Od roku 2005 přivedla Dacia na svět už hodně modelů, přičemž bezpochyby nejoblíbenější model Duster se může pochlubit hned několika nej: první SUV rumunského výrobce, první Dacia s pohonem 4x4 a první Dacia vybavená ESP. Než se objeví příští generace, tak jsme vyzkoušeli benzinovou verzi. I tentokrát jsme během testu pozorovali, že Duster stále zaujme svým designem, dosti neokoukaným, atraktivní přídí a plastovým oplastováním na bocích.
Design a interiér: atmosféra levnějšího auta s řadou praktických řešení
Duster zaujme nejen vzhledem, ale i zpracováním interiéru. Jedna skupina zákazníků je spokojena s takovým jaký je, druhá má různé výtky a považuje jej až za příliš „laciný“. Jenže účel světí prostředky. Nám vadilo spíš jen několik drobností. Tak třeba jsme marně hledali klakson na volantu, ale je na konci páčky levé směrovky. Na to si u Dacií stále nemůžeme u Dacie nikdy zvyknout.
Zpracování interiéru je dobré, přední sedadla jsou pohodlná a na zadní lavici, sklopnou v jednom kuse, se v pohodě usadí tři osoby a místa mají všude dost.
Jízdní vlastnosti a motor
Tentokrát jsme zvolili jediný zážehový čtyřválec objemu 1,6 litru, který je pro Duster k dispozici. S výkonem 114 k má síly má tak akorát, jak pro jízdu na silnici, tak do terénu. Točivý moment 156 Nm vrcholí ve 4000 otáčkách za minutu. Jízda proto vyžaduje častější práci s řadicí pákou. Řazení jde přesně a lehce. Bohužel spotřeba je vyšší, v průměru do 8 litrů na sto kilometrů. S dieselem se pohybovala 6,5 litru, což považujeme na čtyřkolku za velice slušné.
Duster si rozhodně nedělá sportovní ambice, naopak jej můžeme považovat za dříče, jenž dostal do vínku jednu obrovskou přednost - terénní schopnosti. O těch už leccos napovídá robustní karosérie, vytažené blatníky, ochranné plechy, krátké převisy a dobrá průchodnost díky světlé výšce 210 mm (nejnižší místo) a 300 mm pod prahem. Tuto hodnotu může Dusteru závidět i kdejaký offroad.
Systém pohonu všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou od Nissanu pracuje ve třech režimech, které si navolíme otočným ovladačem na středovém panelu. Na silnici vystačíme s pohonem předních kol, na mokru nebo polní cestě či na sněhu přepneme do polohy Auto, kdy se v případě snížené adheze automaticky připojuje pohon zadních kol. V náročném terénu jsme raději hned zvolili „Lock“, kde se síla rovnoměrně rozděluje mezi obě nápravy.
Redukci byste hledali marně, ale nemusíte zoufat. V podstatě ji nahrazuje krátká „plíživá“ jednička a částečně i dvojka šestistupňové převodovky. Vzhledem k takřka stejným převisům vpředu i vzadu (822/820 mm) dosahují nájezdové úhly 30, resp. 35 stupňů, a tak si můžeme troufnout na větší překážky. Na vlastní kůži jsme se přesvědčili, že si Duster hravě poradí s prudkými kopci nahoru i dolů.
Kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu je víceprvková náprava. Odpružena jsou vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Při jízdě po silnici se s Dusterem cítíte jistě a to i v zatáčkách, kde kola drží dobře stopu, přestože se karosérie naklání. Ke stabilitě přispívá rovněž rozchod kol 1560/1568 mm.
Možná byla jízda na náš vkus někdy až příliš houpavá díky měkčímu nastavení.
Výbavy a cena
Dacia Duster se dodává ve čtyřech výbavách, přičemž základní Access jen s motorem 1.6 a za 249 900 Kč (4x2). Verze 1.6 SCe je ve verzi 4x4 k mání od druhé výbavy Open za 337 900 Kč. Turbodiesel 1.5 dCi v provedení 4x4 je k mání pouze ve dvou nejvyšších výbavách Arctica a Exception od 409 900 Kč.
Ve druhé výbavě Open máme mj. ABS, ESP + AR, šest airbagů, Isofix na bočních zadních sedadlech, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení, denní svícení, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ale za elektrické ovládání zadních oken si musíte připlatit 3000 Kč. Vyšší výbavy Arctica má navíc mj. palubní počítač, mlhovky, elektricky nastavitelná zrcátka, Exception ještě tempomat s omezovačem, zadní parkovací asistent, elektricky ovlávaní okna vzadu.
Terénní zkoušky a porovnání s ostatními značkami
Redukci byste hledali marně, ale nemusíte zoufat. V podstatě ji nahrazuje krátká „plíživá“ jednička a částečně i dvojka šestistupňové převodovky. Vzhledem k takřka stejným převisům vpředu i vzadu (822/820 mm) dosahují nájezdové úhly 30, resp. 35 stupňů, a tak si můžeme troufnout na větší překážky. Na vlastní kůži jsme se přesvědčili, že si Duster hravě poradí s prudkými kopci nahoru i dolů.
V několika diskuzích už zaznělo, že koroze podvozku bývá problémem různých značek; zde se ovšem potvrzuje, že pozinkovaná karoserie pomáhá, a i když se objevují povrchové projevy koroze na některých dílech, celkově se jedná o vůz, který za svou cenu nabízí velmi dobrou hodnotu. Zkušenosti uživatelů a recenze potvrzují, že Dacia Duster 1.6 SCe 4x4 je vhodná volba pro ty, kdo hledají spolehlivý terénní vůz za rozumné peníze.
Technické parametry v kostce
- Motor: benzín 1.6, 114 k, 156 Nm
- Pohon: 4x4 s elektromagnetickou některou spojkou, režimy Auto a Lock
- Podvozek: MacPherson vpředu, víceprvek vzadu, světlá výška 210 mm
- Najezdové úhly: přední 30°, zadní 35°
- Vybavy: Open, Arctica, Exception, základní Access
Fotka mě docela překvapila. Na korozi to nejede... Pokud už někdo napíše, že něco rezne víc než Mazda, chce to dávat pozor. Zejména proto, že první generace Loganu měla s reznutím dost problém.
Na závěr lze říci, že Dacia Duster je velice vydařeným automobilem, který u zákazníků boduje hlavně cenou, designem a terénními schopnostmi.