíny zabrání problémům s "přirostlým" diskem k náboji po zimě nebo při defektu a nemožnosti sundat z vozidla již povolené kolo, lehké slitiny disků kol totiž díky elektrochemické reakci reagují s jinými kovovými povrchy a je pak téměř nemožné je od sebe oddělit.

Šrouby zašroubujte rukou. Následně použijte klíč na šrouby kol nebo rázový utahovák tak, že po dotažení jednoho šroubu dotahujete vždy šroub naproti, nikde ne vedlejší a takto postupujete střídavě protilehle dál, až máte dotažené všechny šrouby. Na finální dotažení je vhodné použít momentový klíč, jeho hodnoty nastavte podle výrobce (obvykle 85-140 Nm). Po spuštění auta z heveru na zem šrouby ještě jednou silně dotáhněte, ale ne úplně extrémní silou nebo hrozí vymačkání dosedacích ploch a riziko, že šrouby po delší době nepůjdou povolit, případně že vymačkané dosedací plochy disku neumožní správné dotažení.

Kontrola, tlakové systémy a kdy vyrazit do servisu

Zkontrolujte hloubku dezénu pneumatik. Zákonná minimální hloubka dezénu je 1,6 mm, ADAC doporučuje u zimních pneumatik minimálně 4 mm, u letních pneumatik 3 mm. Zkontrolujte stáří pneumatik podle čísla DOT. Je vyraženo na bočnici pneumatiky. Čtyřmístné číslo udává měsíc a rok výroby, např. 0420. Protože guma s rostoucím věkem ztvrdne, měly by být zimní pneumatiky po 6 letech a letní pneumatiky po 8-10 letech vyměněny.

S tím správným nářadím není výměna pneumatik obtížná, přesto se stále objevují situace, kdy byste se raději měli spolehnout na znalosti a profesionální nářadí v servisu. Tak by měla být automobilová pneumatika ideálně vyměněna v dílně v následujících situacích: WPokud mají pneumatiky zabudovaný přímý systém sledování tlaku v pneumatikách (RDKS). Zde senzor v pneumatice neustále měří tlak a přenáší hodnoty do palubní elektroniky. Při odchylce od správného tlaku v pneumatikách systém vydá varovné hlášení. Instalaci a údržbu těchto senzorů musí provádět specializovaný servis. (na rozdíl od toho funguje nepřímé měření tlaku vzduchu jinak: po naplnění pneumatik na správný tlak je palubní počítač ručně informován. Ten pak zaznamenává rychlost otáčení kol ve vztahu k rychlosti vozidla a ukládá tyto hodnoty. Při ztrátě tlaku se zmenšuje obvod kola, což mění rychlost otáčení.

Vyvážení a první kilometry po přezutí

Protože doma pravděpodobně nemáte profesionální vyvažovačku, při první jízdě po přezutí poslouchejte podezřelé zvuky a sledujte vibrace. Po první jízdě kola zkontrolujte a ujistěte se, že nedošlo k povolení šroubů. Jemné otřesy a klepání v řízení znamenají špatné vyvážení kol, poznáte to již při první jízde po dálnici obvykle v rychlostech mezi 100-130 km/h. Vyvážení kol budete muset svěřit pneuservisu.

Defekty, opravy a kdy měnit v páru

V některých případech lze při defektu (např. vražený hřebík) pneumatiku zalepit. Pokud je potřeba vyměnit jednu pneumatiku, je nejlepší rovnou vyměnit obě na konkrétní nápravě. Přezutí kol nepodceňujte a obraťte se na odborníky.

Skladování a péče: zachování přilnavosti v čase

Nepotřebná kola, ať už zimní či letní, je vhodné bezpečně uložit v čistém a suchém prostřetí, nejlépe v temnotě. Před uložením kola důkladně omyjte. K čištění disků kol poslouží speciální čističe, které snadno a rychle odstraní také brzdový prach a špínu. Pneumatiky je zase velmi vhodné chránit vhodnými přípravky, které zachovají jemnost, hebkost a další vlastnosti pryže po dlouhou dobu a předejdou jejímu zpuchření a stárnutí.

Ochranné návleky zajistí praktickou manipulaci s těžkými koly díky všitým madlům, zajistí také, že se při manipulaci neušpiníte. Vyrábějí se v různých velikostech podle rozměru kol. Stojany na pneumatiky, ať už pevné nebo pojízdné, jsou speciálně zkonstruovány tak, aby při skladování nebylo kolo otlačeno či deformováno. Kompletní kola skladujte naležato nebo jednotlivě zavěste za ráfek. Pneumatiky bez ráfku skladujte ve stoje. Kola by měla být pravidelně otáčena.

Prořezávání (regrooving) u nákladních pneumatik: ekonomika, ekologie a přilnavost

Abychom vyjasnili všechny mylné představy, prozkoumejme, proč prořezání pneumatik řeší ekonomické a ekologické problémy většiny dopravních společností, včetně provozovatelů malých vozových parků. Prořezání může zvýšit potenciál kilometrového výkonu nových pneumatik MICHELIN i protektorovaných pneumatik MICHELIN Remix® v průměru o 25 %. Prořezání nákladních pneumatik pomáhá dosáhnout značných úspor. Nízký valivý odpor pneumatiky zaručený po celou dobu její životnosti umožňuje snížit spotřebu paliva, a tím i emise CO2.

Prořezávání se provádí v době, kdy má pneumatika nejnižší valivý odpor, což umožňuje snížit spotřebu paliva až o 5 % (1). Postup prořezávání spočívá v prořezání nových drážek do stávajících vrstev základní pryže, které jsou standardně součástí nových pneumatik MICHELIN a pneumatik Remix, pomocí specializovaného prořezávacího nástroje. Tím se zvětší hloubka dezénu pneumatiky, aby byla obnovena přilnavost a zajištěna bezpečná jízda.

Pneumatiky MICHELIN s možností prořezávání jsou na bočnici označeny symbolem „U“ nebo nápisem „REGROOVABLE“. Společnost Michelin doporučuje, abyste prořezání běhounu provedli, když na něm zbývají ještě 2-4 mm. Všechny pneumatiky MICHELIN mají uprostřed indikátorů opotřebení běhounu prohlubeň pro prořezávání, která umožňuje kvalitní prořezávání. Prořezání prodlužuje životnost pneumatik v jejich nejúspornějším stavu z hlediska spotřeby paliva.

Prořezání také znamená méně odpadu, protože se používá méně surovin a prodlužuje životnost pneumatiky. Abyste se vyhnuli odstávkám vozidla během prořezávání, doporučujeme držet namontované sestavy na skladě, abyste optimalizovali provoz. Prořezání čtyř pneumatik trvá přibližně 2,5 hodiny. Pro každou pneumatiku jsou k dispozici specifické vzory prořezávání, kterými se při prořezávání můžete řídit.

Kompletní postup výměny kola v bodech

• Bezpečně zaparkujte vozidlo. Zaparkujte vozidlo na vhodném povrchu (rovném, plochém a pevném).
• Povolte trochu matice/šrouby kol. Před výměnou pneumatik by měly být matice/šrouby kol lehce povoleny, dokud vozidlo stále bezpečně stojí na zemi.
• Správně nasaďte zvedák a zvedněte vozidlo. Kolo by se mělo volně otáčet (stačí 1-2 cm vzdálenost od země). Pod vozidlo umístěte podpěru.
• Úplně vyšroubujte matice kol. Po bezpečném zvednutí vozidla a úplném uvolnění matic kol lze kolo opatrně sejmout z náboje.
• Před montáží nového kola je třeba odstranit nečistoty a rez z plochy, na které kolo spočívá.
• Nasazení nového kola.. Namontujte nové kolo s pneumatikou vhodnou pro dané roční období. U pneumatik s pevně stanoveným směrem jízdy nelze provádět křížovou výměnu.
• Při výměně přední/zadní pneumatiky se profil pneumatiky opotřebovává rovnoměrně.
• Nasadťe matice kol a utáhněte rukou. Matice kol utáhněte odpovídajícím momentem (správný moment je uveden v příručce k vozidlu).
• Demontovaná kola odpovídajícím způsobem označte (např.
• Kontrola tlaku vzduchu. Zkontrolujte případné poškození pneumatik.

Dodatečné kontroly podvozku při výměně

Když už máte sejmuté kolo z vozidla, zkontrolujte pohledem stav brzdového obložení, brzdového kotouče a dílů podvozku, na které vidíte, zda není prasklá pružina, nevytéká olej z tlumiče či zda neuniká z brzdového systému kapalina. Ze zrezlých okrajů brzdových kotoučů opatrně odstraňte případnou korozi tak, abyste nepoškrábali pracovní plochu kotouče. Pokud máte nájezdové rampy, není nic snazšího, než před či po výměně pneumatik zkontrolovat, případně ošetřit části podvozku vozidla, které jsou kontrolovány techniky na každé STK.

Snadno zjistíte korozi na podvozku, kterou můžete odstranit drátěným kartáčem, následně ošetříte plochu natřením moderními typy odrezovačů. Na povrch po zaschnutí odrezovače nanesete antikorozní základovou barvou a následně nanesete kvalitní bitumenový nástřik, ať už nepřelakovatelný pro spodní části vozu, tak přelakovatelný na viditelných místech - ten lze následně po zaschnutí přelakovat lakem v barvě vozu. Významně tak prodloužíte životnost spodní části vozidla, která trpí zejména díky používání posypových solí v zimním období. Dále můžete snadno zkontrolovat stav tlumiče výfuku a výfukového potrubí, bowdenů či brzdových hadiček, upevnění uvolněných krycích plechů ve spodní části vozu. Snadno si ověříte, zda podběhy či prahy vozidla nejsou napadeny korozí.

Životnost vs. přezouvání: jak neškodit přilnavosti

Nemusí tomu tak být. Časté sundávání a nandavání pláště představuje pro gumu i pro ráfek velkou zátěž. Tím je také ovlivněna životnost vašich pneumatik. Montáž nových pneumatik se hodí, pokud jsou vaše ráfky stále v dobrém stavu, ale pneumatiky již vykazují známky opotřebení věkem. Pneumatiky byste měli měnit dvakrát ročně. Pravidelně si nechávejte pneumatiky vyvažovat, abyste prodloužili jejich životnost.

Doplňující rady k přilnavosti a bezpečnosti

Před přezouváním prověřte stav pneumatik. Pneumatiky nesmí být zpuchřelé, hledejte boule a praskliny, kontrolujte vzorek a měrkou zjistěte, zda se sjíždějí rovnoměrně. U předních kol si pomozte vytočením volantem do stran. Má provést výměnu kola servis nebo si můžete kola vyměnit sami? Přezutí kol nepodceňujte a obraťte se na odborníky.

Máte-li pneumatiky nahuštěné špatně, dochází k jejich rychlejšímu opotřebení, ale také k vyšší spotřebě. Samotná jízda také nebude komfortní. Údaje k nahuštění lze najít v uživatelské příručce či na internetu.

tags: #prolnuti #pneumatiky #s #vozovkou